Интересные факты от ОвБ:

Новые бортовые коробки передач среднего танка Т-64 стали камнем преткновения при испытании опытных образцов и потребовали длительной отладки и введения сложной регулировки системы гидросервоуправления. Зимой, после длительной стоянки, масло в БКП замерзало, превращая коробки передач в один сплошной вал. В результате этого при попытке запуска двигателя танк прыгал вперёд, что привело к ряду несчастных случаев. Выход был найден лишь путём двойной откачки масла из БКП перед длительной стоянкой и закачки его перед запуском двигателя.

Т-64 был как инновационным так и дорогим и многие задают вопрос, а соотносится ли его цена с его качеством. Отмечают многие недостатки Т-64, которые были решены в Т-80 и Т-72, а Т-64 продолжал эксплуатироваться вплоть до 1987 со своими детскими болезнями, которые так и не были решены. Вот что о нем сказано в книге  БОЕВЫЕ МАШИНЫ УРАЛВАГОНЗАВОДА. ТАНК Т-72:

О Западных танках тоже известно почти все, поэтому у тех, кто ими занимается иллюзий думаю нет, хорошо известны их достоинства и недостатки.

Почти все материалы, что известны переводятся и публикуются на русском, поэтому изучать иностранную технику, если информация находится в свободном доступе не составит труда. Но, чтобы судить о ее боевых возможностях не нужно знать досконально, нужно знать основные ТТХ.

Интересные факты от США:

19 января 1988 года в 17 часов 50 минут, в Восточной Германии, cкорый поезд D716 Лейпциг-Берлин-Штральзунд на скорости около 110 км/ч врезался в пустой танк Т-64А стоявший на путях и протащил его на 130 метров. В результате столкновения погибли оба машиниста поезда и 4 пассажира в вагонах, 33 пассажира получили тяжёлые ранения. После осмотра танка оказалось, что все системы остались в рабочем состоянии, только аккумуляторы по вылетали со своих мест.

Т-64Б1

Интересные факты от ОвБ:

Стоимость танка Т-64Б1 была на 18% ниже ракетного варианта Т-64Б, но на 40% превышала соответствующий показатель Т-64А, в основном из-за дорогостоящей системы управления огнем 1АЗЗ.

Редкая модификация Т-64Б обр. 1984 года. Характерна тем, что полностью соответствует Т-64БВ (включая пятислойную ВЛД) обр. 1985 года, но без установки ДЗ. По внешнему виду отличается установкой гранатометов Тучи на левом борту башни.

Интересные факты от ОвБ:

Одним из самых значительных недостатков первых танков Т-64 являлся его Н-образный двигатель 5ТДФ. В 1966 году после межведомственных испытаний был установлен гарантийный ресурс в 200 моточасов, к 1970 году он возрос до 300 моточасов. В 1945 году двигатель В-2 на танке Т-34-85 отрабатывал примерно столько же, а зачастую и больше! Но и эти 300 часов двигатель 5ТДФ не выдерживал. За период с 1966 по 1969 год в войсках вышли из строя 879 двигателей. Осенью 1967 года во время испытаний в Белорусском военном округе двигатели 10 танков разрушились буквально за несколько часов работы: елочные иголки забили циклоны воздухоочистки, а затем пыль растерла поршневые кольца.

Уничтоженный в н.п. Гранитное Т-64БВ 28-й ОМБр ВСУ. Отлично виден состав ВЛД

Т-64БВ 92-й механизированной бригады на Чугуевском полигоне. 22 августа 2015 года.

Интересные факты от ОвБ:

Всем хорошо известно, что у механика-водителя танка Т-80 разных модификаций 3 смотровых прибора - ТНПО-160, а у Т-64 - 1 прибор ТНПО-168. Парадокс заключается в том, что изначально было с точностью да наоборот. Первые машины Т-80 оснащались одним прибором наблюдения мехвода где-то до 1975-го года. Тогда как средний танк Т-64 оснащался 3-ми приборами до 1967.

Обветшавшие 64-ки на базе хранения

Необычное крепление буксировочного троса на танке Т-64А.

Т-64А на зимних учениях. Середина 1970х.