Тактико-технические характеристики вверх↑

Масса танка с боекомплектом и экипажем, т	51+2%
Экипаж, чел.	3
Первая демонстрация	2017

Основные размеры

Длина танка, мм:
с пушкой вперед	9830
с пушкой назад	9690
Длина корпуса по планке крепления резинового грязевого щитка к откидному щитку и отсеку дизель-генераторной установки, мм	7075
Ширина, мм:
по решетчатым экранам (в походном положении)	4080
по решетчатым экранам (в рабочем положении)	3960
по решетчатым экранам (в рабочем положении)	3960
по решётчатым экранам (в походном положении) и бревну	4150
по гусеницам	3370
Высота, мм, не более:
по крыше башни	2225
по датчику ветра	3180
Ширина колеи (расстояние между серединами гусениц), мм	2790
Клиренс (по выштамповке передней части днища), мм	404
Длина опорной поверхности гусениц, мм	4290

Огневая мощь

Пушка/Калибр, мм	2А46М-5-01 или 2А46М-5Р01 гладкоствольная/125
Применяемые типы снарядов	бронебойный подкалиберный, кумулятивный, осколочно-фугасный, осколочного типа с дистанционным подрывом на траектории, управляемая ракета
Спаренный 7,62 мм танковый пулемет /Калибр, мм	6П7К/7,62
Темп стрельбы, выстрелов в мин	от 700 до 800
Прицельная дальность стрельбы, м	1500
Число патронов в коробке, шт	400
Дистанционная пулеметная установка /Калибр, мм	6П49/12,7
Темп стрельбы, выстрел/мин
большой	200
малый	100
Число патронов в коробке, шт	300
Прицельная дальность стрельбы, м	2000
Автомат / Калибр, мм/Количество, ш	АКС-74У/5,45/3
Сигнальный пистолет/Калибр, мм	26
Боекомплект	40
Выстрелы к пушке, шт., в том числе готовые к применению в автомате заряжания	22
в кормовом модуле на башне	10
Патроны к 7,62 мм пулемету, шт	2000
Патроны к 12,7 мм пулемету, шт	300
Патроны к автомату, шт	360
Патроны к сигнальному пистолету, шт	12
Ручные гранаты Ф-1, шт	10
Автомат заряжания	электромеханический, с постоянным углом заряжания

Подвижность

Двигатель	В-92С2Ф
Тип	четырехтактный, многотопливный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением и наддувом от турбокомпрессора
Система питания топливом
Вместимость системы с тремя бочками вместимостью по 200 л	1775
Вместимость внутренних топливных баков, л	638
Вместимость наружных топливных баков, л	537
Система смазки
Заправочная вместимость системы, л	78
Система охлаждения	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и продувкой воздуха через радиаторы вентилятором
Вместимость системы, л	90
Система подогрева	с жидкостным подогревателем,форсуночный, программируемый
Средняя скорость движения, км/ч:
по грунтовой дороге	от 35 до 45
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч, не менее	60
Расход топлива на 100 км пути, л:
по грунтовой дороге	от 300 до 500
по шоссе	285
Расход масла на 100 км пути по грунтовой дороге, л	от 6 до 10
Запас хода по топливу с дополнительными бочками без учета работы ДГУ, км:
по грунтовой дороге	от 345 до 520
по шоссе	до 550

Преодолеваемые препятствия

Максимальный угол подъема	30°
Максимальный угол крена	25°
Ширина рва, м, не более	2,8
Высота стенки, м, не более	0,85
Глубина брода (без предварительной подготовки танка), м, не более	1,2
Глубина брода (с предварительной подготовкой танка в течение 20 мин), м, не более	1,8
Водные преграды (по дну с ОПВТ) при скорости течения до 1,5 м/с:
ширина, м, не более	1000
глубина, м, не более	5

Электрооборудование

Система электроснабжения	постоянного тока, однопроводная с минусом источника тока на корпусе танка и двухпроводная для аварийных потребителей
Напряжение бортовой сети, В	от 22,5 до 28,5
Напряжение бортовой сети при работающем двигателе, В	27,5±1
Аккумуляторные батареи/количество, шт	12СТ-85РМ/4
Дисплейный комплекс механика-водителя	электронный, обеспечивающий управление, контроль функционирования, оперативное техническое диагностирование силовой установки, трансмиссии, бортовой сети
Вспомогательная дизель-генераторная установка	ДГУ10
Тип двигателя	четырехтактный дизель жидкостного охлаждения

Оборудование

[float=right]
Т-90М. Левый борт
[/float]

Танк оборудован:

● силовой установкой с двигателем В-92С2Ф;
● системой автоматического переключения передач (далее — АПП);
● дисплейным комплексом механика-водителя (далее — ДКМВ), формирующим рекомендации механику-водителю по недопущению аварийных ситуаций;
● дизель-генераторной установкой (далее — ДГУ), предназначенной для обеспечения танка электроэнергией при работе на стоянке;
● предпусковым подогревателем с автоматизированным управлением с таймером отсроченного пуска, защитой от потери или перегрева ОЖ и датчиком открытого положения выхлопного лючка подогревателя;
● системой наружного видеонаблюдения (далее — СНВ);
● унифицированным программно-техническим комплексом, обеспечивающим интеграцию танка в автоматизированную систему управления общевойсковыми и обеспечивающими воинскими формированиями в тактическом звене (далее — АСУВ ТЗ);
● комплектом съёмномодульной всеракурсной защиты, повышающим защиту танка от бронебойных и
кумулятивных средств поражения;
● автоматической системой постановки завес (далее — СПЗ), предназначенной для создания помех системам управления противотанковых средств с лазерными целеуказателями и дальномерами;
● системой защиты от оружия массового поражения (далее — ОМП) экипажа и оборудования, находящихся внутри танка. Система защищает от следующих поражающих факторов:

• воздействия ударной волны и проникающей радиации при ядерном взрыве;

• радиоактивной пыли при движении танка по радиоактивно-заражённой местности;

• отравляющих и бактериальных средств;

● системой противопожарного оборудования (далее — ППО), предназначенной для тушения пожаров внутри и снаружи танка;
● термоэлектрическим кондиционером (далее — КТЭ), обеспечивающим создание улучшенных параметров микроклимата в обитаемых отделениях танка при повышенных температурах окружающей среды.

Танк имеет радиолокационную защиту за счёт установки щитков, а также защиту от обнаружения в видимом и тепловом диапазоне волн за счёт деформирующей (камуфлирующей) окраски и установки элементов тепловой защиты. Кроме этого, танк имеет защиту от воздействия огнесмесей типа «напалм».

Танк оснащен:
[float=right]
Т-90М. Правый борт
[/float]
● оборудованием для подводного вождения (далее — ОПВТ), предназначенным для преодоления брода и водных преград по дну;
● оборудованием для самоокапывания, предназначенным для отрывки окопов, и термодымовой аппаратурой (далее — ТДА) для постановки дымовых завес.

Кроме того, на танке предусмотрена установка:

● комплекса активной защиты для борьбы с кумулятивными противотанковыми средствами;
● генератора помеховых сигналов для подавления радиоканалов управления минно-взрывными устройствами;
● радиопоглощающего комплекта;
● колейно-минного трала для проделывания проходов в минных полях;
● до трёх дополнительных бочек с топливом.

В состав танка входит одиночный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей.

По расположению механизмов и оборудования внутри танк разделён на три отделения: отделение управления, боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение.

Боевое отделение

Боевое отделение расположено в средней части танка и отделено перегородкой от МТО.

Конструкция и компоновка танка обеспечивают переход членов экипажа из боевого отделения в отделение управления и обратно.

В башне танка установлены:

● комплекс вооружения, в том числе:
● 125 мм гладкоствольная пушка 2А46М-5-01 или 2А46М-5Р-01;
● спаренный с ней 7,62 мм пулемет 6П7К;
● ДПУ с пулеметом 12,7 мм модернизированным 6П49;
● СУО, СТВ, система управления ДПУ и автомат заряжания;
● программно-технический комплекс;
● система постановки завес;
● средства наблюдения;
● система ГПО приборов наблюдения и прицеливания;
● противоосколочные экраны (на внутренних поверхностях башни);
● электрооборудование и другие системы.

Справа от пушки расположено рабочее место командира, на котором установлены следующие блоки систем и комплексов, боекомплект, ЗИП и другое оборудование:

● на правой стороне люльки пушки установлены спаренный 7,62 мм пулемет и гильзоулавливатель, в направляющих которого закреплен магазин с лентой к 7,62 мм пулемету;
● в крыше башни над сиденьем — основание люка командира. Люк закрывается крышкой, которая фиксируется стопором в открытом положении и рукояткой замка в закрытом положении. В основании люка командира установлены семь призменных приборов наблюдения ТНП4Э-06, восемь указателей направления, датчик положения крышки люка и подпоромер;
● впереди на крыше башни — датчик положения пушки, электромеханический стопор пушки, датчик линейных ускорений, светильник с выключателем, поручень, видеосмотровое устройство и сигнальный светильник ППО;
● на крыше башни (за люком) — блок сопряжения МС1 комплекса программно-аппаратного АВСКУ, прицел командира панорамный (ПКП), датчик крена и тангажа, кронштейн, на котором закреплены плафон ПМВ-71, светильник с выключателем, автомат защиты КАЗ/ГШС и выключатель фары с цифровой насадкой;
● на передней стенке башни — светильник с выключателем, адаптер указателей направления, распределительный щиток правый, распределительный щиток с автоматами защиты сети в цепях
радиооборудования и ДПУ, выключатель ГПО приборов наблюдения и прицеливания командира, панель управления ПКП, панель многофункциональная ПМФ-3.2 из состава УАРМк, пульт командира
ПК-90, панель управления ПДТ, блок охлаждения термоэлектрического кондиционера, блок приемопередатчика ПРМД радиостанции Р-168МРА и распределительный кран ГПО приборов наблюдения и прицеливания командира с рукояткой;
● на правом борту башни — коммутатор видеоизображения системы наружного видеонаблюдения, трубопроводы термоэлектрического кондиционера, прибор МТ10М-21, противоосколочный экран, пульт загрузки ПЗ185-3С, блок ВКУ радиостанции Р-168МРА, ключ КВ для капсюльных втулок, разъем подключения пульта аппаратуры подавления, блок управления системой стабилизации ПКП, блок вычислительной
системы из состава УАРМк, а также блоки комплекса программно-аппаратного АВСКУ: блок управления и индикации ПУДЛ, два источника вторичного электропитания ИП50В-12-АБ, блок ТКОМ, блок БШМ и блок сопряжения МСНЧ;
● на кормовой стенке башни — блок управления СТВ, блок управления двигателем ПКП и усилитель мощности ДПУ;
● в нише башни (за сиденьем) — радиостанция Р-168-25У-2; устройство частотно-разделительное антенны Р-168БШПА, блок сопряжения МСВКУ комплекса программно-аппаратного АВСКУ, досылатель, механизм подъёма кассет, на правой стороне кронштейна которого размещены элементы ручного привода МПК, а именно: рукоятка с клавишей, цепная передача, стопорный диск, фиксатор, рычаг, привод к электромагнитному стопору;
● на донном листе и шариковой опоре (погоне) башни — подножка и механизм подъёма, на котором закреплено сиденье со спинкой и ограждением;
● на настиле ВТ:
● перед сиденьем — подножка с основанием, полик, рукоятка ручного привода к стопору ВТ, магазин с лентой к 7,62 мм пулемету и автомат АКС-74У в стеллаже;
● под сиденьем — подсумок с магазинами к автомату АКС-74У, две сумки с гранатами Ф-1, сигнальный пистолет в кобуре и два патронташа с патронами к сигнальному пистолету;
● за сиденьем — два магазина с лентами к 7,62 мм пулемету;
● в нише настила ВТ — блок управления БУ185-3С.

