Одетые в броню

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Одетые в броню » Статьи » Т-72 (перевод статьи из Танкограда)


Т-72 (перевод статьи из Танкограда)

Сообщений 101 страница 136 из 136

1

История развития и описание танков семейства Т-72 (перевод статьи из Танкограда)

Эта статья была взята с англоязычного портала Tankograd и переведена на русский язык с помощью машинного перевода. Все права на текст и изображения принадлежат автору оригинальной статьи.

Содержание темы (кликабельно):

● ВСТУПЛЕНИЕ ●
ЭРГОНОМИКА
ВЕНТИЛЯЦИЯ
МЕСТО КОМАНДИРА
ТКН-3М, ТКН-3МК
ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ И РЕЖИМ «ДУБЛЬ»
РАДИОСВЯЗЬ
РАДИОСТАНЦИЯ Р-123М
ПРИЕМНИК Р-130М
ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИК Р-173
ПРИЕМНИК Р-173П
РАДИОСТАНЦИЯ Р-168-25УЕ-2
ЛИЧНОЕ ОРУЖИЕ ЭКИПАЖА
МЕСТО НАВОДЧИКА
ПРИЦЕЛЫ И ПРИЦЕЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ
Т-72 «УРАЛ-1», Т-72А (РАННИЙ)
Т-72А, Т-72Б
НОЧНЫЕ ПРИЦЕЛЫ
Т-72, Т-72А (ранние)
Т-72А, Т-72Б1
Т-72Б
ПРИЦЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС 1А40-4
СОСНА-У
СТАБИЛИЗАТОРЫ
СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ 2Э28М «СИРЕНЬ»
СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ 2Э42-2 «ЖАСМИН»
ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ 2Э42-4
РУЧНОЕ НАВЕДЕНИЕ
ДАТЧИК ВЕТРА
ПУШКА Д-81Т (2А26М2, 2А46, 2А46М, 2А46М-5)
2A46
2А46М
2А46М-5, 2А46М-5-01
РАЗМЕЩЕНИЕ БОЕПРИПАСОВ
БЛОК ПАМЯТИ
ЗАЩИТА КАРУСЕЛИ
БОЕПРИПАСЫ В КАРУСЕЛИ
ПОПОЛНЕНИЕ АВТОПОГРУЗЧИКА
НЕЗАКРЕПЛЕННАЯ УКЛАДКА
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ
БОЕПРИПАСЫ
МЕТАТЕЛЬНЫЕ ЗАРЯДЫ
ОСКОЛОЧНО ФУГАСНЫЙ СНАРЯД (ОФС)
3VOF22, 3OF19
3VOF36, 3OF26
КУМУЛЯТИВНЫЕ СНАРЯДЫ
3ВБК-7(М), 3БК-12(М)
3ВБК-10(М), 3БК-14М
3ВБК-16 (М), 3БК-18 (М)
ОПЕРЕННЫЙ БРОНЕБОЙНЫЙ ПОДКАЛИБЕРНЫЙ СНАРЯД (ОБПС)
3VBM3, 3БМ10 (снаряд 3БМ9)
3VBM7, 3БМ16 (снаряд 3БМ15)
3ВБМ-8, 3БМ-18 (снаряд 3БМ-17)
3ВБМ9 (Замыкание), 3БМ23 (снаряд 3БМ22)
3ВБМ-11 (Надежда), 3БМ-27 (снаряд 3БМ-26)
3ВБМ-13 (Вант), 3БМ-33 (снаряд 3БМ-32)
3ВБМ-17 (Mango), 3БМ-44 (снаряд 3БМ-42)
ПРОТИВОТАНКОВЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (ПТУР)
3UBK14 9М119 «РЕФЛЕКС»
3УБК20 «ИНВАР» 9М119М
СПАРЕННЫЙ ПУЛЕМЕТ ПКМ-Т
ЗЕНИТНЫЙ ПУЛЕМЕТ
УКЛАДКА ЗИП
АВАРИЙНЫЙ ЛЮК
МЕСТО МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
ПЕРИСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
ПРИБОР НОЧНОГО ВИДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ

ЗАЩИТА
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: КОРПУС
НИЖНЯЯ ЛОБОВАЯ ДЕТАЛЬ (НЛД)
НИЖНИЙ ГЛАСИС С ОТВАЛОМ БУЛЬДОЗЕРА
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: БАШНЯ
ОСЛАБЛЕННЫЕ ЗОНЫ
РОСТ ВЕСА
КРИТЕРИИ ЗАЩИТЫ
ТИПЫ БОЕПРИПАСОВ
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
ОБЪЕКТ 172
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕЧАНИЯ
РАЗРУШЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ БРОНИ
ЗАЩИТА ОТ КУМУЛЯТИВНЫХ ЗАРЯДОВ
ВЛИЯНИЕ НА БТР
ЗАЩИТА ОТ APDS
ОБЩИЙ ВЗГЛЯД На APFSD
ЭФФЕКТ ФОРМЫ НОСА
ВКЛАД СТАЛЬНОЙ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАСТИНЫ
ВКЛАД СТЕКЛЯННОЙ ТЕКСТОЛИТОВОЙ ПРОСЛОЙКИ
ЗАЩИТА КЭ
60-105-50 БРОНЯ
ВЛИЯНИЕ На KE - УГРОЗЫ
ВОЗДЕЙСТВИЕ НА КУМУЛЯТИВНЫЕ ЗАРЯДЫ
НАКЛАДНАЯ БРОНЯ (1983)
16-60-105-50 ВЕРХНЯЯ БРОНЯ GLACIS
16-80-105-20 БРОНЯ
МОНОЛИТНАЯ СТАЛЬНАЯ БАШНЯ
ЗАЩИТА
БАШНЯ «КВАРЦ»
ОБЪЕКТ 184 СЕРИИ
60-15-15-15-50 БРОНЯ
ВЛИЯНИЕ На KE - УГРОЗЫ
ЗАЩИТА КЭ
60-10-10-20-20-50 БРОНЯ
БАШНЯ С «ОТРАЖАЮЩЕЙ ПЛАСТИНОЙ»
РАЗМЕРЫ
ВОЗДЕЙСТВИЕ НА КУМУЛЯТИВНЫЕ ЗАРЯДЫ
ОТРАЖАЮЩАЯ ПЛАСТИНЧАТАЯ БРОНЯ
ВЛИЯНИЕ На ТЕПЛОВЫЕ УГРОЗЫ
ЖАБЕРНАЯ БРОНЯ
БОКОВЫЕ ЮБКИ, УСИЛЕННЫЕ СТАЛЬЮ
ДИНАМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА «КОНТАКТ-1»
ОБЪЕКТ 184
КОНТАКТ-5
БОКОВЫЕ ЮБКИ «РЕЛИКТ»
ПРЕДКРЫЛКОВАЯ БРОНЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЭПОХА 4С22
СИСТЕМА ДЫМОВОЙ ЗАВЕСЫ
ЗАЩИТА NBC
КОМПЛЕКС ЗАЩИТЫ ПКУЗ-1А
ПРОТИВОРАДИАЦИОННАЯ ОБШИВКА И ВКЛАДЫШ
ТУШЕНИЕ ПОЖАРА
МОБИЛЬНОСТЬ
ДВИГАТЕЛИ
В-46 (В-46-4, В-46-6)
В-84 (В-84-1, В-84М, В-84МС)
В-92 (V-92S2F)
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
СКОРОСТЬ И РАЗГОН
УСКОРЕНИЕ
ПОДВЕСКА
ГУСЕНИЦЫ
ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ
ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

101

ВЛИЯНИЕ НА КИНЕТИЧЕСКИЕ УГРОЗЫ

Сама по себе комбинация передней пластины диаметром 60 мм и задней пластины диаметром 50 мм с воздушным зазором 105 мм квалифицируется как разнесенная броня. Как обсуждалось ранее, двухслойная разнесенная броня этого типа обеспечивает коэффициент ME 1,11 против 105-мм патронов DM13 APFSDS и 120-мм патронов DM13 APFSDS. Три разнесенные стальные пластины высокой твердости служат для дальнейшего разрушения проникающего элемента до того, как он достигнет задней пластины, в отличие от пассивного сопротивления, обеспечиваемого прослойкой из стеклотекстолита старого массива 60-105-50.

Взаимодействие между проникающими элементами с длинными стержнями и дистанционной броней широко изучалось, что вполне естественно, учитывая, что дистанционная броня считается простейшей формой многослойной брони. Однако, с концептуальной точки зрения, многие эксперименты с разнесенной броней не совсем точно отражают броню «Отражение-1», поскольку в ней нет толстой задней пластины для установки мишени. Например, одно из исследований, приведенных в книге «Частные вопросы терминальной баллистики» 2006 года (Частные Вопросы Конечной Баллистики), опубликованной МГТУ им. Н. Э. Баумана от имени НИИ Стали, показало, что можно повысить эффективность по массе за счет перераспределения массы одной гомогенной стальной пластины на несколько слоев в разнесенной броневой решетке, но было обнаружено, что эффективность этого типа брони имеет серьезные ограничения.

--

Два приведенных ниже графика иллюстрируют разницу в предельной скорости номинального поражения и изменение массовой эффективности, полученной при расщеплении однородного стального листа. График слева (а) показывает изменение предельной скорости номинального поражения для трех испытанных углов. (1) — 0 градусов.; (2) — 30 градусов; (3) — 60 градусов. График справа (б) показывает то же самое, но в процентном отношении, где (1) — 0 градусов; (2) — 30 градусов; (3) — 60 градусов. Дополнительно на графике (б) показано изменение эффективности по массе, где (4) — 0 градусов; (5) — 30 градусов; (6) — 60 градусов.

https://sun9-67.userapi.com/impg/P7PtfCEV4G7vmIy3jfiAEwzw-M9B2smsiZSerw/DQcD5drfjqA.jpg?size=955x596&quality=95&sign=961267acf8543a5cca3f8be741ce84af&type=album

Разделение однородной стальной пластины с наклоном в 60 градусов на два равных слоя с одинаковым наклоном обеспечило экономию веса примерно на 6 %, а разделение ее на три равных слоя обеспечило наибольшую экономию веса в 13 %. Разделение стальной пластины на четыре слоя почти полностью нейтрализовало положительный эффект разнесенной брони, а разделение пластины более чем на четыре слоя дало отрицательный эффект. Хотя эти выводы и интересны, они в основном не имеют отношения к делу из-за особенностей экспериментальной установки.

Резкое снижение эффективности использования массы в результате разделения однородной броневой плиты на множество более тонких пластин ниже определенного количества слоев может быть полностью объяснено потерей жесткости последних нескольких пластин в разнесенной броневой решетке. Как обсуждалось ранее при изучении брони 80-105-20, 20-миллиметровая задняя пластина имела значительно более низкий коэффициент ME, чем сталь RHA, из-за ее чрезмерно малой толщины и, соответственно, низкой жесткости. Разнесенная броневая решетка со слоями тонких пластин одинаковой толщины способна довольно эффективно пробивать длинные стержни пенетратора в первых слоях, но последние слои плохо работают в качестве опорной пластины. Из-за этого общая эффективность комплекса значительно снижается. В этом конкретном эксперименте удельная толщина брони и калибр испытанного на ней пробивного устройства с длинным стержнем были двумя факторами, которые в совокупности привели к такому результату.

Оптимальная конструкция разнесенной брони с максимальной эффективностью по массе имеет ряд тонких разнесенных пластин и толстую заднюю пластину. Это позволяет избежать основной проблемы с многослойной разнесенной броней. Из-за этого конструктивного фактора броня «Отражение-1» сохраняет 50-миллиметровую заднюю пластину предыдущей конструкции брони 60-105-50.

В той же книге подробно описано другое исследование. Другие выводы были получены благодаря более реалистичной экспериментальной установке. Было обнаружено, что для эффективности разнесенной брони против длинноствольных моноблочных бронебойщиков требуется высокий наклон брони, что увеличение количества пластин в разнесенной бронебойной решетке повышает ее массовую эффективность и что увеличение удлинения длинноствольного бронебойного блока снижает эффективность разнесенной бронебойной решетки. Соответствующий абзац приведен ниже:

«Прирост стойкости двух- и многопреградных структур фиксированной толщины неизбежно падает увеличением длины сердечника БПС в связи с соответствующим увеличением МПР, необходимого для максимально возможного использования эффектов изгиба и разрушения сердечника при пробитии сильно наклоненных преград. На реальном возможных толщинах многопреградных структур следует рассчитывать не более чем на 15 % прироста стойкости при воздействии моноблочных вольфрамовых сердечников с удлинением 15…20 (с использованием броневых сталей средней твердости) Этот прирост при больших углах встречи достигается числом преград от трех до пяти, в зависимости от соотношения МПР и общей толщины преграды. При малых углах встречи разнесение преград малоэффективно.»

Другими словами, многослойная разнесенная броневая решетка не более эффективна, чем монолитный однородный блок брони при малых углах наклона, а эффективность разнесенной броневой решетки с большими углами наклона будет снижаться при увеличении удлинения пробивного элемента с длинным стержнем. По сравнению с монолитным однородным блоком, поражаемым вольфрамовым бронепробивателем с длинным стержнем с соотношением сторон 15-20, трех-пятислойная разнесенная броневая решетка имеет массовую эффективность около 1,15. В дополнение к этому, использование сталей высокой твердости и высокой прочности позволяет дополнительно повысить эффективность броневой системы:

«Увеличение прочности (твердости) стальных броневых преград при сохранении пластичности приводит к соответствующему повышению противоснарядной стойкости многопреградных структур. Использование броневых сталей повышенной и высокой твердости с пределами текучести 120 … 130 МПа на структурах, характерных для лобового бронирования танков, обеспечивает дополнительный прирост стойкости 10…15 %.»

Дополнительным нюансом конструкции брони, который следует учитывать, является специфическое сочетание тонких пластин высокой твердости и небольших воздушных зазоров, которое не повторяется во многих экспериментальных разнесенных бронированных мишенях. Например, боеприпасы KE в странах-членах НАТО неизменно испытывались против мишени НАТО Triple Heavy, которая должна была представлять боковую броню советского тяжелого танка Т-10 и, как таковая, включала большие воздушные зазоры между тремя слоями мишени. Это совершенно иная форма разнесенной брони со своими отличительными характеристиками. Различия настолько велики, что в российских и китайских учебниках и другой специальной литературе этот тип разнесенной брони упоминается как «экранированная броня».

