ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ |
Несмотря на все жертвы, на которые пришлось пойти ради невероятной скорости газотурбинного двигателя, способность преодолевать водные преграды в их число не входила. Т-80 оснащён оборудованием для подводного вождения танка (ОПВТ), включающим те же элементы, что и у Т-72, но отличающимся конструкцией съёмных узлов. Без подготовки танк преодолевает водные преграды глубиной до 1,2 м, с небольшой подготовкой — до 1,8 м, а с установленным комплектом ОПВТ — до 5 м.
[Фото]
Поздние модификации Т-80 могут оснащаться специальной системой преодоления бродов «Брод» или «Брод-М», позволяющей, по данным tank-afv, преодолевать реки глубиной до 5,5 м, а в случае с «Бродом-М» — до 12 м, а также ручьи глубиной до 1,8 м с минимальной подготовкой. Эта система есть только у моделей Т-80УК и Т-80УМ, а также, возможно, у Т-80УД. Конструкция шноркеля комплекта «Брод» внешне похожа на ту, что используется на Т-64, но единственное реальное сходство — воздухопитающая труба (мачта), на которой может сидеть командир и передавать команды механику-водителю. Однако установка труб для системы «Брод» занимает гораздо больше времени, чем для ОПВТ.
Автор фото (слева): Максим Волконский
[Фото]
Вентиляция обитаемого отделения обеспечивается воздухопитающей трубой в системах «Брод» и «Брод-М». В системе «Брод-М» большая мачта воздухопитающей трубы устанавливается фиксацией на командирском люке. Внутренняя стремянка позволяет командиру подниматься на свой пост и спускаться с него, а в случае необходимости весь экипаж может покинуть затопленный танк через трубу. Это более безопасный способ покинуть танк по сравнению с Т-72, у которого была более простая система, из-за которой экипажу приходилось затапливать машину, открыв люки, чтобы выбраться.
Автор фото: Максим Волконский
[Фото]
Однако на танк устанавливается также переходник воздухопитающей трубы для входных жалюзи двигателя. Переходник представляет собой простую полую конструкцию из тонкой листовой стали, которая охватывает оба входных окна и изгибается, образуя воздуховод в форме таблетки. Он хранится в специальном контейнере, установленном в задней части башни. Как вариант, его можно оставить закреплённым на жалюзи для удобства, как на рисунке ниже. Но в этом случае угол поворота башни будет сильно ограничен.
[Фото]
Переходник выполняет и второстепенную, но не менее важную функцию: он защищает входные жалюзи от погружения в воду или попадания брызг от выпускных газов. На видео ниже показан ранний прототип Т-80, в котором в качестве временного решения использовалась пара примитивных вентиляционных каналов.
[видео]
Хотя давления выпускных газов достаточно, чтобы предотвратить обратный поток в выпускное окно на мелководье, его недостаточно для глубокого погружения, поэтому клапан выпуска отработавших газов, как на Т-55, Т-62 и Т-72, для глубокого погружения использовать невозможно. Вместо него применяется выпускная труба, через которую выпускные газы отводятся над поверхностью воды. Для установки выпускной трубы необходимо снять штатный выпускной патрубок, который можно откинуть и зафиксировать, как показано на фото ниже.
[Фото]
Переходник выпускной трубы хранится в металлическом контейнере, установленном на корме башни.
[Фото]
Из-за больших габаритов и массы всего комплекта для подводного вождения подготовка к переправе через реку может занять больше часа. Переправу можно осуществить без воздухопитающей и выпускной труб, но тогда необходимо установить переходник воздухопитающей трубы на жалюзи двигателя, что может занять до 20 минут.
[Фото]
Каждому члену экипажа выдаётся изолирующий противогаз ИП-5, обеспечивающий дыхание по замкнутому циклу, — для использования в экстренных ситуациях. Он состоит из водонепроницаемой, плотно прилегающей к лицу маски ШИП-М, регенеративного патрона РП-5 с надпероксидом калия ($\text{KO}_2$) и дыхательного мешка. В регенеративном патроне протекает реакция между надпероксидом калия и углекислым газом (и водяным паром) выдыхаемого воздуха: продукты первых двух веществ превращаются в кислород и карбонат калия. Образовавшийся кислород смешивается с ранее выдохнутым воздухом, восстанавливая его концентрацию для повторного дыхания. В качестве меры предосторожности экипаж обычно надевает ИП-5 перед входом в воду.