В левой части башни расположено рабочее место наводчика, на котором установлены следующие блоки систем и комплексов, боекомплект, ЗИП и другое оборудование:

Рис. 12. Рабочее место наводчика

● слева от пушки — исполнительный цилиндр и кронштейн, на котором закреплены сиденье со спинкой, ограждение наводчика с подвижным щитком, поводковое устройство для соединения настила ВТ с башней и
подножка;
● в крыше башни над сиденьем — основание люка наводчика. Люк наводчика закрывается крышкой, в которой имеется лючок для установки воздухопитающей трубы (при преодолении водных преград по дну),
закрытый крышкой. Крышка люка в открытом положении фиксируется рукояткой стопора и в закрытом положении запирается рукояткой замка;
● впереди на крыше башни — прицел наводчика многоканальный (ПНМ), тяги и привода соответственно левой и правой крышек защиты ПНМ, прицел дублер телевизионный (ПДТ), тяга привода стопора створки защиты
ПДТ, бак системы ГПО приборов наблюдения и прицеливания в башне с двумя дозаторами, закрепленными на нем, два призменных прибора наблюдения ТП4Э-06, датчик положения крышки люка, консоль, на которой
закреплены пульт наведения, пульт управления СУО и АЗ и поручень;
● на крыше башни (слева от люка) — призменный прибор наблюдения ТНП-165А;
● на крыше башни (за люком) — плафон ПМВ-71, редуктор с электродвигателем привода крышки люка выброса поддона, на корпусе которого закреплен светильник с выключателем;
● на передней стенке башни — блок охлаждения термоэлектрического кондиционера, распределительный кран ГПО приборов наблюдения и прицеливания наводчика, кронштейн, на котором закреплены подъемный
механизм пушки, ограничитель углов и прибор приведения;
● на левом борту башни — видеосмотровое устройство, панель управления ПНМ, панель управления ПДТ, выключатель ГПО приборов наблюдения и прицеливания наводчика, блок управления и
индикации ПУН комплекса программно-аппаратного АВСКУ, прибор МТ10М, распределительный щиток левый, щиток с автоматом защиты сети цепей термоэлектрического кондиционера, изделие 450Б, блок вычислителя и
блок цифровой обработки изображений;
● на кормовой стенке башни — блок БТШУ-1-2Б1 и блок управления системы управления дистанционной пулеметной установкой;
● в нише башни (за сиденьем) — боковой уровень; блок управления системой стабилизации ПНМ; блок УВИ; кабель ТХПТ, закрытый заглушкой ЭПР11WR; коробка распределительная КР185-3С, на кронштейне крепления
которой закреплены блок коммутации видеосигналов и блок электронный;
● на кронштейне МПК — тяга для стопорения пушки в положении «по-походному» в стеллаже, на котором дополнительно закреплен в двух клипсах досыльник;
● на донном листе башни — штепсельная розетка для подключения переносной лампы и фонаря ОПВТ;
● на погоне башни — регулятор частоты напряжения РЧН−3/3, датчик положения башни, стопор башни и ручной механизм поворота башни с азимутальным указателем, в корпусе которого размещены два светильника.

На МПБ закреплен выключатель светильников азимутального указателя.

На настиле ВТ:

● перед сиденьем — полик;
● под сиденьем — магазин с лентой к 7,62 мм пулемету и блок защиты;
● за сиденьем — запасной призменный прибор наблюдения ТНП4Э-06, автомат АКС-74У в чехле, подсумок с магазинами к автомату АКС-74У и бачок для питьевой воды;
● в нише настила ВТ — блок питания резервный ПДТ, фильтр радиопомех Ф-5, стыковочное устройство УВИ, воздушный баллон и редуктор с фильтром системы ГПО приборов наблюдения башни.

На левом листе ограждения пушки размещены рукоятка сброса клина затвора и повторного взвода ударника, рукоятка ручного спуска и основание для крепления бокового уровня.

На правом листе ограждения пушки расположен указатель отката и механизм блокировки ручного спуска.

Внизу на обоих листах ограждения пушки приварены фланцы для установки приспособления выкатки пушки из
башни. На основании ограждения пушки размещены уравновешивающие грузы, спусковой механизм, питающая установка, блок датчиков, преобразователь напряжения ПТ-800 и привод рамки механизма удаления поддонов.

В средней части корпуса расположен вращающийся транспортер автомата заряжания. На стакане транспортера размещены ручной привод ВТ, электромеханический привод с датчиком положения кассеты и стопор ВТ.

На днище, под настилом ВТ, находится вращающееся контактное устройство ВКУ-1, в центральном отверстии которого имеется вращающееся воздушное устройство (далее — ВВУ) для подачи воздуха в систему ГПО
башни.

В средней части крыши башни имеется опора для установки тяги стопорения пушки в положении «по-походному».

У перегородки МТО расположены:

● на днище — стеллаж, в котором закреплены восемь зарядов;
● на крыше корпуса — два светильника, стеллажи для укладки восьми снарядов, с защитой их противоосколочными экранами и электромеханический механизм поворота башни с исполнительным электродвигателем (у левого борта).

Между стеллажом и правым бортом в защитном кожухе установлен подогреватель двигателя с обогревателем боевого отделения. Над подогревателем размещены фильтровентиляционная установка (далее — ФВУ) и механизмы управления клапанами нагнетателя.

За дооборудованным стеллажом у левого борта, на днище, расположен водооткачивающий насос, патрубок выброса воды которого соединен с лючком на подбашенном листе. На перегородке МТО, вверху слева, находится клапан ОПВТ, а внизу — лючок для перетока воды из МТО в боевое отделение (при преодолении водных преград по дну), имеющие рычажно-тросовый привод от тяги привода к крышкам ОПВТ.

В боевом отделении размещены восемь оптических датчиков ОД1-1С системы ППО: четыре — на левом борту, один — на правом борту, один — на заднем листе крыши и один — на стеллаже в районе нагнетателя.

По днищу корпуса проходят торсионные валы подвески, а по бортам — тросы и тяги приводов управления.

Размещение оборудования на корпусе и башне танка

Снаружи танка размещены: 

− на носовой части корпуса:
•  универсальная динамическая защита модульного типа;
•  два буксирных крюка;
•  фара со светомаскировочной насадкой;
•  фара с инфракрасным фильтром;
•  звуковой сигнал;
•  габаритные фонари (два передних, два боковых);
•  электрический  соединитель  для  подзарядки  аккумуляторных батарей малыми токами (на корпусе левого переднего габаритного фонаря);
•  оборудование для самоокапывания;
•  оборудование для установки навесного оборудования;

Рис. 13. Танк Т-90М (вид спереди) 

− на кормовом листе корпуса:
•  два буксирных крюка с пружинными защелками;
•  два буксирных троса;
•  шпоры для крепления танка на железнодорожной платформе;
•  кронштейны  для  установки  и  крепления  бочек  системы  питания топливом;
•  крышка,  закрывающая  отверстие  для  доступа  к  фрикциону вентилятора;
•  камера заднего вида;
•  запасные траки;
•  кронштейны для крепления третей топливной бочки;

Рис. 14. Т-90М (вид сзади)

− на правой надгусеничной полке:
•  передний (откидной) щиток и задний грязевой щиток;
•  бортовые экраны;
•  бортовой щиток и решетчатые экраны;
•  дополнительные экраны (устанавливаются в боевых условиях);
•  наружные топливные баки, включенные в общую систему питания
топливом;
•  бревно для самовытаскивания;
•  правый задний габаритный фонарь;
25

Рис. 15. Т-90М (вид сверху)

− на левой надгусеничной полке:
•  передний (откидной) щиток;
•  бортовые экраны;
•  бортовой щиток и решетчатые экраны;
•  дополнительные экраны (устанавливаются в боевых условиях);
•  три ящика для ЗИП;
•  лом на третьем ящике ЗИП;
•  наружный масляный бак;
•  дизель-генераторная установка в бронированном отсеке, на корпусе
которого закреплен левый задний габаритный фонарь;
− на башне танка:
       

Рис. 16. Башня танка Т-90М 

•  блоки  ВДЗ  и  контейнеры  универсальной  динамической  защиты модульного типа;
•  решетчатые экраны;
•  противолокационные щитки;
•  точные и грубые головки индикаторов лазерного излучения;
•  пусковые установки системы 902;
•  ДПУ;
•  магазин с лентой для 12,7 мм пулемета ДПУ (размещен на станке ДПУ);
•  антенный модуль ЖС;
•  корпус,  на  котором  установлены:  датчик  ветра  ДВ-Е,  датчик температуры  воздуха,  колодка  дополнительного  абонента,  три телевизионные  камеры СНВ  (№1, №3  и  №4), фара  с цифровой  насадкой и
габаритный фонарь;
•  телевизионная камера СНВ (№2) - закреплена на правом борту;
•  антенна Р-168БШПА;
•  антенна СК-Б;
•  контейнер  и  расширительный  бачок  термоэлектрического кондиционера;
•  кормовой  модуль  с  боекомплектом  для  пушки  -  в немеханизированной  укладке.  На  кормовом  модуле  закреплены:  защитный колпак  механика-водителя  и  корзина,  в  которой  уложены  брезент,  две
веревки и три упаковки со стержнями антенны (одна упаковка - основная, две другие - запасные).

Комплекс динамической защиты

Рис. 25. Комплекс динамической защиты

Динамическая защита корпуса

Комплекс  динамической  защиты  предназначен  для  дополнительной защиты корпуса танка от кумулятивных средств поражения и бронебойных подкалиберных снарядов. 

Динамическая защита корпуса размещается на верхнем носовом листе и вдоль бортов на бортовых экранах.

В  качестве  элементов  динамической  защиты  (далее  -  элемент  ДЗ)  на танке используются изделия 4С23.

Динамическая  защита  на  носу  корпуса  представляет  собой  съемный модуль,  состоящий  из 12-ти  секций,  расположенных  в  два  ряда.  В  секции уложены  поддоны,  с  элементами  ДЗ.  Модуль  установлен  на  бонки,
приваренные на верхним листе носа, и закреплен болтами с шайбами через втулки - амортизаторы.

Рис. 26. Динамическая защита на верхнем носовом листе

Нижний ряд секций – в каждую секцию укладывается, нижний слой – 4 ЭДЗ вдоль оси танка, верхний слой – 4 ЭДЗ средние вдоль оси танка, крайние – поперек танка.

Верхний  ряд  –  средние  4  секции  снарядить  по  4  ЭДЗ  в  один  слой.

Крайние секции снарядить как в нижнем ряду. Всего 80 шт. ЭДЗ

Рис. 27. Схема закладки динамической защиты

1 , 6 - поддоны;
2 - элемент ДЗ;
3, 5, - болты;
4, 7 – крышки.