Что касается воздушных зазоров, следует отметить, что размер воздушного зазора между плотно расположенными пластинами, такими как в массиве 60-15-15-15-50, не оказывает прямого влияния на целостность стержня. Однако это не означает, что размер воздушных зазоров в броне танка является произвольным; одна из функций воздушного зазора заключается в том, чтобы позволить наконечнику стержня рикошетировать вверх и в сторону от пластины и позволить выбрасывать осколки наконечника из пробивной воронки, предотвращая их увеличение глубины пробития. Без достаточно большого воздушного зазора осколкам больше некуда деться, поэтому они вдавливаются в следующую броневую плиту и, таким образом, все еще могут способствовать бронепробиваемости. Небольшие 15-мм воздушные зазоры в броне достаточно велики, чтобы предотвратить это.

Хороший пример наклонно расположенных стальных бронированных решеток можно найти в исследовании «Унифицированная модель для пробивания длинных стержней в нескольких металлических пластинах» С. Чокрона и др. Для испытаний использовался плотный пакет из шести расположенных на расстоянии друг от друга пластин, каждая пластина имела толщину 19 мм и наклон 65 градусов к вертикальной плоскости. Каждая пластина была разделена воздушным зазором длиной 25,4 мм, а расстояние между последней пластиной и контрольным блоком RHA составляло 76,2 мм. Снаряды с длинными стержнями были выпущены по броневому комплексу со скоростью сверхнормативного снаряда, и была зафиксирована глубина проникновения в блок наблюдения.

Скорость супербоеприпаса определялась как дальнобойная скорость от 1,72 до 1,78 км / с, что превышает нормальную начальную скорость 105-мм и 120-мм орудий примерно на 1 и 0,3 маха соответственно. Это имитация гиперзвукового удара. Также были испытаны сверхскоростные пенетраторы со скоростью 2,6 км/с, но результаты этих испытаний имеют для нас мало отношения. Чем ниже скорость поражения бронебойного снаряда, тем больше влияние прочности цели и материала бронебойного снаряда, а типичный диапазон скорости поражения для APFSD, выпущенных из 105-120-мм орудий на расстоянии 1,5 км, составляет 1400—1500 м / с, поэтому влияние прочности пластин RHA и HHS в бронебойном массиве «Отражение-1» по-прежнему остается весьма важным фактором общей защитной способности брони в нормальных условиях.

Предварительное тестирование предполагало, что разнесенные стальные пластины будут обеспечивать такое же сопротивление, как указано в толщине прямой видимости, то есть Предполагалось, что каждая 19-миллиметровая пластина обладает сопротивлением 45 мм стали. Однако эксперимент показал, что расчетная глубина проникновения в контрольный блок была на 40 мм меньше, чем прогнозировалось. Было высказано предположение, что причиной завышения прогноза были повторяющиеся удары и пробои, и хотя прямо не упоминалось, что это является источником потери пробиваемости, стоит отметить, что стержень со скоростью 1,78 км / с был отклонен на 2,34 градуса после прохождения через разнесенный массив пластин, прежде чем он ударился о контрольную пластину RHA. Это согласуется со всеми другими исследованиями, касающимися разнесенной брони. Информация о рыскании при пробитии была включена в другое исследование «Предварительные прогнозы взаимодействия длинноствольных стержней с целями из бронетехники».

Как показано на рисунке ниже, давление резко возрастает в момент удара о разнесенную пластину и быстро падает, когда стержень проходит через физическую толщину пластины. После перфорации пластины давление падает до нуля, когда стержень проходит в воздушный зазор, прежде чем снова пробиться при ударе по следующей пластине.

https://sun9-61.userapi.com/impg/MJAcMgIpHG58i8yHFEhYTN9KAI0uxgfNAxPr2A/mV0o_JxyIsU.jpg?size=763x571&quality=95&sign=11f758a9cb3b3c421a3e1e1d4b4ade2c&type=album

Неспособность стержня пенетратора достичь квазистационарного проникновения через разнесенные пластины приводит к снижению эффективности стержня.

Согласно экспериментам, был сделан вывод, что деформированный и изломанный наконечник пенетратора является результатом разрушения конструкции от больших напряжений, поэтому считалось, что он больше не является частью стержня. Таким образом, по сути, наконечник считался неспособным способствовать проникновению стержня, поэтому его выбрасывали после перфорации каждой разнесенной пластины, чтобы имитировать отсоединение наконечника. Для имитации выброшенного наконечника из стержня были вычтены длины 1,5 или 1,8 D, и было обнаружено, что потеря 1,8 D в целом согласуется с результатами super-ordnance penetrator (1,72 км / с), но не с hypervelocity penetrator (2,6 км / с). Аналитическая модель для высокоскоростного пенетратора потребовала бы уменьшения длины на целых 2,0 D, чтобы соответствовать экспериментальным результатам. В дополнение к этому на странице 250 в «Частные вопросы терминальной баллистики» 2006 года (Частные Вопросы Конечной Баллистики) указано, что длина стержня, отломанного из-за эффекта пробоя пластин при большом наклоне, была равна 1,5-кратной толщине LOS пластины, независимо от твердости пластины.

В общей сложности на этапах удара и разрушения теряется значительное количество материала пенетратора, что позволяет разнесенной тонкой пластине снизить пробивную способность пенетратора с длинным стержнем больше, чем предполагает минимальная толщина пластины. Благодаря этому массив из нескольких тонких разнесенных пластин с небольшими воздушными зазорами может иметь положительную массовую эффективность.

Из этого легко увидеть преимущество нескольких наклонно расположенных пластин из стали высокой твердости. Эти результаты подтверждаются результатами таких исследований, как «Косое воздействие удлиненных снарядов на массивные цели» Велданова и др. и «Рикошет снаряда из тяжелого вольфрамового сплава с длинным стержнем от деформируемых стальных пластин» Вунга Ли и др. и других. Конечно, не следует забывать, что все те же эффекты удара и пробития применимы и к тяжелой передней плите массива, поскольку это может способствовать повышению эффективности разнесенных пластин за счет удаления и деформации наконечника длинных стержневых пенетраторов, подготавливая их к поражению разнесенными пластинами.

Все эти явления можно увидеть на изображении ниже, где мишень из двухслойной брони с небольшим воздушным зазором пробивается длинным стержневым пробойником с высоким соотношением сторон. Изображение представляет собой композицию из нескольких рентгеновских снимков в разные моменты времени. После прохождения через обе пластины стержень сильно фрагментирован, а наконечник полностью отсутствует, поскольку он был разрушен при отклонении от поверхностей первой и второй разнесенных пластин.

https://sun9-77.userapi.com/impg/8vfAJD9YXscvg9G4X9rmCAh1JrzM8xpbixvZkw/l3wgPZM1otI.jpg?size=640x214&quality=95&sign=2f467a70066e7bb96a5099967cd319de&type=album

Две волны пенетрационного выброса на поверхностях двух пластин показывают большое количество пенетрационного материала, удаляемого во время фазы удара двумя пластинами. Кроме того, количество выброса, видимого на второй пластине, явно больше, чем количество выброса с первой пластины, что показывает, что разрушение первоначального наконечника на поверхности первой пластины снизило эффективность стержня при последующем ударе второй пластиной.

Как упоминалось ранее, в экспериментальной установке использовались шесть разнесенных пластин, каждая толщиной 19 мм и на расстоянии дюйма друг от друга (25,4 мм). Блок наблюдения располагался позади последней пластины на расстоянии 76,2 мм и имитировал полубесконечную мишень. Вся матрица была наклонена под углом 65 градусов, а общая толщина LOS составляла 270 мм. Глубина проникновения LOS через разнесенный массив пластин, включая глубину проникновения в контрольный блок, составила в общей сложности всего 414 мм. По сравнению с глубиной проникновения в 524 мм, зарегистрированной для пластины конечной толщины при нормальном угле удара, разница составляет 110 мм RHA. Таким образом, разнесенная броневая решетка имеет на 110 мм больше брони, чем ее собственная толщина LOS, что косвенно указывает на массовую эффективность 1,26 для разнесенной стальной пластины. И это несмотря на то, что известно, что пенетраторы с длинными стержнями пробивают большую толщину наклонного броневого листа, чем плоского.

102

ЗАЩИТА КЭ

Согласно статье, опубликованной Андреем Тарасенко, первая версия брони корпуса Т-72Б (имеется в виду «Улучшенный Т-72А» 1984 года выпуска) была на 20 % эффективнее однородной пластины по массе, поэтому коэффициент ME равен 1,2. В отдельной статье указано, что эффективная толщина брони составляет 490 мм RHA. Однако стандарт поражения брони, используемый для определения этого коэффициента, неизвестен. Таким образом, этот показатель эффективной толщины может относиться либо к номинальному поражению, либо к начальной перфорации. Более вероятно, что это относится к последнему. Кроме этих статей Тарасенко, нет других источников, которые напрямую раскрывают эффективную толщину этой брони.

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА КУМУЛЯТИВНЫЕ ЗАРЯДЫ

Против кумулятивных зарядов основным следствием перехода от композита сталь-STB-сталь к разнесенной стальной броне стало изменение принципа действия брони. Броня «Reflection-1» по-прежнему была полностью пассивной системой, но промежуточное пространство между передней и задней пластинами больше не служит только для поглощения кинетической энергии SCJ, но и функционирует как дополнительные поражающие элементы.

Однако это не означает, что броня имеет более высокую ME по сравнению с композитом сталь-STB-сталь против кумулятивных зарядов. Напротив, этот тип разнесенной брони, как правило, уступает. Это может быть лишь отчасти компенсировано тем фактом, что броня «Отражение-1» лишь немного тяжелее брони 16-60-105-50.

Как упоминалось ранее, повышение твердости стальной передней пластины приводит к снижению общей эффективности броневого массива, поскольку снижает энергопоглощающую способность материала и делает его менее эффективным при нарушении когезионной способности SCJ. Однако высокая твердость стальных пластин с внутренним расстоянием между ними не оказывает существенного влияния. Поэтому сочетание передней пластины RHA толщиной 60 мм и пластин с расстоянием между пластинами высокой твердости 15 мм не вызывает проблем.

В исследовании, представленном в китайском учебнике по танковой броне, были проведены эксперименты с формой разнесенной брони, очень похожей на конструкцию «Отражения-1». Основной вывод заключается в том, что наклон разнесенной брони практически не влияет на ее эффективность. Более того, было обнаружено, что пробитие кумулятивного заряда в разнесенную многослойную мишень снижается на 15 % по сравнению с монолитной стальной мишенью, то есть конечное пробитие составляет 85 % от количества в монолитной стальной мишени. Обратная величина 0,85 рассчитывается для нахождения коэффициента ME: 1,176. Общий объем отверстий, созданных в каждой разнесенной пластине, больше объема пробивной воронки, созданной в монолитной стальной мишени, указанной для разнесенной мишени, меньшая часть энергии струи была потрачена на увеличение глубины пробивного канала.

https://sun9-75.userapi.com/impg/4bVw9q4Ay0Y2Ku_Gm-Z_mWsAYCt8TMJ3VOIEbA/Xh3_PgMOgKc.jpg?size=1095x820&quality=95&sign=f5a7c4b11eae58e6f1a44d445d3580ad&type=album

Однако, несмотря на близкое сходство мишени, используемой в эксперименте, с разнесенными пластинами в броне «Отражение-1», невозможно напрямую применить результаты этого исследования, потому что SCJ не разрушается до встречи с целью. В броне «Отражение-1» лобовая пластина все еще достаточно толстая, чтобы разрушить и рассеять струю кумулятивной боеголовки, поэтому пробиваемость струи не увеличится из-за растяжения струи в воздушных зазорах разнесенной бронированной решетки, и эффективность пробития в целом ниже. Это решает проблему разнесенной брони, действующей как дополнительная защита для кумулятивной боеголовки, и усиливает разрушительный эффект внутренних разнесенных пластин. Таким образом, можно сделать вывод только о том, что коэффициент ME внутренних разнесенных пластин больше 1,176, и ничего больше.

Важно отметить, что в конструкциях брони 80-105-20 и 60-105-50 стальная задняя пластина имеет коэффициент ME 1,13, потому что она сталкивается с SCJ только после того, как она рассеялась в результате перфорации стальной передней пластины. Применяя этот коэффициент ME к разнесенным пластинам и задней пластине в массиве «Отражение-1», подсчитано, что эти слои имеют коэффициент ME ~ 1,33. Таким образом, общий коэффициент ME для всего массива брони равен 1,2. Этот подход, вероятно, слишком прост, чтобы дать точный расчет.

Однако на странице 286 учебника «Частные вопросы терминальной баллистики» указано, что многослойная броня NERA на 40 % эффективнее монолитной стали того же веса против кумулятивных зарядов и на 10-23 % эффективнее многослойной разнесенной стальной брони того же веса. Исходя из этого, можно предположить, что разнесенная стальная броня будет иметь массовую эффективность от 1,14 до 1,27 по сравнению с гомогенной стальной броней. Средняя точка этих рисунков, 1.2, по совпадению совпадает с цифрой, полученной ранее.

ЗАЩИТА ОТ КС

Применяя коэффициент ME, равный 1,2, эффективная толщина брони «Reflection-1» должна составлять 496 мм RHA, что делает ее по существу эквивалентной эффективной толщине базового Т-72А в 500 мм RHA. Эта цифра полностью соответствует общему требованию к броне «Reflection-1», которая должна быть значительным улучшением по сравнению с более ранней конструкцией брони 60-105-50 с точки зрения устойчивости к угрозам KE и не уступать ей с точки зрения устойчивости к кумулятивным угрозам.

Отсутствие улучшенной защиты от кумулятивных зарядов не считалось существенным недостатком брони, поскольку задача противодействия существующим и планируемым системам ПТУР в НАТО была возложена на ERA «Контакт-1». Хотя улучшение базовой броневой защиты, безусловно, было желательным, масштабы улучшения, необходимого для того, чтобы противостоять ПТУР нового поколения (с пробиваемостью до 900 мм RHA), требовали применения совершенно нового типа брони с чрезвычайно высокой эффективностью по массе. Это, по сути, было выполнено компанией ERA.

103

60-10-10-20-20-50 БРОНЯ

Верхняя броня glacis на Т-72Б была дальнейшим развитием проекта «Отражение-1», который был реализован на танках Т-72 с 1983 года. Более легкая броня «Reflection-1» (60-15-15-15-50), которая использовалась для «Улучшенных танков Т-72А 1983 и 1984 годов выпуска, дала очень скромный прирост в весе по сравнению с бронетехникой 16-60-105-50, но из-за более высокой эффективности против KE-угроз эффективная толщина новой брони приближается к 500 мм RHA или достигает ее, что очень хорошо. Это была достаточная защита от угрозы 105-мм орудия, нообеспечение безопасности за счет новых боеприпасов APFSDS, разработанных для британских нарезных 120-мм орудий L11 и L30, и новой 120-мм пушки, установленной на новом немецком танке Leopard 2, было более сложной задачей, которая требовала дальнейшего повышения эффективности защиты, что потребовало увеличения массы брони.

Новая броня сохранила 60-мм лобовую пластину и 50-мм заднюю пластину, но размер промежуточного пространства был увеличен до 110 мм. В нем были две стальные пластины высокой твердости 10 мм и две стальные пластины высокой твердости 20 мм, каждая разделена воздушными зазорами 10 мм. Общая схема массива 60-10-10-20-20-50.

Как и в более ранних конструкциях верхней брони glacis, перед перископом механика-водителя имеются три ребра защиты от рикошета. Внешне, похоже, нет никаких средств идентификации, с помощью которых можно было бы отличить эту броню от брони „Отражение-1“.

На фотографии ниже показана открытая броня glacis танка Т-72Б3, у которого сорвало крепление холостого хода из-за аварии во время Танкового биатлона 2015 года. Хотя ракурс камеры не идеален, видно, что расположение внутренних разнесенных пластин соответствует описанию. Равномерный слой поверхностной ржавчины указывает на то, что это просто стальные пластины, а не панели NERA.

https://sun9-33.userapi.com/impg/0QNriK7d4FzEeOag9MRiOXQOdq98ChB-XTIG4Q/qRnsOUCyCF4.jpg?size=600x320&quality=95&sign=7eb0d1ba2f82353c4e336cb29f5e1f7e&type=album

На двух изображениях ниже показан другой Т-72Б, который попал в аварию, достаточно серьезную, чтобы сорвать крепление холостого хода, обнажив, таким образом, ту же часть верхней брони glacis.

https://sun9-3.userapi.com/impg/TIcNRQwTOSmgvKaxFdmjvOdiWUUQ7dEw8DzstA/1Mr9eRlqxUI.jpg?size=720x1280&quality=95&sign=0a43041ad8dce8ef77100e80e7cb80ec&type=album  https://sun9-48.userapi.com/impg/fpBvyyjeU-qtpIbcLDILg3P4I5DSy41X1xiAtA/9M0_vHShKTw.jpg?size=435x768&quality=95&sign=b371fe50cdbf6bae0e06db7bbd66f2a0&type=album

Опять же, на фотографии ниже хорошо видно, что разнесенные стальные пластины не приварены к боковой броне корпуса. Расстояние между пластинами поддерживается металлическими распорными скобами, аналогичными тем, которые используются в броне „Отражение-1“, но на фотографии ниже они сняты. Это объясняет, почему пространство между пластинами неравномерное, и некоторые пластины соприкасаются друг с другом, тогда как пластины поврежденного Т-72Б3, видимые на фотографии выше, четко демонстрируют равномерное расстояние между пластинами.

https://sun9-47.userapi.com/impg/X38XUwHy-Qk0OMRM0GxAAzwX-JOuYEN31nsEMQ/J6d79bwuUow.jpg?size=1600x1045&quality=95&sign=28fcf86d8baa49b3c5c6ea83d9d9381e&type=album https://sun9-22.userapi.com/impg/As_9Rbld542x1hseAhYta3CgOOJbAa2fxB_c3g/pme8bmtRSP0.jpg?size=640x465&quality=95&sign=ec4424df7f2a7d5b18509b5aba120b3d&c_uniq_tag=s6ldBVsYZJwMUiaTIWkmJmycFq8aJC2FEI5Cnlnb7e0&type=album

Вероятно, использовалась сталь ESR высокой твердости БТ-70Ш, поскольку при производстве тонких пластин она подвергается обработке твердостью около 534 НС и легко поддается сварке. Однако разнесенные стальные пластины брони, описанные для „Улучшенных Т-72А“ и Т-72Б вариантов обр. 1985 г., не крепятся к бортовым листам корпуса сваркой, а подвешиваются на распорках. Это означает, что сварка не является проблемой, поэтому стали высокой твердости с плохой свариваемостью можно использовать без конструкционных проблем. Однако, не имея четких ответов относительно конкретной марки стали, используемой для изготовления разнесенных пластин, используемых в Т-72Б, возможно, безопаснее работать при консервативной оценке того, что использовалась сталь БТК-1Ш.

Общая толщина этого массива составляет 220 мм, что всего на 5 мм больше, чем у массива 60-105-50 для Т-72А, и на 6 мм меньше, чем у модернизированного массива 16-60-105-50, но толщина стали в массиве увеличена со 110—126 мм до 170 мм. Общая толщина стали также больше, чем в массиве „Отражение-1“. При конструктивном расположении верхнего гласиса под углом 68 градусов физическая толщина стали в массиве составляет 454 мм.

Поверхностная плотность составляет 3562 кг / м². Исходя только из ее поверхностной плотности, массив брони будет аналогичен броне Leopard 2 (~ 3500 кг / м²), но фактическое значение эффективной брони требует, чтобы была известна массовая эффективность. Например, поскольку известно, что Leopard 2 использует броню NERA, он должен обладать более высокой эффективностью по массе против тепловых угроз по сравнению с разнесенной стальной броней Т-72Б, но также известно, что ранние конструкции NERA были в значительной степени неэффективны против проникающих пуль с длинными стержнями, поэтому броня может быть менее эффективной, чем у Т-72Б, против угроз KE. Зная площадную плотность, сравнительная толщина брони не имеет большого значения, поскольку очевидно, что более толстый массив просто заполнен большим количеством воздуха, чем более тонкий.

ВЛИЯНИЕ НА APFSD

В качестве дальнейшего развития концепции „Отражение-1“, более тяжелая и сложная броня 60-10-10-20-20-50 работает по тем же принципам действия против длинноствольных бронебойщиков, отличаясь только большим количеством слоев и повышенной сложностью. От этого ожидается увеличение эффективности по массе, но степень улучшения не совсем понятна. Можно только с уверенностью предположить, что коэффициент ME брони несколько выше 1,2.

ЗАЩИТА КЭ

В мемуарах „Жизнь, отданная танкам“, посвященных главному конструктору УКБТМ В. Н. Венедиктову, опубликованных в 2010 году, Г. А. Хейфиц, ведущий специалист отдела Dбронетехники УКБТМ, который был назначен в Государственную комиссию по испытаниям танка Т-72Б, описывает испытания боевыми стрельбами макетов верхнего гласиса Т-72Б и других экспериментальных образцов брони, разработанных конструкторским бюро УКБТМ, которые проводились на заводе. испытательный полигон Главного ракетно-артиллерийского управления (ГРАУ) в Донгузе (на Южном Урале). В то же время на тех же полигонах проходили испытания различные конструкции брони, разработанные конструкторским бюро ЛКЗ, в том числе макет танка Т-80БВ „Верхний гласис“. Испытания проводились с 125-мм боеприпасом 3BM-32 „Вант“ monobloc DU long rod APFSDS, который был новейшим боеприпасом такого типа, имевшимся на вооружении Советской Армии в 1985 году.

По словам Хейфица, испытания брони Т-72Б, разработанной УКБТМ, прошли успешно. Даже после увеличения количества топлива для запуска снаряда „Вант“ с максимально допустимой скоростью пробить броню не удалось. С другой стороны, броня, разработанная LKZ, была пробита „Вантом“ при выстреле стандартным метательным зарядом.

Используя уравнение Ланца-Одерматта, предел пробития 3BM32 „Вант“ при начальной скорости снаряда 1710 м / с рассчитывается как 192 мм при 68 градусах (~ 513 мм LOS), при этом целью является RHA средней твердости (270 л. с.). Для перехода от начальной перфорации к номинальному поражению добавляется физическая толщина в 10 мм, что переводится в эффективную толщину в 540 мм. Другими словами, чтобы противостоять 3BM32 с начальной скоростью снаряда, эффективная толщина брони 60-10-10-20-20-50 должна соответствовать примерно 540 мм RHA. Поскольку броня имеет тот же вес, что и 454-мм стальная, это означает, что коэффициент полезного действия брони по массе составляет всего 1,18, что меньше коэффициента 1,2 у системы „Отражение-1“.

Предполагается, что так называемой „максимально допустимой скоростью“ является начальная скорость снаряда „Вант“ при температуре заряда +40 °C, которая указана как максимальная температура в каталоге NIMI (Научно-исследовательского института машиностроения). При использовании топлива 12/7 В / А разница начальной скорости при 15 ° C и 40 ° C составляет +2,5 %. Таким образом, максимально допустимая скорость составляет около 1753 м /с. При такой скорости предел пробивания рассчитывается как 195 мм RHA под углом 68 градусов (~ 522 мм LOS). В пересчете на номинальное поражение эффективная толщина брони составит около 550 мм RHA.

magazine, it is stated on page 14 that the protection of the 1985 model of the T-72B is equivalent to Правда и вымыслы» published in the November 2006 issue of the «Журнал Техника и Вооружение» оложение в Отечественном Танкостроении: In the article "Пmore than 550mm RHA against APFSDS rounds. Эта цифра может относиться либо к башне, либо к корпусу, но в любом случае она соответствует расчетной эффективной толщине брони, основанной на ее характеристиках против 3BM32 в ходе испытаний с боевой стрельбой.

Исходя из этого, коэффициент ME брони равен 1,2, что не выше показателя «Отражение-1». Это не согласуется с возросшей сложностью бронетехники, но, тем не менее, подтверждается некоторыми доказательствами.

Согласно шведским испытаниям, 120-мм DM33 пробивает броню толщиной 530 мм RHA на 200 метров и 470-мм RHA толщиной LOS на 2000 метров, в пересчете на предельную пробиваемость брони с наклоном 60 градусов. Исходя из этого, DM33 должен пробивать LOS толщиной 565 мм RHA и 500 мм RHA по броне, установленной под углом 68 градусов, на 200 метрах и 2000 метрах соответственно. Основываясь только на этих цифрах, броня 60-10-10-20-20-50 номинально способна противостоять DM33 на дальности около 1000 метров.

Пробивая броню под углом 68 градусов, M829 на начальной скорости пробивает LOS толщиной 552 мм RHA, а на расстоянии 2000 метров — LOS толщиной 522 мм RHA. Исходя из этого, можно оценить, что броня 60-10-10-20-20-50 номинально способна противостоять M829 на дальности около 500 метров и выше.

Броня 60-10-10-20-20-50 в 1,35 раза тяжелее брони 80-105-20, используемой в Т-72 «Урал» и Т-72 «Урал-1». Однако, благодаря существенному повышению эффективности по массе, расчетная эффективная толщина в 1,83 раза больше, чем у брони 80-105-20.

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА КУМУЛЯТИВНЫЕ ЗАРЯДЫ

Имея ту же 60-мм лобовую пластину, что и броня «Reflection-1», и аналогичную разнесенную решетку пластин, разумно предположить, что он обладает такой же эффективностью по массе, что и его исходная конструкция. Однако из-за меньших воздушных зазоров между каждой разнесенной пластиной броня может обеспечить лучшую защиту благодаря эффекту «выступа».

Разнесенная стальная броневая решетка, показанная ниже, взята из исследовательской статьи «Pancerze Pasywne» (Пассивная броня), показывает канал проникновения плотно упакованной разнесенной пластины, которая демонстрирует эффект «выступа».

https://sun9-20.userapi.com/impg/QWVC5cHHhWF85fyQV9UWXpNGeKLEDy1kaAqCkw/kpvi6GgjMt0.jpg?size=1194x458&quality=95&sign=41ffdb456765d7de1b05808be595a633&type=album

При тестировании этого типа брони было замечено, что дополнительная защита от попадания кумулятивной струи обеспечивается «выступами», образованными по краям перфорированных пластин, которые отклоняются от соседней пластины на пути пробития. Было отмечено, что при больших углах наклона наблюдались лишь незначительно лучшие результаты, и что улучшения можно добиться, установив большее расстояние между пластинами в меньшем пространстве.

Благодаря более плотному расположению разнесенных пластин внутри брони 60-10-10-20-20-50 по сравнению с броней «Отражение-1», эффект «выступа» еще больше повышает массовую эффективность, обеспечиваемую новой конструкцией брони против кумулятивных зарядов. Таким образом, разумно ожидать, что массовая эффективность брони превысит 1,2.

ТЕПЛОЗАЩИТА

Исходя из имеющейся информации, брони было бы достаточно практически против любого ручного противотанкового оружия, танковых тепловых снарядов, а также большинства старых противотанковых ракет, таких как TOW (пробиваемость 430 мм), MILAN (пробиваемость 530 мм) и отечественной ракеты 9М113 «Конкурс» (пробиваемость 550 мм), но лишь с небольшим отрывом.

Благодаря установке «Контакта-1» в качестве стандартного оборудования на Т-72Б верхний гласис стал полностью неуязвимым для всех этих ракет и любой другой однозарядной ТЕПЛОВОЙ боеголовки. Использование тандемных боеголовок в значительной степени сведет на нет Kontakt-1, поэтому ракеты, подобные TOW-2A, будут представлять серьезную угрозу для верхней брони glacis.

104

ПОЛУАКТИВНАЯ БРОНЯ

https://sun9-29.userapi.com/impg/EkGKWo7uR3Rn2dKglUNQx-hqh0K-kY0MHQ5LqQ/O62NiHcArZM.jpg?size=400x266&quality=95&sign=15124ca0cf25a8dfedcf52e778d326ff&type=album https://sun9-70.userapi.com/impg/-dhxmo4wMJc6ZmHREC2gzJDJZniCEvAZ9zqiNw/BRYEy0X8fWY.jpg?size=400x270&quality=95&sign=5838b39fdf5404cc1a9b74e05f254ec9&type=album

Отражающая пластинчатая броня была разработана и интегрирована с новой башней в результате сотрудничества НИИ Стали и УВЗ. К апрелю 1980 года инженеры УВЗ начали подготовительные работы к производству новой башни. В сентябре 1982 года была запущена в серийное производство новая башня 172.10.077SB (172.10.077СБ) со вставками из отражающей пластины. В начале 1983 года началось массовое производство башни 172.10.077SB. В течение года башня 172.10.077SB постепенно заменяла башню 172.10.073СБ вставками «Кварц» для новых серийных танков Т-72А на сборочной линии Уралвагонзавода. К 1 января 1984 года все новые серийные танки Т-72А были построены с новой башней.

https://sun9-34.userapi.com/impg/FNieRp93O_cMET22Zve0mPoWaWAJEECd8C3uLA/CCiPN_7ANE4.jpg?size=1200x739&quality=95&sign=160fc9ec59dc7624b36d775f53233103&type=album https://sun9-63.userapi.com/impg/iUJWkHB7Zk1zvPJMnhW8u73kAy-GIkR-8HBQoA/BI6g_sck0xY.jpg?size=1200x779&quality=95&sign=c41b1e08a6d77b26d56e555298c20b1e&type=album

Все танки, произведенные с 1 января 1984 года по 23 января 1985 года, имели эту башню, когда Объект 184 и Объект 184-1 официально поступили на вооружение как Т-72Б и Т-72Б1. Танки Т-72Б, произведенные в 1985 году и позже, имели слегка модифицированные башни, которым был присвоен код 172.10.100SB. Между башнями 077 и 100 могут существовать некоторые различия, связанные с броней, но они не подтверждены. Для простоты они называются башнями с «отражающими пластинами».