Бортовая  проекция  корпуса  танка  защищена  экранами  динамической защиты  и  решетчатыми  экранами.  В  условиях  массового  применения  РПГ  защита  бортовых  проекций  может  быть  увеличена  за  счет  применения
дополнительных экранов.

Рис. 28. Бортовые экраны

Бортовые  экраны  расположены  вдоль  надгусеничных  полок.  Все бортовые  экраны  крепятся  болтами с  пружинными  шайбами  к  планкам, которые  в  свою  очередь  прикреплены  к  фальшбортам  болтами  с
пружинными шайбами. Между собой экраны соединены петлями с осью.

Рис. 29. Схема закладки динамической защиты

Для  обслуживания  ходовой  части  экраны  поворачивают  на  двух имеющихся на них шарнирах, предварительно вывернув болты, и фиксируют в  откинутом  положении  осью,  вынутой  из  петель,  соединяющих  экраны
между собой.

Каждый  экран  состоит  из  двух  слоев  резинотканевой  пластины, лицевых крышек, расположенных с лицевой стороны пластин на верхней и нижней их части и тыльных крышек. В каждой из пластин  имеются вырезы, в которые уложены элементы ДЗ. Весь набор пластин и крышек стянут по периметру болтами. Общее количество укладываемых ЭДЗ 176 шт.

Рис. 30. Схема закладки динамической защиты

Принцип действия экранов с ДЗ аналогичен действию ДЗ на ВЛД.

На заводе-изготовителе танк элементами ДЗ не комплектуется.

Решетчатые  экраны  крепятся  к  фальшбортам  и  отсеку  ДГУ  на  левой полке  болтами с  шайбами.  Решетчатый  экран  обеспечивает  защиту  от кумулятивных средств поражения типа РПГ.

Динамическая защита башни

Динамическая  защита  башни  танка  состоит из  следующих  составных частей:

− 12-ти съемных лобовых контейнеров;
− 12-ти съемных контейнеров крыши;
− 22-х съемных бортовых контейнеров.

Рис. 31. Динамическая защита башни

Рис. 32. Лобовые контейнеры динамической защиты
     
Рис. 33. Съемные контейнеры крыши

Бортовые контейнеры представляют собой сварные коробки, в которые вставляются  поддоны с  уложенными  в  них  элементами  ДЗ.  В  поддонах имеются  элементы   для поджатия поддонов.  Сверху бортовые  закрываются
крышками, которые крепятся болтами.

Бортовые  контейнеры крепятся  к  рамам,  установленным  на  правом  и левом бортах башни, болтами  и элементами  рам. 
       
Рис. 34. Бортовые контейнеры динамической защиты

Дополнительная защита

Дополнительная  защита  танка  состоит  из  следующих  составных частей:

− дополнительных экранов корпуса;
− дополнительных  экранов;
− сетчатых экранов башни.

Рис. 35. Дополнительная защита корпуса

Дополнительные  экраны  корпуса  и  башни  предназначены  для увеличения защищённости танка со стороны бортовых проекций. В качестве элементов  динамической  защиты  в  дополнительных  экранах  корпуса
используются  элементы  ДЗ  4С20  или  4С22.  В  дополнительных  экранах башни используются элементы ДЗ 4С24.

Дополнительные  экраны  устанавливаются  в  предвидении  боевых действий в населенных пунктах, а также в условиях массового применения ручных противотанковых гранатометов.

Рис. 36. Дополнительная защита корпуса

На марше дополнительные экраны рассчитаны на пробег до 200 км, со средней скоростью движения около 30 км/ч при любых погодных условиях.

Контейнер  дополнительной  защиты  башни  представляет  собой тканевый  чехол,  снабженный передней  и  задней  вставкой,  боковыми  вставками  и  нижней  вставкой.  В контейнер, начиная с элемента динамической защиты, поочередно уложены элементы  ДЗ  4С24  и  прокладки,  фиксируемые  завязками  в  верхней  части.
Сверху  контейнер  закрывается  последовательно  боковыми,  передней  и задней  стенками  чехла,  которые  фиксируются  парными  завязками  и текстильной застежкой.

Рис. 37. Укладка вставок в чехол

1-3  -  вставка  передняя; 
4-6  -  вставка  боковая; 
7  -  вставка  между  ДЗ; 
8  - ремень с пряжкой;
9 - пряжка;
10 - ремень;
11 - текстильная застежка;
12 - парные завязки.

В чехол укладывается девять элементов ДЗ 4С24 и восемь прокладок.

Общее  количество  элементов  ДЗ  4С24,  устанавливаемых  в  контейнерах дополнительной защиты башни – 162 шт.

Комплект  снаряженных  контейнеров  крепится  за  скобы  при  помощи пришитых к чехлу ремней и пряжек.

Рис.38. Сетчатые экраны

Сетчатые  экраны  представляют  собой  сети,  сплетенные  из  шнура полиамидного,  в  узлах  которых  находятся  металлические  элементы.

Верхними  частями  сети  надеты  на  установочные  планки.  Сетчатые  экраны устанавливаются по периметру башни и крепятся на лобовые контейнеры ДЗ, левый щиток РЛЗ, кронштейны и решетчатые экраны.
Дополнительная защита входит в состав одиночного невозимого ЗИП изделия.

Силовая установка танка

Силовая установка — это совокупность двигателя и систем, обеспечивающих его работу во всех условиях эксплуатации.

Силовая установка служит источником механической энергии, необходимой для движения танка.

В состав силовой установки входит:

● двигатель;
● топливная система;
● система питания воздухом и выпуска отработавших газов с турбокомпрессором;
● система смазки;
● система охлаждения и подогрева;
● система подогрева впускного воздуха;
● воздушная система;

Двигатель В-92С2Ф

На танке установлен четырёхтактный V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-92С2Ф жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива, многотопливный, с наддувом от турбокомпрессора.

Двигатель установлен в МТО танка перпендикулярно его продольной оси на фундаменте, приваренном к днищу. Лапы двигателя прикреплены к фундаменту восемью болтами с гайками. Первый левый болт и гайка
удлиненные. Под лапы могут быть установлены прокладки различной толщины, с помощью которых носок коленчатого вала двигателя центрируется с ведущей шестерней входного редуктора.

Двигатель состоит из следующих механизмов:

● кривошипно-шатунного механизма;
● механизма газораспределения;
● механизма передач.

Топливная система

Система питания топливом предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры основного двигателя и двигателя ДГУ.

В систему питания топливом входят:

● внутренние баки;
● наружные баки;
● расширительный бачок;
● топливораспределительный кран;
● кран отключения наружных баков;
● фильтры грубой и тонкой очистки;
● ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (далее — РНМ);
● топливоподкачивающий насос двигателя;
● электроприводной топливоподкачивающий насос;
● топливный насос двигателя ДГУ;
● топливный насос высокого давления;
● форсунки;
● топливные клапаны:
● поплавковый;
● выпуска воздуха;
● электромагнитный КЭТ;
● обратный;
● перепускной;
● сливной штуцер откачки топлива электроприводным насосом;
● электрические емкостные измерители уровня топлива;
● датчик наличия воды в топливе;
● трубопроводы высокого и низкого давления.

С использованием специального оборудования к системе питания топливом могут подключаться две или три стандартные бочки вместимостью 200 л. Две бочки устанавливаются на кронштейны, закрепленные на кормовом листе корпуса, третья бочка устанавливается на кронштейн над отсеком ДГУ.

На танке установлен многотопливный двигатель, который может эксплуатироваться на дизельном топливе (основное), топливах ТС-1, Т-2 и РТ.

Емкость топливной системы с тремя бочками по 200 литров составляет 1775 литров, емкость внутренних баков −638 литров, наружных баков — 537 литров.

Рис. 42. Размещение дополнительный бочек
 
Топливные баки

Топливные баки служат для размещения и транспортировки топлива в танке. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены. Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для увеличения жесткости и прочности баков, а также для уменьшения плескания топлива в баке.

Внутренние баки оборудованы специальными защитными чехлами и установлены в корпусе танка.

Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка слева от сиденья механика-водителя. Из левого носового бака происходит забор топлива для питания двигателя.

В верхней части бака приварен патрубок, который соединяется с заправочной горловиной правого бака и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена входная трубка для
соединения бака с правым носовым баком и фланец, к которому крепится БЦН. Внутри бака срез трубки находится на 200 мм выше дна, что препятствует перетеканию топлива в правую группу баков при заправке малого его количества непосредственно в левый носовой бак и обеспечивает при повреждении любого другого бака остаток топлива в нём от 90 до 100 л, достаточный для движения танка в течение 1 ч.

В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки приварен фланец, в который устанавливается электрический емкостный датчик топливомера, в нижней части — бонки для
крепления кронштейна топливных приборов.

Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка, справа от сиденья механика-водителя.
В верхней части бака приварен патрубок, который соединяется с патрубком правого бака. В нижней части бака приварены заборная труба, соединенная с левым носовым баком, и патрубок для соединения с правым
баком. На стенках бака приварены бонки для крепления приборов
электрооборудования.

Правый бак установлен за правым носовым баком, справа от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен фланец заправочной горловины, в которую вварена трубка выпуска воздуха из левого носового бака при его заправке и патрубок для соединения с правым носовым баком. В задней части бака приварен фланец для установки датчика топливомера. В нижней части бака приварены патрубок для соединения с правым носовым баком и патрубок для соединения с наружными топливными баками.

В днище бака установлен клапан для слива топлива и штуцер для установки датчика наличия воды.
Наружные топливные баки установлены на правой надгусеничной полке и закреплены стяжными лентами. Пятый бак дополнительно крепится к заднему ребру полки прижимной планкой и вилкой. Баки соединены между
собой шлангами. Входные и выходные трубки расположены таким образом внутри баков, что при повреждении одного из них вытекание топлива из других исключается. В верхней части каждого бака вварен фланец
заправочной горловины, в которую ввертывается пробка с резиновой прокладкой. На баках имеются ручки для транспортировки. Входная трубка пятого бака заканчивается переходником для подключения бочек.

При выработке топливо забирается во внутреннюю группу баков из первого наружного бака, который по мере выработки заполняется топливом, перетекающим из последующих наружных баков. Таким образом, в первую
очередь вырабатывается (опорожняется) последний, пятый бак, который соединен с атмосферой через переходник для подключения бочек, кран отключения наружных баков, расширительный бачок и поплавковый клапан.

Расширительный бачок является компенсирующей емкостью системы питания топливом, в которую при полностью заправленной системе перетекает топливо при тепловом расширении. Вместимость расширительного бачка 12 л. Он установлен в МТО на днище под воздухоочистителем.

Топливо, поступившее в расширительный бачок, всегда вырабатывается в первую очередь. Входная трубка бачка соединена с поплавковым клапаном, выходная — с краном отключения наружных топливных баков.

Оборудование для подключения бочек к системе питания топливом предназначено для подключения установленных на танке бочек к топливной системе. Оборудование позволяет подключать две или три бочки.

Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен для подключения к топливоподкачивающему насосу двигателя и отключения от него топливных баков, а также для подключения баков к сливному штуцеру при необходимости откачки топлива БЦН.

Клапан выпуска воздуха предназначен для удаления воздуха и паров топлива из насоса высокого давления, фильтров тонкой очистки и трубопроводов как перед пуском основного двигателя, при включении БЦН
или работе РНМ, так и при работе основного двигателя, а также для удаления воздуха из топливной системы двигателя ДГУ. Кран отключения наружных топливных баков крепится на стеллаже для размещения зарядов у правого борта танка.

Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей.
Он установлен в отделении управления на кронштейне топливных приборов.

Электроприводной топливоподкачивающий насос (БЦН) предназначен для прокачки топлива через топливную систему с целью заполнения трубопроводов топливом и удаления воздушных и паровых пробок перед пуском двигателя, а также для откачки топлива из системы через сливной штуцер. БЦН установлен на фланце левого носового бака. Входное отверстие и предохранительная сетка насоса находятся внутри бака, а корпус и электродвигатель расположены с внешней стороны бака.

БЦН состоит из центробежного насоса и электродвигателя, смонтированных в одном узле.

Ручной топливоподкачивающий насос (РНМ) является дублирующим топливоподкачивающим устройством и применяется преимущественно при неисправностях в работе электроприводного насоса.

Он служит для заполнения топливом подводящей магистрали перед запуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с топливными приборами. Штуцер слива топлива используется для откачки топлива электроприводным насосом из баков танка. Штуцер установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами. Штуцер через патрубок соединен с топливораспределительным краном.

Топливные фильтры тонкой очистки крепятся к кронштейнам, установленным со стороны носка коленчатого вала. Фильтры служат для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК-13М. Топливоподкачивающий насос двигателя предназначен для создания давления топлива на входе в фильтр тонкой очистки перед топливным насосом высокого давления, что предотвращает образование паровых пробок в топливной системе.

Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод отколенчатого вала двигателя. Он крепится на шестеренчатом насосе системы вентиляции картера.

Создаваемое насосом давление топлива обеспечивает работу клапана системы автоматического слива отстоя из воздушной системы. Поплавковый клапан обеспечивает поступление атмосферного воздуха в топливные баки при выработке топлива и предотвращает вытекание топлива при тепловом его расширении через отверстия клапана,
соединяющие систему с атмосферой. Он крепится на балке перегородки МТО рядом с фильтром МАФ. 

Топливный насос высокого давления НК-13М дозирует топливо для обеспечения соответствующего режима работы двигателя и подает его в определённый момент рабочего цикла к форсункам.

Насос снабжен всережимным регулятором со встроенным механизмом ограничения мощности (далее — МОМ), который ограничивает подачу топлива по команде дисплейного комплекса механика — водителя.

Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания частот вращения коленчатого вала при изменяющихся нагрузках на двигатель. Облегчает водителю поддержание скорости на всех диапазонах
работы двигателя. Исполнительный МОМ по команде дисплейного комплекса механика — водителя уменьшает подачу топлива в цилиндры. На насосе установлена букса для подсоединения муфты закрытого типа привода топливного насоса.

Муфта привода топливного насоса предназначена для соединения валика привода с кулачковым валиком топливного насоса и для регулировки угла начала подачи топлива путем изменения положения валика насоса по отношению к валику привода. На двигателе установлена автоматическая муфта привода топливного
насоса закрытого типа. Форсунка бессливная закрытого типа предназначена для подачи топлива в распыленном виде в камеру сгорания двигателя.

Особенностью топливной системы является:

● отсутствие среднего бака-стеллажа;
● наружные баки подключены к правому баку;
● дополнительно установлено оборудование для подключения ДГУ:

• топливный электрический насос ДГУ, клапан электромагнитный КЭТ 01;

• клапан обратный;

• клапан перепускной.

Топливный электрический насос ДГУ предназначен для подачи топлива и создания избыточного давления в топливной магистрали дизельного двигателя ДГУ. Он установлен на боковой стенке стеллажа для зарядов в районе водяного насоса системы ОПВТ. Насос проточный, роликового типа.

Клапан электромагнитный КЭТ 01 предназначен для подключения топливной магистрали ДГУ к системе питания топливом. Он установлен на трубопроводе подачи топлива к подкачивающему насосу двигателя, проходящему через ребро перегородки моторно-трансмиссионного отделения.

Клапан состоит из корпуса, катушки, сердечника с резиновым клапаном, пружины. Клапан постоянно находится в закрытом положении и открывается только при включении пульта управления ДГУ.

Обратный клапан предназначен для разобщения магистралей слива топлива из ДГУ и основного двигателя. Он установлен в моторно-трансмиссионном отделении у левого борта в районе балки перегородки моторно-трансмиссионного отделения на сливном трубопроводе.

Клапан перепускной предназначен для поддержания рабочего избыточного давления в топливной магистрали дизельного двигателя ДГУ. Он установлен на кронштейне, закрепленном на стеллаже для зарядов, в районе расположения водяного насоса системы ОПВТ.

Система питания двигателя воздухом

Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха и подвода его к цилиндрам двигателя.

В систему питания двигателя входят следующие составные части:

● воздухоочиститель, воздухопитающая труба, турбокомпрессор, впускные коллекторы;
● труба левая и труба правая отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя;
● автоматические клапаны левый правый;
● сигнализатор СДУ-1А-0,12 предельного сопротивления воздухоочистителя, датчик температуры выпускных газов.

Воздухоочиститель — двухступенчатый с автоматическим удалением пыли из пылесборника. Воздухоочиститель установлен в МТО у правого борта и крепится планками через резиновые амортизаторы на двух кронштейнах на перегородке МТО и съемном кронштейне на правом борту.

Воздухоочиститель состоит из следующих основных частей:

● корпуса,
● двух кассет и крышки.

В головке воздухоочистителя имеется полая бонка для подсоединения штуцера со шлангом, идущим к сигнализатору СДУ-1А-0,12. В пылесборнике осаждается улавливаемая циклонами пыль, которая под действием создаваемого в выпускных трубах разрежения по трубам отсоса пыли выбрасывается наружу вместе с отработавшими газами.

Особенностью подключения сигнализатора предельного сопротивления воздуха является вывод с него сигнала на ДКМВ.

Сигнализатор предельного сопротивления

Сигнализатор СДУ-1А-0,12 является датчиком разрежения, при срабатывании которого на дисплей ДКМВ выводится надпись «ОБСЛУЖИ ВО», сигнализирующая о достижении предельного загрязнения воздухоочистителя.

Сигнализатор установлен на воздухоочистителе, под пылесборником. Полость разрежения соединена шлангом с головкой воздухоочистителя, в которой по мере запыления кассет увеличивается разрежение при работе
двигателя. Полость нагнетания чувствительного элемента соединена с атмосферой. При достижении предельного сопротивления контакт сигнализатора замыкается, на дисплее ДКМВ выводится надпись
«ОБСЛУЖИ ВО».

Система смазки двигателя

Система смазки циркуляционная, комбинированная. Она предназначена для размещения возимого запаса масла и подачи его под давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их износа и
отвода от них тепла.

Система смазки двигателя включает в себя основной масляный бак, пополнительный масляный бак, два масляных радиатора, масляный насос двигателя, масляный фильтр МАФ, центробежный маслоочиститель МЦ-1, маслозакачивающий насос МЗН-2, индикатор давления, приемники температуры и трубопроводы.

На танке установлено три масляных бака: основной, пополнительный и наружный. Основной и пополнительный баки включены в систему смазки и служат для размещения масла, необходимого для работы двигателя.

Наружный бак служит для хранения и транспортирования возимого запаса масла. В основном и пополнительном баках размещается 65 л масла (соответственно 27 и 38 л) из 78 л заправочной вместимости всей системы смазки. Количество масла в баках (20 л), при котором пуск двигателя
запрещен, распределяется по бакам таким образом: 16 л — в основном масляном баке и 4 л — в пополнительном масляном баке. Заправочная вместимость наружного бака — 30 л.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для поддержания температуры двигателя в допустимых пределах.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная вместимость системы 90 л. В качестве рабочей жидкости применяется вода с антикоррозионной трехкомпонентной присадкой или низкозамерзающая жидкость.

В систему охлаждения входят: два радиатора, расширительный бачок с паровоздушным клапаном, пополнительный бачок, водяной насос двигателя, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, приемник термометра, клапан
слива охлаждающей жидкости, трубопроводы, вентилятор, а также входные и выходные жалюзи на крыше МТО.

Работа системы охлаждения

При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным насосом двигателя. Из водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в рубашки цилиндров и головки блоков.

Выходя из двигателя, нагретая охлаждающая жидкость разветвляется на три потока:

1 — основной поток по трубопроводу поступает в радиаторы, откуда забирается водяным насосом двигателя;
2 — второй поток разветвляется по двум направлениям:
• первое — к змеевикам основного масляного бака двигателя и бака системы гидроуправления и смазки трансмиссии, а также к маслозакачивающим насосам;
• второе — к подогревателю и водяному насосу;
3 − третий поток циркулирует по дренажно-компенсационному контуру из головок двигателя и левого водяного радиатора в расширительный бачок, из которого через пополнительный бачок поступает в водяной насос.

Дренажно-компенсационный контур предназначен для исключения парообразования и срыва циркуляции охлаждающей жидкости водяным насосом. Контроль температуры охлаждающей жидкости осуществляется
комплексом ДКМВ. Приемник термометра установлен в трубопроводе, отводящем жидкость из головки двигателя, показания выводятся на ВСУ механика-водителя.

Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаждения осуществляется вентилятором. Воздух засасывается вентилятором через входные жалюзи, проходит через масляные и водяные радиаторы и через
выходные жалюзи выбрасывается наружу. Включение и отключение привода вентилятора производится комплексом ДКМВ в автоматическом режиме.

Существует возможность принудительного включения режима постоянной работы вентилятора. На танке установлен центробежный вентилятор, который служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части корпуса.

Вентилятор приводится в действие приводом, который управляется ДКМВ в зависимости от следующих условий:

● отключается при температуре ОЖ менее плюс 80 °С и температуре масла двигателя менее плюс 90 °С;
● включается при температуре ОЖ более плюс 85 °С или температуре масла двигателя более плюс 95 °С;
● отключается на время не более 30 с при температурах ОЖ и масла ниже критических и нажатии педали подачи топлива до упора.

Система подогрева

Система подогрева служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед пуском двигателя.

В систему подогрева силовой установки входят, змеевики основного масляного бака двигателя и масляного бака системы гидроуправления и смазки трансмиссии, обогреваемые полости узлов двигателя, водяные
рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы.

Датчик наличия охлаждающей жидкости, установленный в стакане на выходе из котла подогревателя, предназначен для подачи сигнала на автоматическое отключение электромагнитного клапана при перегреве
охлаждающей жидкости в системе или уменьшении прокачки охлаждающей жидкости через подогреватель, а также для блокировки пуска подогревателя при отсутствии охлаждающей жидкости. Приемники температуры предназначены для контроля температуры охлаждающей жидкости на входе и выходе из подогревателя. При отсутствии разницы температур ОЖ между входом в подогреватель и выходом из подогревателя происходит отключение подогревателя. Прерыватель предназначен для отключения подогревателя при перегреве его котла. В выхлопном патрубке установлен датчик температуры выхлопных газов подогревателя.
Для исключения контакта с горячими частями, подогреватель помещен в защитный кожух.

Датчик предназначен для контроля положения крышки 3 выхлопного лючка. ДКМВ блокирует запуск подогревателя с закрытым лючком. Кроме того, при открытом лючке и запущенном двигателе на экране ВСУ механика-водителя выводится информация «ЗАКРОЙ ЛЮЧОК ВЫХЛОПА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ». При отворачивании болта крышки лючка подогревателя происходит перемещение тяги и срабатывание датчика. Сигнал с датчика поступает в ДКМВ.