В статье «Положение в обществе: Власть и мысли», опубликованной в ноябрьском номере российского журнала «Журнал техника и оружие» за ноябрь 2006 года, на странице 14 упоминается, что защита танка Т-72Б выпуска 1985 года эквивалентна более чем 550-миллиметровому противнику. новый снаряд. Вероятно, это общее описание, применимое к лобовой дуге танка, включая как башню, так и корпус, но широко признано, что башня Т-72Б является более прочной из двух, по причинам, которые мы увидим позже. Андрей Тарасенко сообщает, что башня Т-72Б эквивалентна 540-мм RHA при угле наклона борта 30 градусов.

Башня, получившая от американских наблюдателей название «Super Dolly Parton», сохраняет ту же общую форму, что и у предыдущих моделей башни, но отличается более толстой и тяжелой броней щеки башни. Наиболее очевидной визуальной особенностью башни является выступающий вырез под каждой щекой башни. Как и на башне «Кварц», вырезы гарантируют, что люк механика-водителя можно открыть, даже если над ним нависает щека.

https://sun9-9.userapi.com/impg/ZvCk05aXwYyQ0_HY9nmlsVsRrXQNpiOyY5DSKg/W5dAkuIo89U.jpg?size=789x531&quality=95&sign=982d459bc038033fdae06323bff8630c&c_uniq_tag=Kmy6X1a0Yk_h4K61CDjfeCiahnKqI_hf-4M8pvgkaw4&type=album

Каждая щека башни имеет большую полость, в которой установлены и закреплены отражающие пластины. По сравнению с более ранней конструкцией башни с наполнителем «Кварц» толщина литых стальных стенок броневой полости значительно уменьшилась, что придало композитной броне большую долю веса. Размер щек башни полностью виден на фотографии ниже, как и размер ослабленной зоны, созданной вырезом в башне для размещения цапф станины орудия и спаренного пулемета.

https://sun9-23.userapi.com/impg/CTqk2kl_kFFZnnEmlB5xlGOyg9lO_3XvTlwIog/KarOP3PlLPQ.jpg?size=800x549&quality=95&sign=f04b0d9f335a0da0b9d5564db0af3050&type=album https://sun9-44.userapi.com/impg/sUrGrPV25GLGRegjOpRH7TuF0Ts8L8i_MGNreQ/lpUL25j1ISQ.jpg?size=1200x800&quality=96&sign=efd1aa356be24eb107413e46ecd918d0&type=album

Использование NERA в башне соответствовало современным разработкам в области технологии композитной брони в Советском Союзе и за рубежом. В то время, когда он впервые начал использоваться в Советской Армии на танках последней модели Т-72А в 1983—1984 годах, в танки Т-62М и Т-55АМ внедрялась другая форма NERA в виде «металлополимерной» брони, которая состояла из стальных пластин, обмотанных полиуретаном. За рубежом во всех танках следующего поколения, созданных тремя крупнейшими военными державами НАТО — Соединенными Штатами, Западной Германией и Великобританией с M1 Abrams, Leopard 2 и Challenger 1 соответственно, — широко использовалась технология NERA с выпуклыми пластинами.

Российская терминология для обозначения невзрывоопасной реактивной брони такая же, как и на Западе, и обозначается как «невзрывоопасная динамическая броня» в отличие от «взрывоопасной динамической брони», которая более известна как взрывоопасная реактивная броня в англоязычных странах. Принципы действия двух типов «динамической брони» признаны одинаковыми, за исключением того, что один просто более энергичный, чем другой. Рисунок слева внизу описывает действия ERA, а рисунок справа внизу показывает действия NERA.

https://sun9-61.userapi.com/impg/jQUCZBxtSgWiMDDJLnhHEIG-TbqRmc2iyfegdQ/f0dGVdHCx_k.jpg?size=747x598&quality=95&sign=5960035d266ad58f95cf459f11be2546&type=album https://sun9-8.userapi.com/impg/vhLSzKdFc6tdLFmFClkBHquMpWRLUp_MOjFHvA/yXcRcubcujE.jpg?size=926x589&quality=95&sign=5587ca39d5e87047b84c6d30fe8ae55a&type=album

Оба типа реактивной защиты были реализованы в Т-72Б. Это был первый серийный танк, в котором это было сделано в истории танкостроения.

105

ГАБАРИТЫ ПОЛУАКТИВНОЙ БРОНИ

https://sun9-41.userapi.com/impg/hCpKpW-6AOIqz_3MNQKW9GG9W0bJzLqYny7J6w/R8WMDkCGn9E.jpg?size=1600x1106&quality=95&sign=b736faec4d693c9e4477963b4cc763dd&c_uniq_tag=8CCIUYi2QgKk9ddsM8cnO9aKnTAAxVMCPXTShcDqdWY&type=album

Большая часть того, что сейчас известно о броне башни Т-72Б, взята из статьи, опубликованной Джеймсом М. Уорфордом в майском выпуске журнала Armor за 2002 год. Фотография выше взята из статьи, и она особенно полезна, поскольку на ней не только показаны размеры полостей башни в дюймах, но и дюймовую линейку можно использовать в качестве ориентира для точного определения толщины брони башни с использованием метода пиксельного масштабирования. С помощью этого метода можно увидеть на более короткой красной линии, что максимальная толщина брони непосредственно перед местами экипажа составляет около 27-28 дюймов, или от 686 до 711 мм. По более длинной красной линии также видно, что максимальная толщина брони при ее полной толщине составляет около 34 дюймов, или 863 мм. Это очень похоже на башню Leopard 2 (измеряется непосредственно рулеткой), но, конечно, толщина литых башен может незначительно отличаться из-за обычных дефектов литья.

Толщина в 863 мм впечатляет для любого танка, но стоит отметить, что толщина башни 73СВ уже достигает 700 мм, если смотреть спереди в том же месте. Однако, поскольку сама по себе толщина не имеет большого значения без информации о составе брони башни, важно изучить это, прежде чем сравнивать его броню с другими танками.

Из приведенного ниже рисунка видно, что внешняя поверхность щек башни имеет вертикальный наклон в 30 градусов, а скосы вдоль нижней стороны щек имеют обратный наклон в 50 градусов, образуя форму клина. Хотя скосы вдоль нижней стороны щек кажутся зонами ослабления, они не тоньше, чем остальная броня над ними, как показано на рисунке. Наклон обеих половин клина оказывает довольно небольшое общее влияние на толщину брони, поскольку он только на поверхности, и его влияние на типы боеприпасов, такие как APD, затмевается огромной толщиной брони. Весь массив брони (включая поверхности полостей в броне, вставки в полости и заднюю панель полости, но исключая сами панели NERA) равномерно наклонен под небольшим углом в 25 градусов. Этот наклон необходимо учитывать при расчете максимальной толщины брони.

https://sun9-27.userapi.com/impg/OecHXf6nAl6Xnu4qjoAhTYtNSAqnfd_XYkaamw/haTCkyT41oA.jpg?size=389x424&quality=95&sign=521d6de9c4795326c551ee0d754dc97a&type=album

Поскольку весь массив брони равномерно наклонен под небольшим углом в 25 градусов, обратный наклон скосов постепенно уменьшает толщину брони от кончика клина до основания щеки, создавая таким образом зону ослабления.

На фотографии, взятой из упомянутой ранее статьи о БРОНЕ, показана полость башни в комплекте с набором панелей NERA. Фотография была повернута, чтобы показать ориентацию брони башни вдоль ее продольной оси.

[float=left]https://sun9-5.userapi.com/impg/VnXD5cqPLB4LeIWmVx3dMUyMdOdTpKCxPHvk3w/kuQLTwnDxlw.jpg?size=1600x1543&quality=95&sign=8250d845ceac1cd12aa42f0d2012a302&type=album[/float]

Панели NERA, находящиеся в полостях щек башни, установлены перпендикулярно полости, которая расположена под углом 54-55 градусов к горизонтальной оси башни, поэтому наклон панелей составляет 54-55 градусов, вычитаемых из 90 градусов, или 35-36 градусов. Вместе с вертикальным наклоном отливки башни составной угол наклона щеки башни при взгляде непосредственно спереди составляет 58,7 градуса. При взгляде сбоку под углом 30 градусов составной угол составляет 35 градусов.

Клиновидные пластины также служат второстепенной цели: размер броневой полости в разных башнях немного различается из-за дефектов литья, поэтому в зависимости от конкретной башни посадка панелей NERA может отличаться. Одна щека башни может иметь даже 19 панелей вместо 20 в полном комплекте. В результате пустота в передней части бронированной полости также может отличаться по размеру. Количество клиновых пластин регулируется в зависимости от размера пустоты, чтобы панели NERA были надежно закреплены, а пустота заполнена слоями стальных пластин, компенсирующих отсутствие элементов NERA.

Вблизи орудийного щитка толщина значительно увеличивается, но теряет наклон в 55 градусов. По краям полости щеки башни передняя стенка полости сужается до 90 мм, поскольку щека башни загибается в боковую часть башни. Задняя облицовка состоит из 80-90-миллиметровой литой стальной стенки полости башни, дополненной 45-миллиметровой стальной пластиной HHS, размещенной перед ней. Пластина HHS изготовлена из высокопрочной броневой стали БТК-1Ш высокой твердости.

Точная толщина стенок полости башни из литой стали неизвестна, но известно, что стальная пластина в задней части полости составляет 45 мм из статьи в журнале ARMOR. Чтобы оценить литую заднюю стенку броневой полости, можно воспользоваться фотографией ниже, поскольку на ней сверху щеки башни нанесена шкала с одним черным или белым сегментом, обозначающим один дюйм. Задняя панель должна проходить от внешнего края сварного шва крышки полости до края бронированного кожуха для прицела наводчика. Здесь мы можем видеть, что толщина этого LOS составляет около 6 дюймов (152 мм). Чтобы преобразовать это значение толщины LOS в перпендикулярную пластину, оно умножается на косинус 55 градусов, что дает нам фактическую физическую толщину пластины 87 мм. Толщину LOS бронированной полости также можно измерить по этой фотографии, поскольку линейка размещена прямо над ней. При измерении от внешних краев сварных швов толщина LOS полости непосредственно под линейкой составляет около 14 дюймов, или 381 мм.

https://sun9-51.userapi.com/impg/A5zQpKddEjhJhpWki82xF7X_1_nr1dcU6_4Neg/TdCIKeXvCbU.jpg?size=424x609&quality=95&sign=0d6f5cce8294fab0a791fe733d1f895c&type=album

Общий вес содержимого обеих полостей составляет 781 кг.

Каждая панель NERA может сильно различаться по длине, но все они одинаковы по толщине, толщина каждого модуля составляет 30 мм. Модули состоят из 6-миллиметровой резиновой прослойки, зажатой между 21-миллиметровой стальной передней пластиной и 3-миллиметровой стальной выступающей пластиной. [float=right]https://sun9-42.userapi.com/impg/meMAurdmpN2Io3pzseddtkN66AESU2Sy3oUZfw/KkzRQ1hhwOE.jpg?size=326x155&quality=95&sign=0b2ec5c4b44967bc5b525e637a85bc64&type=album[/float]Максимальная длина панели NERA составляет 280 мм. Воздушный зазор между каждой панелью составляет 22 мм, а размер воздушного зазора увеличивается с помощью металлических прокладок, встроенных в лицевые пластины панелей NERA из высокопрочной стали. Вся решетка расположена под углом 55 градусов к продольной оси башни, или, другими словами, решетка расположена под углом 35 градусов к горизонтальной оси.

С 87-мм (округленной до 90 мм) задней пластиной, 45-мм защитной пластиной из стали высокой твердости и 90-мм передней пластиной, все они расположены под общим углом 58,7 градуса, если смотреть на щеку башни спереди, общая толщина стали, исключая панели NERA, составляет 433 мм. Вес семи панелей NERA эквивалентен 215,3 мм стали, если смотреть прямо спереди при относительном наклоне 35 градусов. В общей сложности вес брони башни эквивалентен 648,4 мм стали, или, другими словами, ее площадная плотность составляет 5090 кг/кв.м.

Можно определить максимальную толщину брони башни, используя известные толщины каждого компонента бронированного массива и полости башни. Известно, что существует семь панелей NERA толщиной 30 мм вместе с семью воздушными зазорами на расстоянии 20 мм, и при наклоне под углом 35 градусов этот массив имеет толщину LOS 427 мм. Вместе с 433 мм стали из 45-мм задней панели и двумя 90-мм литыми стальными стенками полости общая толщина LOS составляет 860 мм. Это идеально соответствует минимальной толщине брони в 863 мм, определенной ранее с использованием дюймовой линейки в качестве шкалы.

Более того, для увеличения расчетного показателя плотности брони башни достаточно просто взять известную толщину LOS брони (860 мм) и затем вычесть расстояние LOS семи воздушных зазоров в броне (188 мм). Исходя из этого, броня башни будет иметь общую сплошную толщину 672 мм, из которых толщина LOS 51,3 мм — резиновая. Вес резины эквивалентен 10 мм стали, поэтому 41,3 мм вычитается из 672 мм. Получается эквивалентный показатель веса в 631,7 мм. Это всего на 2,6 % отличается от другого рисунка, полученного с использованием независимых измерений масштаба для одного и того же танка, что показывает, что погрешность при использовании метода пиксельного масштабирования на двух разных фотографиях легко укладывается в допустимые рамки.

[float=left]https://sun9-13.userapi.com/impg/-N9e-kNp-rX-ZoPJfgPtleGARmcCSespc4u3oA/yCgfN_LUzSQ.jpg?size=437x306&quality=95&sign=0c62f2eed834fcb4ecc2d9885133f872&type=album[/float]

Естественно, показатели веса и площадной плотности башни при угле наклона сбоку 30 градусов уменьшаются вместе с общей толщиной брони LOS. С этого ракурса эквивалентный вес стали, обеспечиваемый двумя 90-миллиметровыми литыми стальными стенками бронированной полости и 45-миллиметровой стальной пластиной высокой твердости, составляет всего 274 мм. Под этим углом присутствуют три панели NERA с относительным наклоном 65 градусов, что обеспечивает вес, эквивалентный 179 мм стали. В общей сложности вес башни при боковом угле 30 градусов эквивалентен 462 мм стали, что соответствует площадной плотности 3626 кг / мІ. Общая толщина брони башни при этом боковом угле составляет 661 мм. Для сравнения, башня Т-72А имела 426 мм стали и общую толщину 545 мм в той же точке под боковым углом 30 градусов, поэтому, хотя башня объекта 184 была несколько тяжелее под этим углом, разница не так велика, как предполагает разница в толщине 120 мм. Тем не менее, броня была значительно улучшена по сравнению с башней Т-72А с наполнителем «Кварц». По сравнению с щекой башни Leopard 2, толщина которой составляла 760 мм при угле наклона сбоку 30 градусов, толщина башни Object 184 явно значительно меньше.