Воздушная система

Воздушная система предназначена для подачи сжатого воздуха в системы-потребители танка и обеспечивает:

● пуск двигателя сжатым воздухом;
● работу системы подогрева впускного воздуха;
● работу системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя и системы ГПО приборов наблюдения и прицеливания в башне;
● очистку ВЗУ датчика системы защиты от ОМП;
● зарядку воздушных баллонов от воздушной системы другого танка;
● зарядку воздушных баллонов другого танка;
● зарядку баллонов ТДП;
● работу пневматического привода клапанов нагнетателя ФВУ;
● работу устройства для подтормаживания остановочным тормозом;
● включение механизма ограничения мощности двигателя;
● работу пневматического привода крышки задней телекамеры;
● работу навесного оборудования.

Воздушная система состоит из:

● компрессора;
● влагомаслоотделителя;
● клапана автоматического слива отстоя из влагомаслоотделителя;
● автомата давления АДУ-2С;
● отстойника;
● двух баллонов;
● манометра;
● крана отбора воздуха;
● трех электропневмоклапанов;
● устройства для консервации двигателя;
● двух воздушных редукторов;
● четырёх электровоздушных клапанов ЭК-48;
● соединительных трубопроводов.

Система гидропневмоочистки приборов наблюдения и прицеливания

Система гидропневмоочистки (ГПО) в корпусе предназначена для очистки защитного стекла прибора наблюдения ТНПО-168В от грязи водой и воздухом, а от пыли и снега — воздухом.

Система ГПО подключена к воздушной системе танка и состоит из следующих основных частей:
● бака;
● дозатора;
● клапана с краном;
● трубопроводов.

Бак для воды расположен в носовой части корпуса. Заправочная емкость бака — 8 л. Для его заправки предусмотрен заливной трубопровод, закрытый пробкой. Горловина заливного трубопровода с пробкой
расположена справа, возле проема люка механика-водителя. Для слива из бака предусмотрен шланг, закрытый заглушкой. Шланг проложен по днищу корпуса, а конец шланга крепится в клипсах, слева от сиденья механика-водителя.

На баке крепится дозатор воды. Дозатор служит для выдачи порции воды при очистке от грязи прибора наблюдения ТНПО-168В.

Клапан с краном расположен на верхнем лобовом листе корпуса перед правым рычагом управления. Он служит для включения системы ГПО рычагом и переключения рукояткой режима очистки «ВОДА» или «ВОЗДУХ». При горизонтальном положении рукоятки будет производиться очистка водой, а при вертикальном — воздухом.

Распылитель служит для обдува воздухом или обмыва водой защитного стекла ТНПО-168В. Распылитель подсоединен шлангом к выходному штуцеру.

При нажатии на рычаг воздух из системы через клапан с краном поступает в дозатор, где перемешивается с жидкостью, поступающей из бака, и далее смесь подаётся по трубопроводу в распылитель. При вертикальном
положении рукоятки клапана с краном воздух поступает в распылитель, минуя дозатор.

При каждом нажатии на рычаг включения клапана с краном производится отбор воздуха на очистку воздухозаборного устройства (ВЗУ) приборного комплекса ПКУЗ-1А.

Система ГПО приборов наблюдения в башне предназначена для очистки защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания от грязи водой и воздухом, а от пыли и снега — воздухом.

Система ГПО состоит из следующих основных частей:

● воздушного вращающегося устройства;
● воздушного редуктора;
● баллона;
● электровоздушных клапанов;
● бака;
● два дозаторов;
● три обратных клапанов;
● 2 крана.

Воздушное вращающееся устройство предназначено для подачи воздуха от воздушной системы танка в систему ГПО в башне. Оно расположено в центральном отверстии ВКУ-1, и состоит из неподвижного
штока с резиновыми уплотнительными кольцами и надетого на него подвижного стакана.

Обратный клапан предназначен для предотвращения разрядки баллона при падении давления воздуха в воздушной системе корпуса.

Обратный клапан установлен на трубке, подсоединенной к воздушному вращающемуся устройству.
Воздушный редуктор предназначен для уменьшения давления воздуха до 70 кгс⁄см2 перед электровоздушными клапанами.

Баллон служит для хранения запаса воздуха и обеспечения им системы ГПО. Он расположен в нише настила вращающегося транспортера.

Электровоздушные клапаны предназначены для подачи воздуха при включении очистки защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания. Они расположены в передней нижней части башни, перед наводчиком.
Один электровоздушный клапан подает воздух на очистку защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания командира от пыли и снега при нажатии тумблера выключателя ГПО вверх, в положение ВОЗДУХ.

Выключатель ГПО расположен на кронштейне, перед пультом командира ПК-90.

Второй электровоздушный клапан подает воздух на очистку защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания командира от грязи при нажатии тумблера выключателя ГПО вниз, в положение ВОДА.

Третий электровоздушный клапан подает воздух на очистку защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания наводчика от грязи при нажатии тумблера выключателя ГПО вниз, в положение ВОДА.

Выключатель ГПО расположен на кронштейне, около панели управления ПДТ.

Четвёртый электровоздушный клапан подает воздух на очистку защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания наводчика от пыли и снега при нажатии тумблера выключателя ГПО, в положение ВОЗДУХ.

Бак для воды расположен в передней части башни, перед наводчиком. Вместимость бака — 7 л. Для заправки бака предусмотрена заливная горловина с пробкой, расположенная на крыше башни, позади защиты
прицела-дублера. В заливную горловину ввернут фильтр для предотвращения попадания в бак механических частиц при заправке. Для слива воды из бака предусмотрен сливной шланг с пробкой. Конец шланга
крепится в клипсах, на правой стенке бака и располагается за пультом управления СУО и АЗ.

Дозаторы и предназначены для выдачи порции воды при очистке приборов наблюдения и прицеливания наводчика и командира в режиме ВОДА. Они установлены на днище бака.

Обратные клапаны предотвращают утечку воздуха из дренажных отверстий электровоздушного клапанов при их включении.

Кран у командира предназначен для выбора командиром приборов, которые будут очищаться при включении им выключателя ГПО. Кран расположен на кронштейне, под пультом командира ПК-90.

Кран наводчика предназначен для выбора наводчиком приборов, которые будут очищаться при включении им выключателя ГПО. Кран расположен впереди, на кронштейне, под прицелом ПНМ.

Распылители предназначены для обдува воздухом или обмыва водой очищаемых поверхностей защитных стекол приборов наблюдения и прицелов. Они расположены у соответствующих приборов и прицелов.

Ходовая часть

Ходовая часть танка состоит из гусеничного движителя и системы подрессоривания.

Гусеничный движитель

Опорный каток двухдисковый, с наружной амортизацией, состоит из двух штампованных из алюминиевого сплава дисков, напрессованных на ступицу и скрепленных болтами с гайками. Для защиты алюминиевых дисков от износа гребнями траков в каждый диск запрессована стальная реборда.

На танке с каждого борта установлено по шесть опорных катков. В связи с несоосным расположением торсионных валов опорные катки правого борта смещены в сторону кормы на 112 мм по отношению к каткам левого
борта.

Первые и шестые опорные катки, как наиболее нагруженные, устанавливаются на шарикоподшипнике и двух роликоподшипниках. Остальные катки устанавливаются на одном шариковом и одном роликовом подшипниках каждый. Первые и шестые опорные катки имеют выбитую на наружном диске катка отличительную метку УСИЛ.
Первые и шестые опорные катки, при необходимости, разрешается устанавливать на вторые, третьи, четвёртые и пятые подвески.

Ведущее колесо предназначено для передачи крутящего момента от вала бортового редуктора к гусенице и состоит из диска ведущего колеса и двух венцов. Венцы крепятся к фланцам диска болтами и гайками.
Коническая поверхность гаек сопрягается с конической поверхностью венца. К диску ведущего колеса приварен ограничительный диск, препятствующий сходу гусеницы.

Венцы ведущего колеса имеют по двенадцать зубьев.

Ведущие колеса взаимозаменяемы между собой только в комплекте с конусами.

Гусеница предназначена для передачи сил, действующих со стороны ведущего колеса и опорных катков танка, на опорную поверхность.

На танке установлены мелкозвенчатые гусеницы параллельного типа с резинометаллическими шарнирами, цевочного зацепления. В случае необходимости на гусеницу при эксплуатации дополнительно могут быть
установлены асфальтоходные башмаки.

Гусеница состоит из 81 трака.

Трак в сборе состоит из двух стальных штампованных звеньев, соединенных между собой двумя трубчатыми пальцами.

Палец представляет собой обрезиненную трубу, имеющую с обеих сторон лыски. Пальцы ориентировано запрессованы в отверстия проушин звеньев траков с использованием специальной смазки. Ориентация пальцев
при запрессовке обеспечивает в собранной гусенице разворот соседних плиц траков на 15°.

Крайние части траков соединены между собой скобами 3, которые надеты на концы пальцев соседних траков и закреплены болтами 8 и клиньями 4. Болты 8 застопорены путем сопряжения по конусным
поверхностям подголовника болта и отверстия в скобе.

В средней части траки соединены с помощью башмаков и гребней, которые установлены в проемах между звеньями траков на пальцах и соединены между собой болтами.

Отверстия, расположенные в центральной части плиц звеньев трака, используются для крепления съемных асфальтоходных башмаков и шпор противоскольжения.

Асфальтоходные башмаки

АХБ предназначен для предотвращения разрушения грунтозацепами гусениц асфальтового покрытия дорог. АХБ представляет собой армированное изделие из полимерного материала и состоит из арматуры 3 и полимерного массива 4.
       
АХБ устанавливается во все траки и крепится на гусенице болтом 1, аналогичным по конструкции болту крепления скобы гусеницы, при этом хвостовик арматуры опирается на ребро трака гусеницы. Болт застопорен путем сопряжения по конусной поверхности подголовника болта и отверстия в траке.

Комплект АХБ включает в себя асфальтоходные башмаки, болты крепления и специальный ключ. Поддерживающие катки предназначены для поддержания верхней ветви гусеницы от провисания.

На танке установлено шесть поддерживающих катков, по три на каждом борту.

Тип катка — однодисковый, с внутренней амортизацией.

Поддерживающие катки взаимозаменяемы с катками ранее выпущенных танков, для обеспечения чего во фланце кронштейна изготовлено нижнее среднее отверстие.

Направляющие колеса предназначены для удерживания гусеницы в обводе при её перематывании, а вместе с механизмами натяжения — для изменения усилия натяжения гусеницы. Расположение направляющих колес
переднее.

Направляющее колесо стальное состоит из двух сваренных между собой литых дисков. Оно установлено на оси кривошипа, на двух подшипниках: шариковом и двухрядном роликовом.

Направляющие колеса взаимозаменяемы.

Механизм натяжения гусениц одночервячный, с глобоидальным зацеплением. Червячная пара непосредственно воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо.

Механизм натяжения гусениц состоит из кривошипа, червячного колеса и червяка.

Натяжение и ослабление гусеницы осуществляется поворотом червяка после расстопоривания его стопорным винтом.

Приводы к датчику скорости и тахогенератору

В расточках кривошипов направляющих колес размещены приводы к датчику скорости и тахогенератору.
В правом кривошипе размещен тахогенератор и привод к нему, в левом — привод и датчик скорости.