В зависимости от конкретной точки попадания, толщина LOS только массива NERA может отличаться на довольно значительную величину. На изображении ниже используется цветовая маркировка, чтобы показать изменение толщины LOS в массиве NERA и указать количество панелей, которые будут поражены снарядом. Панели NERA расположены таким образом, что семь панелей пересекаются с траекторией попадания пули при попадании в щеку башни спереди, но если удар в щеку башни нанесен сбоку под углом 30 градусов, количество панелей NERA на пути попадания пули уменьшается всего до трех. Однако из-за компоновки панелей NERA боковой угол в 30 градусов добавляет 30 градусов к конструктивному 35-градусному наклону панелей, создавая относительный наклон в 65 градусов. Это оптимальный диапазон углов для выпуклых пластинчатых NERA, и последствия для массоотдачи брони в целом довольно серьезные, что в значительной степени компенсирует уменьшение толщины брони.

Если снаряд попадает в башню прямо перед основным прицелом наводчика, толщина LOS полости составляет 12 дюймов, или 305 мм. Если снаряд попадет немного дальше от ствольной коробки орудия, максимальная толщина полости, в которую он попадет, составит 14 дюймов, или 356 мм. За этой точкой стенки полости проходят параллельно, так что толщина полости не снижается. Максимальная толщина полости составляет 522 мм.

https://sun9-41.userapi.com/impg/g6OdfXi8yAJ7IQGJnH-9o3kiWw6o5p7pCVHBog/fG760UYPD1o.jpg?size=1600x1543&quality=95&sign=1d4da4d1718eca2c056b645203dea3d9&type=album

Чтобы оценить уровень защиты щек башни, необходимо знать эквивалентный вес стальной брони. Более того, знание фактической толщины стали в броне позволяет определить минимальное значение.   

Угол атаки

НИЗКАЯ толщина брони

Минимальная толщина стали

Минимальный вес брони (площадная плотность)

0 градусов

863 мм

638 мм

648 мм (5090 кг /кв.м)

30 градусов

661 мм

454 мм

462 мм (3626 кг / мІ)

Исходя из этого, можно оценить, что башня должна быть эквивалентна не менее чем 638 мм RHA с прямой передней стороны, а с учетом бокового угла в 30 градусов она должна быть эквивалентна не менее чем 454 мм RHA. Эти цифры являются полезными справочными данными.

Помимо участков башни, содержащих композитную броню, необходимо изучить другие участки, чтобы лучше оценить башню в целом. Учитывая, что броневая защита башни за пределами зоны огневого налета и щек башни была незначительно увеличена, эти другие области больше не отвечали современным требованиям защиты. Как показано в приведенном ниже отрывке, крыша башни и командирская башенка очень уязвимы для боеприпасов типа 3БМ22 и 3БМ26. На расстоянии двух километров два снаряда имеют сертифицированную пробивную способность 170-мм RHA при 60 градусах и 200-мм RHA при 60 градусах соответственно. Эти снаряды могут пробить люк командира (выступ купола) с расстояния 3900 метров, крышу башни — с расстояния 3700 метров и зону поражения орудийного прицела — с расстояния 1650 метров.

https://sun9-3.userapi.com/impg/eX0n8aeXv5BWTquFgjrqcp4M_tvdIpQofS6x3A/WQVTvt48K2A.jpg?size=694x590&quality=95&sign=dd58ba17f646b7864ceee517ae057e4a&type=album

Дальность, на которой база башни может быть поражена 3БМ22 и 3БМ26, не указана, но, тем не менее, база башни все еще была указана как ослабленная зона. Чтобы понять контекст, следует отметить, что 3BM22 и 3BM26 пробивают 470-мм и 490-мм плоскую броню соответственно в RHA на расстоянии 2 км при номинальном стандарте поражения (частичная пентрация). Толщина основания башни, вероятно, будет примерно на этом уровне.

Кстати, зона перископа механика-водителя также является ослабленной зоной и может быть пробита с 1700 метров, а маску орудия можно пробить 12,7-мм бронебойными снарядами Б-32 со 100 метров. Конечно, на Т-72 на самом деле нет такого типа бронежилета или оружейной маски, с которыми знакомо большинство людей. Вместо большой бронированной пластины, такой как у Пантеры или М-46, у Т-72 просто есть кусок литой брони, обернутый вокруг основания ствола, чтобы предотвратить попадание осколков в зазор между башней и казенной частью орудия. Исходя из заявленного уровня защиты, эта оружейная маска в первую очередь предназначена для защиты ствола орудия от попадания взрывчатой боевой части, детонирующей на щеке башни, и для предотвращения заклинивания системы наведения орудия осколками снаряда, застревающими между башней и казенной частью орудия.

Щечные полости башни отличаются модульностью и ремонтопригодностью. Панели NERA просто вставляются в полость башни одна за другой. В полевых условиях замена выпуклой брони заключается в простом срезании верха по линиям сварки (очень отчетливо видно на рисунке ниже), установке новых панелей и замене верха. Это позволяет сравнительно легко восстанавливать боевые повреждения, а также упрощает установку модернизированных броневых вставок в будущем, в отличие от более раннего Т-72А, у которого не было сменной вставки. Проникновение наполнителя «Кварц» в башню Т-72А привело бы к образованию пустот, которые невозможно заделать, поскольку наполнители изготавливаются в виде цельных блоков и внедряются в щеки башни в процессе литья самой башни.

https://sun9-59.userapi.com/impg/H-XPgHc026k8D3WgK286SaNdnF-d-aUqINQGfg/tlqiIFApoYg.jpg?size=640x660&quality=95&sign=ad8504f123acbbf386a5131600e8c09c&type=album https://sun9-6.userapi.com/impg/CHgfoF9Chb424ZrbXD8pbhM40OLrUkq_KmnWRA/uqCASvTDRXM.jpg?size=875x579&quality=95&sign=19ef2b9d15a8f6396d799b73b1ee6add&type=album

Кроме того, следует отметить, что, несмотря на огромный скачок в защите по сравнению с предыдущими башнями Т-72, башня «Объект 184» по-прежнему так же проста в изготовлении, как и ее предшественники, поскольку для отливки башни не требовалось никаких новых технологий, а качество изготовления, необходимое для обработки литой башни, не требует каких-либо новых навыков или переподготовки.

106

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА КУМУЛЯТИВНЫЕ ЗАРЯДЫ

Из-за множества слоев стальных пластин, используемых для облицовки башни, ожидается, что броня будет иметь положительный коэффициент защиты от кумулятивных зарядов просто из-за эффекта разнесенной брони. Однако основная защита от этой угрозы обеспечивается его отражающей пластинчатой броней, разновидностью неэнергетической реактивной брони (NERA). Чтобы лучше понять принцип действия отражающей пластинчатой брони, полезно сначала изучить обычную выпуклую пластину NERA.

ОБЫЧНАЯ ВЫПУКЛАЯ ПЛАСТИНА NERA

https://sun9-78.userapi.com/impg/xA-Fw9DyIQE5ezZaD4rvnuficG-xVPeOJUz0UQ/LdaX3JoH9Xc.jpg?size=630x410&quality=95&sign=674f89b7b94d07b2c207cb793e8340f3&type=album

По сути, кинетическая энергия кумулятивной струи заряда используется для того, чтобы вызвать выпуклость передней и задней пластин, поглощая импульс от струи и распространяя его радиально через промежуточный слой. Движение выступающих пластин наклонно к струе вызывает серьезное смещение струи вдоль ее оси и, таким образом, снижает ее проникающую способность.

https://sun9-29.userapi.com/impg/GVHZvmzeric5Y1pzvLmgsz6YbxKtxwDWBeai-w/C0LUoj1zVhs.jpg?size=1600x186&quality=95&sign=93dae6ea0dda1def2a72f21e01b588ec&type=album

Когда струя кумулятивного заряда проникает в сэндвич, промежуточный слой быстро смещается из-за деформации при прохождении струи. Импульс движущегося межслойного материала передается на переднюю и заднюю пластины сэндвича, таким образом раздвигая их и создавая эффект выпуклости, локализованный вокруг точки, в которую проникает струя. На изображениях ниже показано постепенное выпячивание передней и задней панелей из-за передачи импульса в четыре момента времени, от 5 до 20 микросекунд. В этом случае угол удара реактивной струи перпендикулярен панели NERA, поэтому панель практически не оказывает никакого разрушительного эффекта, но принцип передачи импульса, тем не менее, все еще действует.

https://sun9-78.userapi.com/impg/4K44lSVfBiXb5q71Q_DTlbodswF-Gy4Nz8hi6A/Xg0Ifvas6hE.jpg?size=426x443&quality=95&sign=0e02b6e1030cc431742d9d77e90fa9be&type=album

Тот же процесс происходит с пенетраторами KE, но для достижения заметного эффекта панель NERA должна быть достаточно толстой. Тонкие панели, предназначенные для поражения кумулятивных зарядов, обычно плохо справляются с пенетраторами с длинными стержнями.

Также возможно отказаться от передней панели сэндвича NERA и получить двухслойную панель, состоящую из инертной передней пластины с низким модулем Юнга (обычно эластомера) в сочетании со стальной задней пластиной или с двумя пластинами в обратном положении. Одна из ранних конфигураций брони Chobham относилась к этому классу NERA. Согласно рассекреченному документу, описывающему эту броню, толщина пластиковой передней пластины и стальной задней пластины была в соотношении 2:1.

https://sun9-30.userapi.com/impg/Ec9AC8d-cEb5p-XJS0jNMzZT9rOC1v8IjOIgvA/TVREIh_6jjI.jpg?size=1600x1063&quality=95&sign=27d68bd30d41da78fbedf7e268f28295&type=album

Этот тип выпуклой пластины NERA может быть эффективным, поскольку продемонстрировано, что оптимизированные конструкции, подобные той, что показана на изображении ниже, способны снизить пробиваемость кумулятивного заряда менее чем наполовину от его первоначального значения. Однако он не так эффективен, как оптимизированный сэндвич-NERA.

https://sun9-35.userapi.com/impg/gXXl5FTjSM-208gtHpxwcmCdNZpdNLzQjxs3yQ/LYmEVuGS7EE.jpg?size=866x565&quality=95&sign=af6082b43158b72b8f9ca33a68f3325e&type=album

Выпуклость передней и задней панелей NERA sandwich приводит к разрушению кумулятивной струи и ее рассеиванию на отдельные частицы, что снижает ее пробивную способность, когда она достигает основной броневой плиты за панелью NERA.

Вопреки распространенному мнению, пересечение выпуклых пластин со струей кумулятивного заряда не приводит к снижению пробиваемости, заставляя струю пробивать больше материала. Общая фактическая толщина материала пластины, которая пересекается со струей кумулятивного заряда, слишком мала, чтобы объяснить значительное снижение проникающей способности струи. В 2004 году доктор Хелд опубликовал статью «Толщина динамических пластин сэндвичей ERA против кумулятивных реактивных снарядов» в томе 29 журнала «Метательные вещества, взрывчатые вещества, пиротехника», выпуск № 4. Хелд исследует механизм, лежащий в основе создания толщины динамических пластин, и приходит к выводу, что разрушение кумулятивных реактивных снарядов является основным методом поражения реактивной броней. В одном из приведенных примеров 100-мм кумулятивный заряд, пробиваемость которого обычно составляет 800 мм, имеет глубину пробития, уменьшенную на 560 мм после прохождения через многослойную реактивную броню 3/3/3. Общая толщина динамической пластины на пути попадания струи из двух 3-миллиметровых листовых пластин составляет 270 мм (206 мм от задней пластины, 63 мм от передней пластины). Таким образом, ЭПОХА сократила глубина пробития кумулятивного заряда достигается на 70 %, но динамическая толщина двух 3-миллиметровых листовых пластин составляет только 30 % уменьшения.

Важно отметить, что Хелд просто определил «динамическую толщину пластины» как виртуальную толщину пластины, которая пересекается с траекторией струи кумулятивного заряда. Он не объясняет, как струя ухудшается при пересечении.

Передача импульса между выпуклыми пластинами и струей приводит к вытеснению частиц как из пластины, так и из струи. Это ответственно за прорезь в форме замочной скважины, вырезанную в выпуклых пластинах, и это приводит к потере согласованности струи и массы. Однако классифицировать взаимодействие как пробивание движущейся пластины неточно. На самом деле движущаяся пластина проникает в струю кумулятивного заряда в той же степени, в какой струя проникает в пластину, поэтому механизм нельзя описать как простое пробивание брони эрозией. Наиболее важным отличием является то, что наконечник кумулятивной струи почти всегда будет находиться с другой стороны пластины еще до того, как пластина начнет двигаться из-за огромной скорости наконечника реактивной струи, поэтому не кончик струи ударяется о края пластины, когда пластина движется наклонно к ней, а средняя часть корпуса реактивной струи. Взаимодействие приводит к распаду струи, что означает, что единая непрерывная струя разделяется на более мелкие сегменты, каждый со своей дискретной скоростью. В результате в броневую плиту за пластиной NERA будут последовательно попадать две формы кумулятивных струй: бестелесная непрерывная струя (jet tip) и небольшое количество рассеянных сегментов струи. Эффективная конструкция современной ЭПОХИ способна развивать летающую тарелку с такой высокой скоростью, что она перехватывает наконечник реактивного снаряда и разрушает его.

Фотографии ниже иллюстрируют воздействие панели NERA на кумулятивную струю заряда. Немедленного эффекта нет через 17 микросекунд после того, как струя пробила панель, поскольку струя все еще полностью неповреждена. Через 30 микросекунд после перфорации выпуклые пластины воздействуют на струю, возмущая ее в нескольких точках. через 45 микросекунд после перфорации раздутие прекращается, и задняя часть струи проходит через отверстие в панели NERA, не подвергаясь воздействию.

https://sun9-35.userapi.com/impg/T59pgCK2XL1-7Hx4r9qR0h47EO3iffQiiBlqtw/yGzkplC5fpM.jpg?size=315x186&quality=95&sign=913260d89c6109325b7afd57c443363e&type=album

https://sun9-7.userapi.com/impg/taHXUx27lekVtEV1kCvZohvZ3VTEXN_dkRCv6Q/seo2UDzEOv4.jpg?size=369x182&quality=95&sign=105a186708de6bfa15098ff65ef4863f&type=album

https://sun9-67.userapi.com/impg/l2Ywn7zd6GapvcsqNPSeTW73ue_vVPGpYfeNhQ/BrzbTFBPs5I.jpg?size=524x194&quality=95&sign=2f9d7729f9aae67077b0f6e04d605409&type=album

Корпус струи за наконечником нарушен из-за образования неустойчивостей, вызванных нарушением формы струи. Согласно «Роль нестабильности Кельвина-Гельмгольца при взаимодействии кумулятивной струи с листами реактивной брони», нарушения, испытываемые кумулятивной струей, являются нестабильностями Кельвина-Гельмгольца. Неустойчивости Кельвина-Гельмгольца образуются при сдвиге скорости в непрерывном потоке жидкости, а именно в кумулятивной струе.

Вот почему кумулятивная струя заряда не проникает гладко в броневую плиту после прохождения через плиту NERA. Вместо этого на большой площади поверхности пластины образуются неглубокие кратеры от воздействия распыленной струи, а некоторые оказываются внутри самой глубокой воронки, которая неизменно остается от оторвавшегося наконечника струи. Реактивные частицы, которые не попадают в туннель, проделанный отделенным наконечником реактивного снаряда, не влияют на конечную глубину проникновения в пластину-мишень. Лучше всего это видно на четырех фотографиях ниже, взятых из «Исследования пробития кумулятивной струи резиновой композитной брони». Воронки образовались в результате попадания кумулятивного заряда в стально-резиновую сэндвич-панель NERA под четырьмя разными углами.

https://sun9-33.userapi.com/impg/nLy07Lz1h6C80QGtECrFb_9HPKaXY-0tyEDTIg/qFX1qH-QKVM.jpg?size=1119x1175&quality=95&sign=76bbec1c369ab41ef1ab26f7e7742e5b&type=album

Наибольшее снижение пробиваемости было достигнуто, когда резиновая пластина NERA была повернута под углом 60 градусов, и наибольшее рассеивание струи также можно наблюдать под этим углом. Интересно отметить, что даже при 0 градусах пластина NERA вызывала образование некоторых частиц, о чем свидетельствуют неглубокие выбоины вокруг туннеля, образованные нетронутой реактивной струей кумулятивного заряда. В этом случае пластина NERA действовала как простая разнесенная броня, в результате чего кончик струи терял часть материала из-за сжатия струи при прохождении через пластину NERA и последующей декомпрессии при выходе. При 30 и 45 градусах степень распыления резко возросла, о чем свидетельствует гораздо большая площадь поверхности, покрытая оспинами, но струя по-прежнему остается несколько невозмущенной. При 60 градусах струя сильно соприкасается с пластиной NERA и разделяется на несколько сегментов. Боковые силы от выступающей пластины придают сегментам боковую составляющую скорости, заставляя их ударяться на некотором расстоянии от основного туннеля, образованного отделенным наконечником реактивного двигателя.

В статье «Параметрическое исследование процесса выпуклости в пассивных кассетах с помощью двумерного численного моделирования» Розенберг утверждает, что движение выпуклых пластин не чувствительно к наклону, поскольку основным источником движения является энергия, передаваемая в промежуточный слой. В «Исследовании взаимодействия струи с материалом прослойки выпуклой брони» Ядав утверждает, что количество энергии, передаваемой в промежуточный слой, зависит от продолжительности контакта между струей кумулятивного заряда и промежуточным слоем во время проникновения, а также от скорости струи — чем выше, тем лучше.

Должно быть некоторое пространство за пластиной NERA, чтобы она работала эффективно. Это связано с тем, что возмущения в реактивной струе кумулятивного заряда проявляются только по прошествии небольшого промежутка времени. Вот несколько рентгеновских снимков, взятых из статьи доктора Манфреда Хелда «Возмущение струй кумулятивных зарядов выпуклой броней», стр. 194.

https://sun9-24.userapi.com/impg/Ud61RIOta7rbpXH8SZz07Bf8FV2Ur68JBHmrDw/1lgaaSyBuBA.jpg?size=1277x736&quality=96&sign=37347c1947882db5320aa4dd4509f163&type=album  https://sun9-67.userapi.com/impg/aN77F5iAcuLhY2Bjt0GbKRhsetPjQ93Bi_hq_g/mN0swChGwMI.jpg?size=1318x733&quality=95&sign=e7fac45de8736604473643b78031b3df&type=album

На фотографии ниже показаны три выпуклые пластины, пробитые мощным кумулятивным зарядом. Обратите внимание, что на пластинах есть вырезы в форме замочных скважин и что пластины потрескались.

https://sun9-6.userapi.com/impg/C87zn5RDbRY6hWnSZep1opKHYoYDcRqVQoquXQ/4rUPGdIMAEc.jpg?size=551x323&quality=95&sign=47943366d11d22da70f20d6e0cfe097c&type=album

Более энергичные материалы между слоями могут улучшить скорость реакции пластин NERA и увеличить поперечную энергию, передаваемую струе. Резина является самым ранним и основным материалом для этого применения и может считаться наименее сложным.

В исследовании Множественные крестообразно ориентированные панели NERA Против кумулятивных боеголовок была исследована эффективность панелей NERA в различных конфигурациях. Эксперименты проводились с одной панелью, двумя панелями, установленными параллельно, и двумя панелями, установленными крест-накрест. Наиболее интересно сравнить результаты, полученные с одной панелью и двумя параллельными панелями.

Важно отметить, что экспериментальные установки не представляют реальной танковой брони, потому что воздушный зазор за панелями NERA очень большой — 590 мм в случае испытания с одной панелью и 490 мм в случае двух параллельных панелей. В целом, экспериментальные установки имели общую «толщину» 900 мм, включая панель NERA, воздушный зазор и 180-мм базовую броню. Кроме того, следует отметить, что для контрольного испытания кумулятивный заряд был взорван на расстоянии 450 мм от контрольного блока, тогда как для экспериментов с одиночными и двойными панелями NERA общее расстояние до контрольного блока составляло 870 мм. Пробитие 84-мм боеголовки в контрольном блоке на контрольном расстоянии 450 мм составило 410 мм, и в исследовании было отмечено, что оптимальное расстояние пробития для боеголовки составляло 350 мм, а пробитие при этом оптимальном расстоянии составляет 450 мм броневой стали. Из этого ясно, что большой выступ в 870 мм, использованный в экспериментах NERA, уже был способен значительно снизить пробиваемость SCJ независимо от панелей NERA. Это очень распространенный недостаток в подобных исследованиях, и он имеет тенденцию искажать результат в пользу тестируемой конструкции панели NERA, так что получаются огромные коэффициенты ME, которые в противном случае были бы недостижимы на практике.

Тем не менее, результаты заслуживают изучения. Было обнаружено, что одна панель NERA может уменьшить пробиваемость 84-мм кумулятивной боевой части с 410 мм до всего 70 мм — снижение на 83 %. Две параллельные панели NERA могут снизить проходимость до 60 мм — общее снижение на 85 %. Из этого видно, что вторая панель NERA обеспечивает дополнительное снижение всего на 2 %. Очень небольшое влияние второй панели объясняется тем фактом, что выпуклая броня этого типа не может отреагировать достаточно быстро, чтобы перехватить наконечник кумулятивного заряда из-за его огромной скорости. С этим типом NERA возможно срезать только корпус SCJ, расположенный позади наконечника и уменьшить его вклад в бронепробиваемость, как показано на фотографии ниже.

https://sun9-2.userapi.com/impg/1c2Tol2UvDyjrnCSBvjQVs-UETR-xHfqebLHNA/fCH3dFF4rOw.jpg?size=919x138&quality=95&sign=fd2f0b25327fed460eed90c9ae157229&type=album

Очень небольшое снижение производительности, обеспечиваемое второй пластиной NERA, почти полностью связано с эрозией SCJ от удара о материал панели (две пластины RHA толщиной 3 мм и один слой резины толщиной 5 мм), а не с перемещением пластин. Это произошло потому, что корпус SCJ был разрушен первой панелью NERA, оставив только развоплощенный наконечник реактивного двигателя. Поврежденный корпус реактивного снаряда не мог повлиять на конечную глубину проникновения.

В целом, было продемонстрировано, что одних панелей NERA недостаточно для остановки кумулятивных зарядов. Наконечник SCJ, как правило, слишком быстрый, чтобы на него могло повлиять движение выступающих пластин, и должен быть остановлен задней пластиной или рядом пластин достаточной толщины. Также было продемонстрировано, что отдача после определенного количества слоев панелей NERA в массиве брони уменьшается, поскольку задние слои могут не внести существенного вклада в снижение пробиваемости SCJ . В практической броне танка необходимо резко уменьшить размер воздушного зазора между панелью NERA и задней пластиной бронекомплекта из-за ограничений по объему, и чтобы компенсировать это, единственным вариантом является увеличение количества панелей NERA. Большой массив панелей NERA с небольшим воздушным зазором, как правило, обеспечивает лишь часть характеристик отдельной панели, отделенной от основной брони большим воздушным зазором. Основной альтернативой является увеличение толщины задней пластины брони, но это может оказаться неэффективным решением из-за ограничений по весу.

Этот контекст имеет решающее значение, потому что такие детали обычно не раскрываются за пределами эзотерических научных документов, однако он имеет решающее значение для определения того, насколько эффективной будет конструкция брони с практической точки зрения. Например, польский исследователь Павел Пшездзецкий опубликовал множество рассекреченной информации, касающейся разработки брони «Берлингтон». По его словам, конфигурация «Берлингтона», разработанная на рубеже десятилетия с 1960-х по 1970-е годы, имела в 2-3 раза более высокую массовую эффективность, чем монолитная стальная броня, против кумулятивных зарядов, и такую же массовую эффективность, как монолитная стальная броня против пуль KE.

Новые варианты брони «Берлингтон» 1978 года выпуска имели значительно улучшенную массовую эффективность — 1,3-1,5 против пуль KE и более 3,0 против кумулятивных зарядов. Принимая эту информацию за чистую монету, кажется самоочевидным, что броня NERA, используемая на современных танках начала 1980-х, таких как M1 Abrams, Leopard 2 и Challenger 1, соответствовала или даже превосходила эти параметры, однако это было не так.

107

ОТРАЖАЮЩАЯ ПЛАСТИНЧАТАЯ БРОНЯ

[float=left]https://sun9-30.userapi.com/impg/fHbtgpREd9AJZPjK5I4yF7NN2iMPMnDO1bLOyg/OAZwQzlS1_Y.jpg?size=185x233&quality=95&sign=56cc4406d81866669ebed9803e0dce61&type=album[/float]

В общих чертах, этот тип NERA сконструирован с толстой жесткой передней пластиной и задней выпуклой пластиной. Он функционирует с инертной прослойкой или без нее. Этот тип брони основан на отражении ударных волн для подачи энергии для приведения в движение выпуклой пластины, и поэтому он известен как отражающая пластинчатая броня.

Когда кумулятивная струя заряда (SCJ) ударяется о плиту и начинает проникать в нее, ударные волны распространяются от точки контакта между SCJ и материалом плиты, который представляет собой область пластических деформаций. Ударные волны распространяются до границы между толстой пластиной и выпуклой пластиной, где они в основном отражаются, в то время как часть их энергии передается выпуклой пластине. Эта энергия отталкивает выпуклую пластину перпендикулярно толстой пластине.

После того, как выпуклая пластина отодвигается от задней поверхности толстой пластины, между двумя пластинами создается воздушный зазор, который означает, что задняя поверхность толстой пластины больше не имеет границы раздела сталь-сталь, а вместо этого имеет границу раздела сталь-воздух. Дополнительные ударные волны, создаваемые проникающим SCJ, отражаются от границы, вызывая выброс фрагментов с задней поверхности толстой пластины. Поток осколков движется перпендикулярно толстой плите. Как и обычная выпуклая пластина NERA, панель отражающей пластины должна быть установлена под косым углом к SCJ, чтобы гарантировать, что выпуклая пластина и отколовшиеся фрагменты перемещаются наклонно относительно SCJ.

https://sun9-49.userapi.com/impg/j84u5yS0ySQQSp1757GtJpqDYO6u-UVuJoVClg/NISpMSOTHBg.jpg?size=439x625&quality=95&sign=1b96872a38d3728bd031cb576e0bf10c&type=album

Поскольку и выступающая пластина, и отколовшиеся фрагменты движутся наклонно относительно SCJ, их динамическая траектория пересекается с SCJ. Взаимодействие между этими элементами такое же, как в обычной выпуклой пластинчатой броне, но с меньшей интенсивностью, поскольку энергия, передаваемая выпуклой пластине за счет отражения от границы, ограничена, поэтому импульс выпуклой пластины относительно невелик, и осколки также имеют ограниченный импульс. Интенсивность эффекта можно усилить, поместив наполнитель между выступающей пластиной и передней пластиной, как показано на изображении ниже. Эта конфигурация, которая используется в башне «Объекта 184», до сих пор считается формой отражающей пластинчатой брони.

https://sun9-26.userapi.com/impg/tM5mL6ugabopKlKSD2yRyx8b7NM2DXPJpNZ1sA/WhpoUVfXvsk.jpg?size=397x497&quality=95&sign=6d383f31d33be37a594dbc4e393ddac1&type=album

Когда пенетратор SCJ или KE ударяется о толстую стальную переднюю пластину, ударные волны распространяются от точки контакта до тех пор, пока не достигнут задней поверхности, после чего часть энергии передается в промежуточный слой, а часть энергии преобразуется в кинетическую энергию путем их отражения на границе между задней поверхностью и инертным промежуточным слоем. Это приводит к смещению промежуточного слоя от задней поверхности. Энергия, которая передается в промежуточный слой, распространяется к границе раздела между промежуточным слоем и выпуклым слоем, и тот же процесс повторяется, в результате чего выпуклая пластина отрывается от промежуточного слоя. За счет распространения и отражения ударных волн промежуточный слой и задняя пластина отрываются от толстой стальной передней пластины еще до того, как проникающий элемент SCJ или KE достигнет промежуточного слоя. Когда SCJ или длинный стержневой пенетратор достигает инертного промежуточного слоя, ему передается дополнительная энергия за счет передачи импульса, что еще больше усиливает эффект выпуклости.

https://sun9-24.userapi.com/impg/8lVc7Bo3PWuxkXg-yTgbFbibkb3skhKEEtZuLw/2CGGSPEF6Lc.jpg?size=555x283&quality=95&sign=f4c0a4ceef72338d31391c79de562a10&type=album

Двумя факторами при выборе различных материалов для промежуточного слоя являются изменение характеристик распространения и отражения волн напряжения между границами и изменение характеристик передачи импульса от проникающего элемента в промежуточный слой.

Кроме того, на странице 284 в учебнике «Броня: материалы, теория и проектирование» Пола Дж. Хейзелла (профессора ударной динамики UNSW в Австралии) указано, что отверстие, образованное проникающей струей в передней пластине, должно быть как можно меньше, чтобы максимизировать эффекты взаимодействия струи с пластиной, то есть сжатие материала и возникновение и распространение ударной волны. Этого можно добиться, используя для изготовления лобового стекла сталь высокой твердости.