Система подрессоривания

Система подрессоривания предназначена для смягчения толчков и ударов и гашения колебаний корпуса танка при движении по неровностям местности.

В систему подрессоривания входят подвески, гидравлические амортизаторы и упоры.

Подвеска — индивидуальная, торсионная. Количество подвесок двенадцать. Подвеска состоит из торсионного вала и балансира в сборе.

Гидравлические амортизаторы установлены на первых, вторых и шестых подвесках. К бортам корпуса танка приварены упоры для первых, вторых и шестых подвесок. Балансир в сборе представляет собой узел, состоящий из балансира, втулки, распорной втулки и обоймы подшипника.

Балансир стальной, штампованный. В оси балансира имеется шлицевое отверстие для закрепления большой головки торсионного вала 20.

К балансиру приварены лабиринтные кольца и скребок. Скребок предназначен для очистки диска опорного катка со стороны борта от грязи. В балансиры первых, вторых и шестых подвесок запрессованы пальцы, предназначенные для соединения их с гидроамортизаторами.

На корпусе танка установлены упоры для первых, вторых и шестых подвесок. Упоры ограничивают углы закрутки торсионных валов и углы поворота лопастей гидроамортизаторов.

Взаимозаменяемость балансира возможна только на одном борту между первыми, вторыми и шестыми, а также между третьими, четвёртыми и пятыми подвесками. Балансиры правого и левого бортов отличаются только установкой скребков.

Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются от балансиров третьих, четвёртых и пятых подвесок наличием пальцев гидроамортизаторов и шириной шейки под роликовый подшипник на оси катка.

В случае крайней необходимости допускается установка соответствующих балансиров правого борта на левый, и наоборот, а также установка балансиров первых, вторых и шестых подвесок вместо балансиров третьих, четвёртых и пятых подвесок.

Гидравлический амортизатор предназначен для гашения колебаний корпуса и частичного поглощения энергии толчков и ударов, действующих на опорные катки, при движении по неровностям.

На танке установлены шесть рычажно-лопастных гидравлических амортизаторов двухстороннего действия. Они установлены в соответствии с маркировкой, нанесенной на рычагах:

● «1, 2, 3 ЛЕВ» — на первую, вторую и шестую левые подвески;
● «1, 2 ПР» — на первую и вторую правые подвески;
● «3 ПР» — на шестую правую подвеску.

Оборудование для самоокапывания

Оборудование для самоокапывания предназначено для отрывки индивидуальных окопов. Оно расположено снаружи на нижнем носовом листе корпуса и состоит из следующих частей: отвала, четырёх распорок с направляющими, защелки и двух зажимов.

Отвал предназначен для резания грунта и его перемещения, распорки — для удержания отвала в рабочем положении при резании грунта, направляющие планки — для удержания распорок и обеспечения их
перемещения при поворачивании отвала, зажимы — для удержания отвала в походном положении, защелка — для облегчения перевода отвала из походного положения в рабочее и обратно.

Оборудование для самоокапывания может устанавливаться в двух положениях: походном и рабочем. В походном положении отвал крепится двумя зажимами к нижнему листу носа танка. В рабочем положении отвал
опущен и при движении танка вперед режет грунт, опираясь на распорки. При движении танка назад отвал скользит тыльной стороной по поверхности грунта.

       
Рис.48. Оборудование для самоокапывания

1 — отвал;
2 — распорки;
3 — направляющие;
4 — упоры;
5 — зажим;
6 — скоба для установки лома;
7 — отверстие для установки ломика.

Оборудование для самовытаскивания

Самовытаскивание применяется в том случае, когда сила тяги по двигателю достаточна для выхода застрявшей машины, но сцепление гусениц с грунтом недостаточно и они пробуксовывают. Задача оборудования для
самовытаскивания сводится к тому, чтобы увеличить сцепление гусениц с грунтом.

В случае застревания машины обеими гусеницами или при буксовании одной из гусениц следует попытаться выйти своим ходом с применением средств самовытаскивания.

Рис.49. Оборудование для самовытаскивания

1 — бревно для самовытаскивания;
2 — трос для самовытаскивания.

Электрооборудование танка

Электрооборудование танка можно условно разделить на следующие группы:

● источники электрической энергии;
● потребители электрической энергии;
● электрическую бортовую сеть;
● вспомогательные приборы электрооборудования.

Источниками электроэнергии в танке являются аккумуляторные батареи (АБ) и стартер-генератор, работающий в генераторном режиме.

Потребителями электрической энергии являются:

● приборы комплекса вооружения;
● стартер-генератор, работающий в стартерном режиме;
● электродвигатели насосов и вентиляторов;
● программно-технический комплекс;
● приборы системы коллективной защиты (защита от ОМП и пожара);
● приборы освещения и сигнализации.

К приборам освещения и сигнализации относятся фары, передние, боковые и задние габаритные фонари, плафоны, светильники, переносной светильник, звуковой сигнал, сигнальная лампа ППО.

Освещение танка подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное.

Электрическая бортовая сеть выполнена по однопроводной схеме, за исключением аварийных цепей (дежурное освещение, насос ОПВТ и аварийные розетки). «Минусовым» проводом является корпус танка.

Вспомогательными приборами электрооборудования являются:

● вращающееся контактное устройство;
● щит водителя;
● распределительные щитки;
● выключатели, переключатели, кнопки;
● автоматы защиты сети типа АЗР, предохранители, переходные колодки, электрические соединители.

Размещение элементов внутри корпуса

Размещение элементов в отделении управления

В отделении управления установлены:

● четыре аккумуляторных батареи (далее — АБ), закрытые легкосъемными кожухами в стеллаже слева от сиденья механика-водителя;
● блок коммутации стартера, блок коммутаторов, реле-регулятор, розетка внешнего питания, розетка внешнего пуска — над аккумуляторными батареями;
● блок защиты аккумуляторов — слева от механика-водителя;
● щит водителя — на левом топливном баке;
● светильник освещения щита водителя;
● индивидуальный вентилятор механика-водителя;
● светильник освещения избирателя передач;
● переключатель блокирующего устройства избирателя передач, переключатель указателя поворота — на одном кронштейне, слева от прибора наблюдения механика-водителя;
● табло выносное — справа от прибора наблюдения механика-водителя;
● электропневмоклапан воздухопуска двигателя — справа от прибора наблюдения механика-водителя;
● электродвигатель, датчики цикла переключения и номера включенной передачи, электромагнит блокировки избирателя передач, датчик нейтрали и датчик рычага переключения передач — на корпусе избирателя передач;
● светильник освещения приборного комплекса ПКУЗ-1А — справа, в отсеке установки приборного комплекса ПКУЗ-1А;
● регулятор температуры стекла прибора наблюдения механика-водителя — на лобовом листе, в районе правого носового бака;
● датчик блокировки привода ГН стабилизатора и пуска дымовых гранат от люка механика-водителя — на наружном стакане закрывающего механизма;
● два измерителя топлива — в левом носовом баке и правом баке;
● плафон дежурного освещения и штепсельная розетка — сверху, за сиденьем механика-водителя;
● датчик скорости — в кривошипе левого направляющего колеса;
● тахогенератор — в кривошипе правого направляющего колеса;
● датчик подтормаживания — на педали подачи топлива;
● кнопка подтормаживания — в левом рычаге поворота;
● кнопка переключения передачи вверх — в правом рычаге поворота;
● переключатель подтормаживания — в опоре поперечного вала остановочного тормоза.

Размещение элементов в боевом отделении

В боевом отделении установлены:

● два светильника освещения боеукладки — у перегородки МТО;
● светильник освещения — слева за стеллажом АБ;
● электродвигатель водяного насоса ОПВТ — на днище, за средним баком-стеллажом у левого борта;
● электродвигатели подогревателя и калорифера;
● датчик уровня охлаждающей жидкости — в калорифере подогревателя;
● вращающееся контактное устройство — в центре, на днище корпуса;
● блок управления подогревателем — на перегородке МТО, около подогревателя;
● блок согласования и управления БСУ — слева, на стеллаже АБ;
● электропневмоклапаны — в правом заднем углу;
● коробка дорожной сигнализации — на левом борту.

Электрооборудование моторно-трансмиссионной установки

В моторно-трансмиссионном отделении установлены:

● стартер-генератор — на кронштейне подмоторного фундамента;
● датчик тахометра — на двигателе;
● приемник термометра охлаждающей жидкости — в трубопроводе системы охлаждения;
● приемник термометра масла — на трубопроводе откачки масла из двигателя;
● приемник термометра масла в баке — в заборном фильтре основного масляного бака двигателя;
● приемник термометра холодного спая термопары — на левом борту;
● термопара — в выхлопном коллекторе;
● приемник термометра холодного спая термопары подогревателя — на правом борту;
● термопара подогревателя — в выхлопном коллекторе подогревателя;
● датчик лючка подогревателя — на правом кронштейне балансира;
● приемник давления масла в двигателе и датчик левого поворота — на картере левой КП;
● приемник давления в системе смазки трансмиссии и датчик правого поворота — на картере правой КП;
● электродвигатели маслозакачивающих насосов запуска с буксира и двигателя — на днище под кронштейном конического редуктора;
● сигнализатор загрязнения воздухоочистителя — на корпусе воздухоочистителя;
● электромагнит МОМ — на кронштейне влагомаслоотделителя;
● электромагнит управления приводом вентилятора системы охлаждения — слева на ограждении вентилятора;
● электромагнит слива масла — на клапанном устройстве;
● электромагнит ТДА — на двигателе;
● электромагнит крана-распределителя и датчики Д-20 привода стартера-генератора — на входном редукторе.

Размещение элементов снаружи корпуса

Снаружи корпуса танка установлены:

● два передних (с зелёным светофильтром), два боковых (с жёлтым светофильтром) и два задних (с красным светофильтром) габаритных фонаря;
● фара со светомаскировочной насадкой — на носовой части, слева;
● фара с инфракрасным фильтром — на носовой части, справа;
● звуковой сигнал — на ограждении правой фары;
● левый задний габаритный фонарь;
● электрический соединитель для подзаряда аккумуляторных батарей малыми токами — на корпусе левого переднего габаритного фонаря.

Электрооборудование башни

Снаружи башни установлены фара с цифровой насадкой, габаритный фонарь с красным светофильтром и датчик ветра — на стойке в задней части.

Внутри башни установлены:

● светильники азимутального указателя — в корпусе указателя;
● распределительный щиток — впереди командира;
● блок управления БТШУ-1-2Б1 — позади наводчика;
● сигнальная лампа ППО — впереди командира;
● левый распределительный щиток — слева от наводчика;
● два светильника освещения левого и левого переднего отделения башни — на стенке башни;
● светильник освещения левого заднего отделения башни — на кронштейне, закрепленном на редукторе крышки люка выброса;
● розетка ОПВТ — на подбашенном листе слева сиденья наводчика;
● фильтр Ф-5 — на настиле ВТ;
● правый распределительный щиток — впереди командира;
● левый плафон — позади наводчика на крыше башни;
● светильник освещения спаренного пулемета — впереди командира;
● правый плафон, выключатель задней фары башни, светильник освещения башни задний — позади командира на крыше башни;
● светильник освещения башни верхний — впереди командира на крыше башни.