Поскольку энергия SCJ извлекается за счет сочетания отражения ударной волны вместе с передачей импульса, а не только передачи импульса, большее количество энергии может быть передано в отражающую пластинчатую броневую панель по сравнению с обычной выпуклой пластинчатой панелью. Это позволяет выпуклой пластине отражающей пластины брони двигаться с большей скоростью, что повышает ее эффективность. Время реакции отражающей пластины брони будет заметно короче по причинам, изложенным ранее. В дополнение к этим эффектам, толстая передняя пластина несколько замедляет струю до того, как она достигнет промежуточного слоя, что создает большую задержку, которая позволяет промежуточному слою и выпуклой пластине развивать более высокую скорость до того, как наконечник струи в конечном итоге достигнет ее. На рисунке ниже показано прохождение SCJ сквозь отражающую пластинчатую броню в три последовательных этапа.

https://sun9-15.userapi.com/impg/iVmh4LawrSe8lOXLehIbaGwGfIMIHB3YM6O3LQ/94N2oDXm84g.jpg?size=455x113&quality=95&sign=1fa3ed698823f62a886e9e9918419ca1&type=album

На первом этапе показано, как SCJ проникает сквозь переднюю пластину и распространяется ударная волна, которая приводит в движение промежуточный слой и выпуклую пластину. На втором этапе показан отрыв SCJ от задней поверхности передней пластины, вызывающий дальнейшее расширение резиновой прослойки и последующее выпячивание тонкой задней пластины. Третий этап демонстрирует полную степень эффекта выпуклости после того, как SCJ пробил промежуточный слой.

Был описан китайский аналог этого типа брони, имеющий те же принципы действия. В то время как инертный промежуточный слой и выпуклая пластина яростно движутся в погоне за кумулятивной струей заряда, передняя пластина из стали высокой твердости остается жестко закрепленной.

https://sun9-62.userapi.com/impg/0Ne5kVGBJ2W4c1Ox73ZXCuphnNlko0uXMy3iaw/gGY3FrI3cao.jpg?size=510x253&quality=95&sign=fd561f054e8df2fe50562b5a3196bcbe&type=album

Однонаправленная плита NERA может приводить в движение свою единственную выпуклую пластину с большей силой, поскольку вся энергия, поглощаемая инертным многослойным слоем, используется для приведения в движение только одной плиты, а не двух. Тем не менее, эффект от одной выпуклой пластины будет менее эффективным, чем от двух пластин, взятых вместе, потому что на одну пластину меньше для разрушения кумулятивной струи. Однако это можно было бы компенсировать, сделав упор на более интенсивное расширение в определенном направлении, как показано ниже:

https://sun9-19.userapi.com/impg/9abUQn2yCMFxVCHZR_5mBpHDitd2sCHgxTznBA/kgWioApBRD8.jpg?size=296x185&quality=95&sign=b1ed9b8ea6d4799d6703d8458853902c&type=album https://sun9-69.userapi.com/impg/mSgGEVGgvxfE7GyZqWrH4lakYD88BggjbwdY1Q/hYA-KyJH22Q.jpg?size=249x185&quality=95&sign=a244c5645939ab7a948da8d93d62292f&type=album

(а) «Движение назад» означает, что пластина выпирает против направления движения реактивной струи. Это известно как NERA типа «в отступлении» или «лоб в лоб».
(b) «Движение вперед» означает, что пластина выпирает в том же направлении, что и направление движения реактивной струи. Он известен как NERA типа «в погоне».

Фотографии выше не являются реальной имитацией попадания SCJ в панель NERA. Изображенные пластины были перемещены с помощью взрывчатки, которая сработала до того, как струя достигла пластины, но по сути они достигают того же эффекта. Фотографии выше проливают свет на чрезвычайно важное явление, которое является неотъемлемой частью функционирования брони Т-72Б. В башне все панели NERA выполнены типа «в погоне». Это максимизирует их характеристики, эффективно устраняя любые недостатки, потенциально связанные с однонаправленной конструкцией, или, по крайней мере, нейтрализуя недостатки.

На двух приведенных ниже графиках показано изменение остаточной глубины проникновения 100-мм кумулятивной боевой части в защитный блок из броневой стали после пробивания панели NERA. График справа предназначен для одной отражающей пластины брони, а график слева — для обычных панелей NERA, с одной кривой для одной панели NERA и другой кривой для двух параллельных панелей NERA. Для этого сравнения сравнивается одиночная панель NERA с одиночной отражающей пластинчатой броневой панелью. На обоих графиках ось y — остаточное пробитие в контрольном блоке, а ось x — угол наклона панелей. Обратите внимание, что угол наклона панели NERA, указанный на левом графике, измеряется от вертикальной оси, а не от вертикальной оси. Также стоит отметить, что дистанция между боевой частью и обычной панелью NERA составляет 250 мм, тогда как на панели с отражающей пластиной она составляет всего 150 мм. Таким образом, сравнение неточно.

https://sun9-72.userapi.com/impg/h0j5-bwK5RyQ9EdCJ5C7uIcG4g3yw-YciXJqMg/4xhLDlNznrI.jpg?size=657x763&quality=95&sign=e3dd4666294520a5e29c03227a5d1f77&type=album https://sun9-80.userapi.com/impg/Vf4F7WjHHQkPwWMGdSmvwC4NBXhvPAhe_sUd4Q/C1y24mBAEeg.jpg?size=528x595&quality=95&sign=47c02dd0b88c012f2b7a9dde4deda631&type=album

(«双 — одиночная панель NERA)
(双» — две параллельные панели NERA).

Из визуального сравнения двух графиков ясно видно, что кривая для одиночной панели NERA и кривая для панели отражающей пластины идентичны. Таким образом, можно сделать вывод, что влияние наклона одинаково для отражающей пластины NERA и обычной NERA. В обоих случаях разница в пробивной способности от 45 градусов до 70 градусов составляет 62 %.

В эксперименте с отражающей пластинчатой броневой панелью остаточная пробиваемость 100-мм кумулятивного заряда составляет около 400 мм (экстраполировано из кривой), когда панель установлена под углом 45 градусов, и 150 мм, когда панель установлена под углом 70 градусов.

Для обычного эксперимента с панелью NERA остаточное пробитие 100-мм кумулятивного заряда составляет около 420 мм при установке панели под углом 45 градусов (экстраполировано из кривой), и оно составляет 160 мм, когда панель установлена под углом 70 градусов (20 градусов от горизонтали).

При всех углах наклона от 45 до 70 градусов остаточное пробитие 100-мм кумулятивного заряда после прохождения через отражающую пластинчатую броню незначительно меньше по сравнению с обычным NERA. Сравнение не идеально, потому что дистанции противостояния различаются, но даже в этом случае совершенно очевидно, что отражающая пластинчатая броня не обязательно хуже обычной NERA, несмотря на то, что у нее только одна выпуклая пластина вместо двух, и наоборот, она может даже немного превосходить обычную NERA в отношении кумулятивных зарядов.

К сожалению, испытания двух параллельных отражающих панелей не проводились, и такую информацию чрезвычайно сложно получить в открытом доступе, поэтому сложно оценить эффективность этого устройства по сравнению с обычным NERA. Исходя из основных задействованных механизмов, отражающая пластинчатая броня также будет страдать от уменьшения отдачи при размещении в виде массива. Однако, в отличие от обычных панелей NERA, более толстые пластины способны воздействовать на наконечник SCJ, подвергая его более сильным чередующимся циклам накопления и снятия напряжения, а также создавая пассивный барьер, разрушающий наконечник SCJ. Или, другими словами, он может работать как более эффективная разнесенная броня.

108

ВЛИЯНИЕ На ТЕПЛОВЫЕ УГРОЗЫ

На рентгеновском снимке ниже (из НИИ Стали) показан образец пластин NERA, используемых в испытываемой башне Объекта 184. Пластина на фотографии повернута под углом 68 градусов.

https://sun9-7.userapi.com/impg/9xNywwg78qPZnhfq8X7rbW56qJSNGXm75y-Rqg/_cyblMLfAu0.jpg?size=533x201&quality=95&sign=ba911f78d9e71a2f975b6781db796675&c_uniq_tag=p3yVXjCnEVg1UpFeJrnlPCmmiiaTczIs0XHE-XzZMiI&type=album

Выпуклая пластина очень сильно отклонена, и можно видеть, что большие разрушенные участки в струе, подобные впадинам на синусоидальном графике, довольно часто появляются по всей длине струи, указывая на сильное разрушение струи. К сожалению, фотография так близко сфокусирована на панели NERA, поскольку кончик струи находится вне кадра, поэтому ее длину и состояние невозможно разглядеть. Совершенно ясно, что возмущения в струе появляются только после прохождения определенного расстояния за выступающей пластиной, что полностью согласуется с выводами доктора Хелда в работе «Возмущение кумулятивных струй выпуклой броней».

Исходя из имеющейся информации, специфическая конструкция отражающих панелей в полости башни объекта 184, по-видимому, была оптимизирована для поражения кумулятивных боеголовок в довольно широком диапазоне обычных калибров. На странице 286 учебника «Частные вопросы терминальной баллистики» 2006 г. (Частные Вопросы Конечной Баллистики), опубликованного МГТУ им. Н. Э. Баумана от имени НИИ Стали, было сформулировано n оптимальное распределение толщин пяти основных элементов сэндвича NERA с резиновой прослойкой на основе данных, накопленных при тестировании и моделировании брони этого типа. В исследовании утверждается, что наиболее рациональным распределением толщин является следующее:

► Стальная передняя панель — толщина, в 0,2-0,5 раза превышающая калибр ТЕПЛОВОЙ боевой части.
► Резиновая прослойка — толщина, равная 1,0-2,0 диаметру кумулятивной струи.
► Тонкая стальная выпуклая пластина — толщина, в 1,5 раза превышающая диаметр кумулятивной струи.
► Размер воздушного зазора за тонкой стальной выпуклой пластиной — в 0,4 раза больше калибра ТЕПЛОВОЙ боеголовки.
► Оптимальный угол наклона панели NERA — от 60 до 70 градусов.

Обратите внимание, что диаметр реактивной струи типичной противотанковой кумулятивной боевой части составляет 2,5-3,5 мм. Исходя из этого, получается, что панели NERA в броне Т-72Б были спроектированы с учетом реальных угроз, с разумным соотношением толщин каждой панели и воздушными зазорами соответствующего размера между каждой панелью. Более того, использование BTK-1Sh для передней пластины отражающей пластинчатой брони оптимизирует ее характеристики против SCJ, поскольку, по словам профессора Пола Хейзелла, использование стали высокой твердости для передней пластины выгодно.

Однако у компоновки брони есть серьезный недостаток. Основная проблема заключается в том, что панели расположены не под оптимальным углом — конструктивный наклон отражающей пластины панелей NERA от прямой передней части составляет всего 35 градусов; это очень далеко от идеального диапазона в 60-70 градусов. Тем не менее, количество панелей на пути пробития очень велико, если башня поражена прямо спереди. Кроме того, башня требуется не только для того, чтобы выдерживать атаки прямо спереди, но и под боковым углом до 30 градусов. Из-за конструктивного наклона панелей NERA наведение на башню под боковым углом 30 градусов создает относительный наклон в 65 градусов.

Более ощутимым недостатком конструкции бронеплощадки является отсутствие воздушного зазора, отделяющего бронеплощадку NERA от задней пластины брони башни, и, следовательно, SCJ может разбиться только при прохождении через бронеплощадку NERA. В основном это связано с ограничениями по объему. Учитывая фиксированный объем брони, единственный способ создать воздушный зазор в этом месте — это удалить материал брони, что неизбежно приводит к чистой потере эффективной толщины, даже если массовая эффективность брони может возрасти.

Помимо самой отражающей пластинчатой брони, стоит отметить некоторые другие особенности брони башни. Толстая стальная броня перед полостями щек башни замедляет попадание SCJ до того, как он войдет в отражающую пластину брони, и, таким образом, улучшает их характеристики за счет более длительного времени взаимодействия между выпуклой пластиной и наконечником реактивного снаряда. Это было показано в исследовании «Оптимизация кумулятивного заряда против выпуклых целей», автором которого является доктор Хелд, где было обнаружено, что по мере уменьшения скорости наконечника кумулятивного заряда эффективность выпуклой брони возрастает.

Скорость струи кумулятивного заряда регулировалась путем изменения толщины гильзы кумулятивного заряда без изменения диаметра или угла конуса, которые остаются на уровне 96 мм и 60 ° соответственно. Мишенью была стальная пластина толщиной 10 мм перед выпуклой броневой пластиной 2/15/4. Были испытаны кумулятивные заряды с толщиной гильзы 1 мм, 2 мм, 3 мм и 4 мм. По мере увеличения толщины гильзы кумулятивного заряда скорость наконечника реактивной струи уменьшается. Однако диметр наконечника реактивной струи не изменился. Все боеголовки сдетонировали с разницей в 2 КД, за исключением 2-миллиметровой линейной боеголовки, которая сдетонировала с разницей в 6 КД. Это немного исказило результаты, но кумулятивные заряды неизменно проявляли больше признаков нарушения целостности по мере увеличения толщины гильзы.

Согласно учебнику «Частные Вопросы Конечной Баллистики», увеличение массовой эффективности защиты от кумулятивных зарядов, достигаемое многослойной броней с использованием отражающих пластинчатых панелей, составляет до 40 % по сравнению с гомогенной стальной броней средней твердости, и такая броня эффективнее разнесенной стальной брони того же веса на 10-23 %. Исходя из этих цифр, можно сказать, что массовая эффективность брони Т-72Б (в зависимости от угла атаки) может достигать 40 %, в зависимости от угла наклона борта. Основываясь на утверждении, что этот тип брони NERA на 10-23 % эффективнее, чем разнесенная стальная броня того же веса, можно предположить, что разнесенная стальная броня имела бы массовую эффективность от 1,14 до 1,27 по сравнению с гомогенной стальной броней, тогда как та же броневая решетка с NERA имеет массовую эффективность 1,4, поэтому, даже если бы NERA отсутствовала, разнесенные стальные пластины сами по себе обеспечивают большую защиту, чем предполагает их вес.

Относительно низкий коэффициент ME реалистичен, учитывая, что он представляет собой установку, в которой отражающие пластины являются частью многослойной брони танка. Ограничения для реальной танковой брони включают ограниченный внутренний объем, который ограничивает размер воздушных зазоров и допустимый угол установки внутренних панелей NERA. Из-за этих реальных ограничений большая часть эффективности теряется после усреднения чисел из-за включения толстых стальных листов в массив. Таким образом, прямое сравнение конструкций NERA, рассмотренных в различных научных исследованиях, и брони NERA танка Т-72Б недопустимо.