Система электроснабжения

Постоянного тока, однопроводная с минусом источника тока на корпусе танка и двухпроводная для аварийных потребителей.

Напряжение бортовой сети, В от 22,5 до 28,5.

Напряжение бортовой сети при работающем двигателе, В-27,5±1.

Аккумуляторные батареи. На танке установлены четыре АБ 12СТ-85РМ. В случае необходимости могут устанавливаться 12В АБ.

Генераторная установка. Состоит из стартер-генератора СГ-18-1С в генераторном режиме, реле-регулятора Р15М-4С, БЗА с шунтом и выключатель батарей.

Стартер-генератор СГ-18-1С представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения в генераторном режиме и смешанного — в стартерном.

Стартер-генератор установлен в МТО на подушке, установленной на кронштейне подмоторного фундамента, и крепится к ней двумя хомутами.

Сверху на нем установлен щиток для защиты от теплового излучения выпускного коллектора двигателя.
Реле-регулятор Р15М-4С предназначен для автоматического подключения и отключения стартера-генератора в генераторном режиме от сети электрооборудования, для поддержания напряжения генератора от 26,5
до 28,5 В, для подавления высокочастотных радиопомех, создаваемых стартером-генератором.

Реле-регулятор установлен на кронштейне слева от механика-водителя и подключен к бортсети силовыми выводами «+Б» и «+Я» и электрическим соединителем.

Блок защиты аккумуляторов (далее — БЗА) расположен слева от механика-водителя. На нем установлены четыре предохранителя, шунт ША-540. На крышке, закрывающей БЗА, имеется табличка со схемой
расположения и номиналами предохранителей.

Вспомогательная дизель — генераторная установка

Дизель-генераторная установка является источником электроэнергии постоянного тока для обеспечения работы электрооборудования танка на стоянке, при неработающем основном двигателе.

Рис.52. Дизель — генераторная установка

Дизель-генераторная установка ДГУ10 состоит из следующих частей:

● дизельного двигателя Kohler KDW1003 жидкостного охлаждения, с электростартером, глушителем, системой предпускового разогрева, воздуховодами, жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом;
● генератора СГ-10-1С;
● реле-регулятора Р10ТМУ-1С;
● системы охлаждения двигателя с радиатором, электровентилятором и блоком подогрева ОЖ;
● топливной системы;
● подрамника;
● пульта управления дизель-генераторной установкой.

Рис.53. Размещение ДГУ10

Двигатель, генератор, система охлаждения, топливная система, пульт управления и подрамник объединены в моноблок, установленный в бронированном отсеке на левой надгусеничной полке танка. Дизель-генераторная установка устанавливается на кронштейны, приваренные в отсеке ДГУ.

Сверху отсек закрыт крышкой. Крышка уплотняется резиновой прокладкой прямоугольного сечения и крепится болтами к фланцу отсека. В крышке имеется лючок для забора воздуха системы охлаждения ДГУ, охлаждения генератора и питания двигателя и лючок для проведения ТО, которые закрываются задрайками и уплотняются резиновыми прокладками.

На задней стенке отсека выполнен лючок для выхода воздуха из отсека, удаления отработавших газов, управления ДГУ и проведения ТО, откидная крышка которого уплотняется резиновой прокладкой и закрывается задрайкой.

На боковой стенке отсека выполнен лючок для выхода воздуха системы охлаждения двигателя ДГУ, который закрывается задрайками и уплотняется резиновой прокладкой.

В стенке отсека имеется резьбовое отверстие для слива воды, в которое установлен невыпадающий болт с уплотнительной прокладкой. Также в днище отсека выполнен лючок для проведения ТО, крышка которого
уплотняется резиновой прокладкой прямоугольного сечения и крепится болтами к фланцу отсека.

Пульт управления дизель-генераторной установкой установлен в задней части отсека.

В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя используется тосол. Охлаждение радиатора системы охлаждения, а также продувка бронированного отсека обеспечивается электровентилятором.
ДГУ использует топливо из левого носового бака танка. Работа ДГУ обеспечивается при наличии топлива в этом баке.

Потребители электрической энергии

К потребителям относится: система электрического пуска, СУО, программно-технический комплекс, приборы освещения и сигнализации, электрооборудование трансмиссии, силовой установки и специального оборудования.

Система электрического пуска

Включает в себя: стартер-генератор СГ-18-1С в стартерном режиме, блок коммутации стартера, блок коммутаторов, датчики Д-20.

Блок коммутации стартера выполняет следующие функции: подключает АБ к бортсети танка; управляет пуском двигателя; управляет режимом внешнего пуска двигателя; отключает обмотку возбуждения стартера-генератора на время откачки масла из коробок передач; управляет режимом консервации двигателя; выдает информацию о работе и состоянии исполнительных элементов и АБ при пуске, консервации двигателя, а также в
режиме энергоснабжения.

В режиме управления пуском двигателя блок БКС обеспечивает: начало пуска после создания необходимого давления в системе смазки двигателя; трехступенчатый стартерный пуск; сопровождение работы маслозакачивающего насоса после запуска двигателя в течение примерно 10 с.

Блок БКС обеспечивает стартерный пуск, комбинированный пуск (вместе с воздушным) и пуск в режиме ПВВ (с подогревом впускного воздуха). Информация о состоянии исполнительных элементов и АБ
выводится на торцевую поверхность блока в виде загорания световых индикаторов.

Блок коммутаторов предназначен для подключения к бортсети танка электродвигателей МЗН двигателя и МЗН запуска с буксира, электровоздушных клапанов подтормаживания, электромагнита клапана откачки масла из коробок передач и согласования электрических сигналов ручного и автоматического управления.

Датчики Д-20 в системе пуска двигателя стартером-генератором предназначены для контроля полного зацепления привода стартера-генератора и входного редуктора.

Датчики расположены в моторно-трансмиссионном отделении танка и установлены на корпусе привода стартера-генератора.

Розетка внешнего пуска предназначена для подключения проводов при пуске двигателя от другого аналогичного танка или от специальной установки, оборудованной аккумуляторными батареями и пусковой
аппаратурой.

Розетка внешнего пуска установлена над аккумуляторными батареями.

В ней имеются три гнезда: «48+», СГ, и «-». Гнезда «48+» и СГ соединены вилкой, обеспечивающей подачу напряжения 48 В от БКС на стартер-генератор.

Розетка внешнего питания (гнездо «БС+») установлена над аккумуляторными батареями и предназначена для подключения провода при питании танка от внешнего источника тока.

Бортовая электрическая сеть

Включает в себя средства передачи электрической энергии.

Электрический фильтр Ф-5 предназначен для защиты радиооборудования от помех, возникающих при работе приборов электрооборудования. Фильтр закреплен на настиле ВТ.

Системы распределения и защиты

К системам распределения и защиты электрооборудования относятся:

● вращающееся контактное устройство;
● щит водителя;
● распределительные щитки;
● выключатели, переключатели, кнопки;
● автоматы защиты сети типа АЗР, предохранители, переходные колодки, электрические соединители.

Вращающееся контактное устройство обеспечивает связь электрических цепей корпуса и башни.

Вращающееся контактное устройство установлено неподвижной частью на днище корпуса танка так, что ось вращения совмещена с осью вращения башни. Подвижная часть ВКУ через поводок связана с настилом
вращающегося транспортера автомата заряжания и вращается вместе с башней.

Щит водителя предназначен: для размещения органов управления отдельными приборами электрооборудования; для распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе танка и их защиты от коротких замыканий.

На щите водителя смонтированы автоматы защиты, выключатели, переключатели, кнопки, ВСУ механика-водителя и другие приборы. Щит установлен на левом носовом баке и включен в схему электрооборудования
танка электрическими соединителями.

На щитке автоматов защиты (правая часть щита водителя) установлены: кнопка включения маслозакачивающего насоса для пуска двигателя с буксира (под крышкой); кнопка включения маслозакачивающего насоса двигателя, кнопка стартера (под крышкой); кнопка ЭПК; кнопка
аварийного поворота башни; два автомата защиты типа АЗР, выполняющие роль выключателей электромагнита ТДА и водооткачивающего насоса ОПВТ (под скобой) и автоматы защиты, выполняющие роль предохранителей (под
откидными крышками). На внутренней стороне крышек установлены таблички с указанием, в какой цепи установлен АЗР. На табличке, закрепленной снаружи крышки, указан порядок проверки системы 3ЭЦ13-1.

Щиток распределительный правый установлен впереди командира.

На щитке размещены:

● десять автоматов защиты сети, семь из которых являются предохранителями, а три (ПКП, AЗ УПР., ПКП ГН) — предохранителями-выключателями;
● кнопка ППО (под крышкой);
● кнопка вызова командиром механика-водителя;
● кнопка аварийной остановки двигателя (под крышкой).

Автоматы-предохранители закрыты скобами и при эксплуатации танка должны находиться во включенном положении.

Щиток распределительный установлен впереди командира. На щитке размещены три автомата защиты сети в цепях радиооборудования и ДПУ.

Щиток распределительный левый установлен слева от наводчика.

На щитке размещены:

● десять автоматов защиты сети, из которых семь являются предохранителями, а три автомата (ПНМ, СПЗ и ЭЛ. СПУСК) — предохранителями-выключателями;
● кнопка ППО (под крышкой);
● переключатель НАГНЕТАТЕЛЬ — ЭЛ. СПУСК;
● тумблер аварийного включения электроспусков (под крышкой).

Автоматы-предохранители при эксплуатации танка должны находиться во включенном положении.

Слева от наводчика размещен щиток с автоматом защиты сети в цепи кондиционера.

Приборы внутреннего освещения и сигнализации

Внутреннее освещение и сигнализация обеспечиваются:

● плафонами дежурного освещения, предназначенными для общего освещения в танке (один установлен в отделении управления и два — в башне танка);
● створчатыми фонарями, предназначенными для местного освещения.

Фонари установлены:

• три — в отделении управления для освещения щита водителя, избирателя передач и приборного комплекса ПКУЗ-1А. Освещение щита водителя и избирателя передач двухрежимное. Малый свет обеспечивается за счет введения в цепь ламп резистора. Включение выбранного режима осуществляется переключателем ОСВЕЩЕНИЕ на щите водителя;
• три — в боевом отделении для освещения боеукладок и подогревателя;
• шесть — в башне для освещения отделений башни, места установки 7,62-мм пулемета;
● сигнальным светильником ППО, сигнализирующем о пожаре;
● табло выносным, находящимся в отделении управления справа от прибора наблюдения механика-водителя.

На выносном табло расположены индикаторы, сигнализирующие о пожаре, о выдаче команд «О», «Р», «А», о
наличии аварийных ситуаций и неисправностей, о выходе пушки за габарит танка вправо или влево, о повороте, о заторможенном танке, о включенных фарах и габаритных фонарях, о текущей скорости танка и частоте вращения
коленчатого вала двигателя.

Дежурное освещение выполнено по двухпроводной схеме, им можно пользоваться без включения выключателя батарей. Плюсовая и минусовая цепь защищены автоматами защиты сети, расположенными на щите водителя
(АЗР-В13, АЗР-В21). В сеть дежурного освещения включены три плафона и две штепсельные розетки, к которым подключаются переносные светильники, малогабаритный заправочный агрегат, обогреватель стекла защитного колпака механика-водителя и сигнальный фонарь ОПВТ.

Фары

На танке установлены три фары: фара ФГ 127 со светомаскировочным устройством; фара ФГ 126 и источник инфракрасного света (фара ФГ 125 с инфракрасным фильтром).

Источник инфракрасного света (далее — ИК — осветитель) включается выключателем ФАРЫ-ПРАВ., расположенным на щите водителя.

Фара ФГ 126 оборудована цифровой насадкой с красным светофильтром, комплект цифр от «0» до «9» которой находится в одиночном комплекте ЗИП танка. Включается фара выключателем ФАРА, расположенным позади командира на крыше башни.

Фара ФГ 127 обеспечивает три режима светомаскировки: «Затемнение», «Частичное затемнение» и «Полное освещение».

Затемнение обеспечивается при закрытой крышке светомаскировочного устройства (далее — СМУ) и положении М. СВЕТ выключателя ФАРЫ-ЛЕВ.

Частичное затемнение обеспечивается при закрытой крышке СМУ и положении Б. СВЕТ выключателя ФАРЫ-ЛЕВ.

Полное освещение обеспечивается при открытой крышке СМУ и положении Б. СВЕТ выключателя ФАРЫ-ЛЕВ.

Габаритные фонари

Габаритные фонари ГСТ-64 обозначают габариты танка.

На танке установлены семь габаритных фонарей (два передних, два боковых, два задних на корпусе и один на башне сзади). Передние габаритные фонари имеют зелёный светофильтр, боковые — жёлтый, задние -
красный.

Габаритные фонари включаются выключателем ВСЕ-ЗАДНИЕ, а яркость их свечения определяется положением переключателя Б. СВЕТ — М. СВЕТ.

Звуковой сигнал установлен электрический звуковой сигнал, расположенный на ограждении правой фары. Сигнал включается кнопкой на щите водителя.

Дорожная сигнализация

Дорожная сигнализация предназначена для подачи сигналов о манёвре танка (повороте или торможении) миганием ламп габаритных фонарей.

Схема электрическая принципиальная дорожной сигнализации приведена на рисунке Ошибка! Источник ссылки не найден.

В систему дорожной сигнализации входят передние, боковые и задние габаритные фонари, коробка дорожной сигнализации, выносное табло и переключатели.

Коробка КДС1-2С установлена на левом борту. Она обеспечивает мигание ламп при включении указателя поворотов, торможении и подтормаживании танка при работающем двигателе.

Контроль работы указателя поворотов и включения сигналов о торможении осуществляется по индикаторам выносного табло ТВ, расположенном справа от прибора наблюдения механика-водителя.

Включение и управление дорожной сигнализацией осуществляется следующими переключателями:

● переключателем указателя поворотов, расположенного слева от прибора наблюдения механика-водителя. Переключатель включает мигание ламп:
● переключателем подтормаживания, установленным в опоре поперечного вала остановочного тормоза и обеспечивающего при торможении танка мигание ламп задних габаритных фонарей, в том числе фонаря на башне. При нажатии педали остановочного тормоза подача сигнала поворота прекращается и при отпускании педали продолжает подаваться, если не выключен указатель поворотов;
● выключателем ВСЕ-ЗАДНИЕ габаритных фонарей, расположенным на щите водителя и обеспечивающим работу всех габаритных фонарей или только задних, в том числе габаритного фонаря на башне;
● переключателем светомаскировочного режима габаритных фонарей Б.СВЕТ — М.СВЕТ, расположенным на щите водителя и обеспечивающим переключение габаритных фонарей с большого на малый свет.

Дисплейный комплекс механика-водителя

Дисплейный комплекс механика-водителя (далее — ДКМВ) предназначен для контроля работы силовой установки и трансмиссии.

В состав ДКМВ входят:

● ВСУ механика-водителя;
● блок согласования и управления;
● табло выносное ТВ;
● блок кнопок управления (далее — БКУ);
● блок управления подогревателем.

ВСУ механика-водителя установлено на щите водителя и предназначено для отображения текущей и аварийной информации, а также видеоизображения от системы наружного видеонаблюдения.

Блок согласования и управления установлен слева на стеллаже АБ и предназначен для обработки информации и выдачи команд управления на исполнительные устройства.

Табло выносное ТВ расположено справа от прибора наблюдения механика-водителя и предназначено для отображения оперативной информации. Яркость свечения индикаторов автоматически изменяется в зависимости от уровня освещенности. При необходимости яркость свечения индикаторов можно изменить вручную нажатием кнопки " " на БКУ. После перебора предустановленных уровней яркости свечения индикаторов снова
происходит переход в режим автоматического изменения яркости.

БКУ установлен на щите водителя и предназначен для управления ДКМВ — навигации по меню, смены информационных окон, ручного изменения яркости свечения индикаторов выносного табло ТВ.

Блок управления подогревателем установлен на перегородке МТО около подогревателя и предназначен для управления подогревателем.

ДКМВ отображает на экране ВСУ основные эксплуатационные параметры в виде шкал, для чего используются следующие датчики:

● шунт ША-540, предназначен для измерения зарядного тока и напряжения бортовой сети;
● приемники термометра П-1, предназначены для измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя;
● приемники давления ИД-2, предназначены для измерения давления масла. В системе смазки трансмиссии применяется приемник с диапазоном измерений от 0 до 7 кгс⁄см2, а в системе смазки двигателя — с диапазоном
измерений от 0 до 15 кгс⁄см2;
● датчик тахометра Д-4, предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя;
● датчик скорости ДСМУ, установлен в левом направляющем колесе и предназначен для измерения скорости движения и отсчета пути, пройденного танком;
● измерители топлива ИТ3-1С, предназначены для контроля количества топлива в левом носовом баке и правых баках.

При пуске двигателя стартером возможно кратковременное погасание изображение на ВСУ механика-водителя.

Функции, реализованные в ДКМВ

В ДКМВ реализованы следующие функции:
● непрерывный контроль значений параметров работы силовой установки, трансмиссии и подогревателя;
● непрерывный самоконтроль и контроль технического состояния (исправности) датчиков и исполнительных элементов, сопряженных с ДКМВ с точностью до блока;
● управление гидромуфтой вентилятора системы охлаждения;
● хранение в энергонезависимой памяти ДКМВ данных о пройденном танком пути и наработке двигателя;
● управление автоматическим переключением передач (далее — АПП);
● защита двигателя от пуска в обратную сторону при скатывании танка назад в случае неудавшейся попытки преодоления подъёма. Датчиком является штатный датчик тахометра. Исполнительным органом для защиты служит механизм остановки двигателя;
● управление подогревателем. Более подробно порядок использования подогревателя изложен в 188М.РЭ1 (часть 2);
● управление системой ПВВ;
● настройки ДКМВ и параметров отдельных составных частей, объединённые в пункте меню КТС (контроль технического состояния);
● отображение на ВСУ механика — водителя текущих значений параметров, а также аварийных, предупреждающих и других текстовых сообщений;
● отображение на ВСУ механика — водителя информации от системы ориентирования.

Управление функциями ДКМВ осуществляется с использованием БКУ и ВСУ механика — водителя.

Пункт меню КТС (контроль технического состояния)

В пункте меню КТС (контроль технического состояния) содержатся функции ДКМВ, которые предназначены для настройки датчиков системы АПП, градуировки измерителей уровней топлива, изменения языка
отображения информации, а также для чтения не просмотренных отказов.

Настройка датчиков системы АПП и градуировка измерителей уровней топлива необходима только в случае замены левого или правого измерителя топлива, избирателя передач с установленным в нём датчиком номера
передачи, педали подачи топлива с датчиком.

Вход в меню КТС возможен только при заглушенном двигателе и остановленном танке.

Аварийная сигнализация, защита двигателя и подогревателя

Функции аварийной сигнализации, защиты двигателя и защиты подогревателя реализованы в программном обеспечении ДКМВ и предназначены для следующих целей:

● сигнализации о пожаре, заторможенном танке, низком давлении и низкой температуре масла двигателя, высокой температуре охлаждающей жидкости, высокой температуре выпускных газов двигателя, критической
частоте вращения коленчатого вала двигателя, низком давлении масла трансмиссии, наличии воды в топливе;
● блокировки пуска двигателя при низком давлении и низкой температуре масла двигателя;
● блокировки пуска подогревателя или прекращения его работы при высокой температуре или потере охлаждающей жидкости;
● ограничения мощности, снимаемой с двигателя при высокой температуре выпускных газов двигателя, при перегреве ОЖ или масла двигателя;
● прекращения работы двигателя при отсутствии циркуляции ОЖ на частотах вращения коленчатого вала двигателя более 900 об/мин и температуре ОЖ более плюс 20 °С.

Средства наблюдения

Система наружного видеонаблюдения

Система наружного видеонаблюдения (далее — СНВ) обеспечивает командиру круговой обзор днем и в сумерки, а также совместную работу СУО и СНВ.

На экран ВСУ командира выводятся изображения от одной из четырёх телевизионных камер с сектором обзора 95° или от четырёх телевизионных камер одновременно (панорамный обзор).

Рис.54. Система наружного видеонаблюдения

В состав СНВ входит:

● телевизионная камера (далее — телекамера) в количестве 4 шт.;
● коммутатор видеоизображения (далее — КВИ);
● кабель КВИ-ВСУ;
● одиночный ЗИП.

Составные части СНВ размещаются снаружи и внутри башни танка:

● три телекамеры смонтированы под крышей на стойке модуля антенны ЖС;
● телекамера правого борта башни — на кронштейнах;
● КВИ внутри башни в люке командира.

Рис.55. Система наружного видеонаблюдения

Каждая телекамера СНВ имеет электрообогрев защитного стекла, который включается и выключается автоматически в зависимости от
температуры окружающего воздуха.

КВИ обеспечивает прием видеосигнала от телекамер и от СУО, формирование видеоизображения и выдачу его на ВСУ командира.

Телевизионная камера заднего вида

Телевизионная камера заднего вида (далее — телекамера) предназначена для использования в качестве средства обзора местности механиком-водителем в заднем секторе. Изображение с телекамеры отображается на экране ВСУ механика-водителя.

Для автоматического открывания и закрывания защитной крышки служит пневмопривод.

Рис.56. телевизионная камера заднего вида

Призменные приборы наблюдения

Призменные приборы наблюдения командира

В основании люка командира танка установлено семь призменных приборов наблюдения ТНП4Э-06, обеспечивающих круговой обзор (за исключением заднего сектора). В каждом приборе имеется встроенный регулятор температуры стекла, обеспечивающий автоматическое поддержание температуры на поверхностях верхнего (входного) и нижнего (выходного) окон.

Рис.57. Призменные приборы командира

Призменные приборы наблюдения наводчика

Перед люком наводчика в шахтах в крыше башни установлены два прибора наблюдения ТНП4Э-06 и один ТНП-165А, обеспечивающих обзор в переднем и боковом левом секторах обзора.

Призменный прибор наблюдения механика-водителя

Перед люком механика-водителя, в шахте, установлен призменный прибор наблюдения ТНПО-168В с электрообогревом верхнего (входного) и нижнего (выходного) окон.

Прибор ночного видения механика-водителя

Прибор ночного видения ТВН-5 (далее — прибор ТВН-5) предназначен для обеспечения вождения танка в темное время суток в условиях естественной освещенности (в пассивном режиме) или при подсветке фарой с инфракрасным (ИК) светофильтром (в активном режиме).