ЗАЩИТА ОТ КС

На странице 138 книги «Т-72/Т-90: Опыт создания отечественных основных боевых танков» указано, что по расчетным данным 1982 года лобовая дуговая броня обеспечивала защиту от кумулятивных зарядов с пробиваемостью до 600—620 мм RHA. Следовательно, эффективная толщина брони может составлять 630—650 мм RHA.

Основываясь на более раннем обсуждении конструкции и эксплуатации NERA, массовый коэффициент эффективности российской «многослойной брони», включающей NERA, против перегрева должен составлять 1,4. Рассматривая броню башни Т-72Б как таковую, мы можем умножить массу брони при виде спереди (648 мм) на 1,4, чтобы получить 907 мм. Однако маловероятно, что полное значение коэффициента может быть достигнуто, поскольку панели NERA устанавливаются под относительным наклоном только в 35 градусов, когда удар по башне наносится непосредственно спереди.

При боковом угле в 30 градусов вес брони значительно снижается, и в результате эффективная толщина должна быть меньше. Однако панели NERA в полости брони достигают относительного наклона 65 градусов при этом угле атаки, поэтому следует применять коэффициент полезного действия полной массы, равный 1,4. Броня должна достигать эффективной толщины 647мм RHA против кумулятивных боеголовок. Overall, these estimates are in good agreement with the claimed protection value given in the book «T-72/T-90: Опыт создания отечественных основных боевых танков».

В гостевой книге сайта НИИ Стали (форум) за 2012—2013 годы администратор сайта НИИ Стали утверждал, что башня Т-72Б может противостоять ПТУР «Конкурс» без «Контакта-1». Боеголовка 9Н131, используемая в базовой ракете 9М113 (1974 г.), пробивает 550-мм RHA, а усовершенствованная боеголовка 9Н131М, используемая в модернизированной 9М113 (середина 1980-х), пробивает 630-мм RHA. Исходя из имеющейся информации, башня может уверенно противостоять первому типу с 60-градусной лобовой дугой и все еще может противостоять второму типу, хотя и с небольшим отрывом. В целом, доступная информация вполне соответствует действительности.

Такого уровня защиты достаточно для обычных противотанковых ракет и большинства ручных противотанковых гранат. Это тот же уровень защиты, что и у M1 Abrams и Leopard 2, которые были протестированы против очень похожей угрозы. Во время разработки XM1 был протестирован против 5-дюймового прецизионного кумулятивного заряда BRL с пробиваемостью 636 мм, а Leopard 2AV был протестирован против того же 5-дюймового прецизионного кумулятивного заряда BRL, но с пробиваемостью 600 мм. Снижение пробивной способности было достигнуто за счет регулировки дистанции отвода. Броня обоих танков могла противостоять угрозе и не испытывалась против более мощных боеголовок. Таким образом, можно считать, что эффективная толщина как M1 Abrams, так и Leopard 2 достигает примерно 650 мм RHA при угле наклона борта 30 градусов.

Однако, несмотря на то, что эффективная толщина башни Объекта 184 хорошая, основная проблема заключается в том, что современные ПТУР середины 1980-х годов уже могли преодолеть ее. Основными угрозами были ракеты MILAN 2, TOW-2, HOT и Hellfire. Чтобы противостоять этому оружию, броня должна быть дополнена Kontakt-1 ERA.

Даже ручное оружие в конечном итоге стало бы грозной угрозой. Panzerfaust 3 (PzF 3) — хороший пример этого. Он был запущен в серийное производство для целей оценки в 1985 году и запущен в серийное производство в конце десятилетия. Боеголовка калибра 110 мм снаряда DM12 весом 2,3 кг, как утверждается, способна пробивать 700-мм RHA на официальном веб-сайте бундесвера, и это задокументировано в отчете JPRS (Joint Publications Research Service) от декабря 1987 г. (страницы 17, 19), что представители Dynamit Nobel приписали PzF 3 «пробивающую броню толщиной более 700 мм». В брошюре компании Dynamit Nobel Defence, опубликованной в августе 2010 года (стр. 13), утверждается, что улучшенная граната DM12A1 способна пробивать «стальную броню толщиной около 800 мм». Патрон DM12 был единственным доступным типом боеприпасов на рубеже десятилетий, а DM12A1 стал доступен в начале 1990-х, после завершения Холодной войны.

Башня Т-72Б должна быть способна противостоять удару гранаты прямо спереди, но с трудом справляется с этим под боковым углом в 30 градусов. Из этих примеров становится ясно, что «Контакт-1» — это не просто дополнение к значительной броне Т-72Б, а необходимость, учитывая серьезность угрозы, которую представляет современное оружие НАТО.

После распада СССР в 1991 году разнообразная техника бывшего Советского Союза попала в иностранные руки. Большое количество танков Т-72Б было отправлено в США и тщательно исследовано наряду с другими моделями Т-72, а также образцами реактивной брони Kontakt-5, а танки Т-80У, оснащенные Kontakt-5, были тщательно исследованы в Швеции. В результате этого беспрецедентного понимания брони советских танков в 1998 году был разработан патрон DM22 для Panzerfaust 3-T (Тандем) для поражения «Т-72 с ERA» (Контакт-1), а патрон DM72 для Panzerfaust 3-IT (Улучшенный тандем) был разработан в том же году для поражения T-80U с ERA (Контакт-5).

Боеголовка DM22 имеет пробивную способность 800 мм позади ERA, а боеголовка DM72 имеет пробивную способность 900 мм позади ERA. Конечно, сразу очевидно, что это свидетельствует о существовании разрыва между уровнем защиты Т-80У и «Т-72», а также о том, что это подразумевает определенный уровень защиты для двух танков. Основываясь на наших знаниях об уровне защиты, обеспечиваемом различными существующими моделями Т-72, «Т-72» по умолчанию должен быть Т-72Б, поскольку ни одна другая модель не имеет достаточной брони, чтобы требовать такой мощной боеголовки.

ВЛИЯНИЕ НА БОПС

В общем, броню башни можно просто описать как сложную разнесенную броневую решетку, поскольку выступающие пластины отражающих панелей не окажут существенного влияния на пробивной элемент с длинным стержнем из-за их малой толщины и относительно низкой скорости пробивания. То же самое происходит и с обычными панелями NERA, но в отличие от них, толстые лицевые пластины отражающих панелей из стали высокой твердости ведут себя как разнесенные пластины.

Большая толщина стали перед отражающей пластинчатой броней также может быть полезна для отражения угроз КЭ. По словам немецкого эксперта Рольфа Хильмеса, одним из методов повышения эффективности NERA против угроз KE является установка тяжелой броневой плиты перед массивом NERA, так что проникающий элемент разрушается до того, как он войдет в массив. Возможно, это связано с тяжелой литой стальной передней панелью щек башни. В более поздних версиях Т-72Б этот эффект усиливается реактивной броней Kontakt-5, так что массив NERA в башне еще больше усиливается.

ЗАЩИТА КИНЕТИЧЕСКИХ СНАРЯДОВ

Утверждается, что башня Т-72Б имеет эффективную толщину 550 мм RHA для защиты от угроз КЭ (Журнал «Техника и вооружение», выпуск за ноябрь 2006 г., стр.14). На странице 138 книги «Т-72/Т-90: Опыт создания отечественных основных боевых танков» указано, что согласно расчетным данным 1982 года, лобовая дуговая броня обеспечивала защиту от БОПС с бронепробиваемостью до 500—520 мм RHA. Эффективной толщины RHA в 550 мм действительно достаточно для обеспечения защиты от угроз KE с заданной проникающей способностью.

Заявленный уровень защиты от угроз KE на основе расчетных данных, вероятно, является чисто теоретическим, поскольку в 1982 году в СССР не было патрона APFSDS, который мог бы обеспечить требуемую производительность. С технологической точки зрения самым совершенным иностранным снарядом KE, доступным в СССР, был М111 «Хетц», и известно, что испытания перспективной танковой брони проводились с использованием боеприпасов М111 начиная с 1982 года. Его характеристики были хорошими, но его пробивная способность просто не приближается к требуемому уровню, чтобы оценить «Отражение-1» с такой высокой эффективной толщиной из-за фундаментальных ограничений его конструкции. Одна из возможностей заключается в том, что для испытания брони использовался ранний прототип из исследовательской темы «Вант». Однако, в конечном счете, наиболее вероятно, что этот рисунок просто относится к результатам, полученным с помощью численного моделирования, а не испытаний боевыми стрельбами.

Исходя из эквивалентного веса брони при угле наклона борта 30 градусов (462 мм), коэффициент полезного действия по массе составляет всего 1,19. Для сравнения, вес верхней брони glacis 60-10-10-20-20-50 эквивалентен 454 мм стали, и она имеет эффективную толщину около 560 мм RHA по сравнению с моноблочным длинным сердечником с высоким соотношением сторон. Наличие выпуклых пластин не обязательно повышает эффективность брони башни, поскольку известно, что этот тип NERA оказывает минимальное воздействие на бронебойщики с длинным стержнем и высоким соотношением сторон.

Оба типа разнесенной верхней брони glacis, использованные на объекте 184, имели более высокую эффективность по массе. Это можно объяснить четырьмя основными факторами:

1. Использование литой стали для формирования полостей в броне башни вместо стали RHA, как на верхнем гласисе.
2. Отсутствие сильно наклоненной тяжелой лобовой пластины, которая разбивает снаряд до того, как он попадет в решетку NERA внутри полости башни, как на верхнем гласисе. Передняя стенка из литой стали диаметром 90 мм (109 мм из-за наклона башни на 35 градусов) по своей сути менее эффективна в этой роли, чем 60-мм верхняя передняя пластина glacis RHA (160 мм из-за наклона башни на 68 градусов).
3. Немного меньший наклон панелей NERA, 65 градусов, при этом угле атаки вместо 68 градусов, как на верхнем гласисе.
4. Столько же или меньше отражающих пластин на пути проникающего снаряда по сравнению с разнесенной верхней броней glacis.

С другой стороны, стоит отметить, что отражающие пластины установлены под перпендикулярным углом к стенкам бронированной полости и задней пластине из стали высокой твердости. Это благоприятная конструкция для поражения бронебойщиков с длинными стержнями, поскольку противоположные углы расположения элементов брони являются еще одним источником асимметричной силы в дополнение к основным источникам, уже рассмотренным в этой статье.

Если атаковать башню прямо спереди, толщина стали значительно больше, но поскольку поведение NERA и разнесенной брони анизотропно, невозможно просто разделить эффективную толщину при боковом угле 30 градусов (550 мм RHA) на косинус 30 градусов, чтобы получить эффективный уровень защиты при виде спереди, поэтому точная оценка не может быть произведена таким способом. Определение массовой эффективности брони также осложняется использованием литой стали наряду с катаной обшивкой из стали высокой твердости и разнесенными панелями NERA, реализованными в конструкции брони. При таком количестве факторов, которые необходимо учитывать одновременно, погрешность просто слишком высока, поэтому необходимо использовать более простой метод оценки:

1. Учитывая, что броня башни имеет вес, равный 648 мм стали, и имеет толщину 863 мм в диаметре, невозможно, чтобы величина защиты превышала 863 мм от проникающего элемента с длинным стержнем и высоким соотношением сторон.
2. Предполагая, что броня представляет собой единый стальной блок с гипотетической литой броней и слоями брони высокой твердости, преимущество в массо-эффективности только от брони высокой твердости должно полностью компенсировать более низкую эффективность стенок полости из литой стали. Таким образом, эффективная толщина брони не должна быть меньше, чем ее кумулятивная толщина в стали (638 мм).

В то время как броня, скорее всего, будет иметь эффективную толщину 550 мм RHA при угле наклона сбоку 30 градусов, та же броня может не обладать такой же эффективностью по массе, если смотреть спереди. Из-за шести общих факторов, перечисленных до сих пор, коэффициент эффективности по массе вряд ли достигнет 1,19. Предполагая вместо этого коэффициент от 1,0 до 1,1, значение брони будет составлять около 650—710 мм RHA.

В современных условиях расчетную величину защиты 650-710-мм бронебойного снаряда не следует считать слишком консервативной или чрезмерно высокой, поскольку современные длинноствольные бронебойные снаряды с пробивной способностью в диапазоне 600—800 мм бронебойного снаряда также, как правило, оптимизированы для поражения разнесенных или других целей из сложной брони вместо гомогенной стали.

Исходя из имеющейся информации, лобовая броня башни может быть уязвима для пуль M829A1 только на дальностях боя в пределах ее лобовой дуги. M829A1 обладал лучшими характеристиками среди всех других снарядов 120-мм танковой пушки на момент ее появления и до конца холодной войны. Если пуля не попадет в переднюю часть щеки башни, высока вероятность поражения брони на дальностях боя.

109

БОРТОВЫЕ ПРОТИВОКУМУЛЯТИВНЫЕ ЩИТКИ

https://sun9-16.userapi.com/impg/ZDQ3axW8v3jq5NPNZ8boYlE0NhpI9X4__edG0w/8Wr9kl-wqNQ.jpg?size=800x520&quality=95&sign=15b7ce12df88c2735bf21cfe535cf8a7&type=album

В дополнение к прочным элементам бронезащиты, Т-72 «Урал» также оснащен четырьмя откидными панелями с каждой стороны корпуса, известными как «жаберная» броня. Это подпружиненные панели с дополнительными усиленными резиновыми клапанами. Из четырех панелей с каждой стороны корпуса три крепятся к спонсонам корпуса, а одна — к передним брызговикам. Назначение этих панелей состояло в том, чтобы взрывать кумулятивные боеголовки на большом расстоянии от бортов танка, чтобы позволить кумулятивной струе рассеиваться, не достигая бортов корпуса, обеспечивая тем самым отличную защиту. Эти панели заменили традиционные боковые юбки и первоначально устанавливались на Т-64А, но были перенесены на Т-72 для выполнения тех же требований. Первоначально броня предназначалась для защиты корпуса Т-64А от танковых 105-мм тепловых снарядов в пределах 70-градусной лобовой дуги, что соответствует тому же уровню защиты, который обеспечивается башней в соответствии с официальными требованиями. При атаке сбоку под углом 30 градусов панели закрывают всю боковую часть танка с некоторым перекрытием «жабр», как показано на фотографии справа ниже.

https://sun9-24.userapi.com/impg/CX1LIDfFpwMNoyPLxh-ZsriBtgk_vfK38f4YHQ/0BmpL6aszXw.jpg?size=650x364&quality=95&sign=2a765b4b8babd0762c55ced26ba6188f&type=album https://sun9-8.userapi.com/impg/G2fsGr7n-860UCtzswLaiE-8pV2YRHECp96lWw/mvUcvgP8-Xc.jpg?size=629x409&quality=95&sign=8af0260128bed78f4f87acc54357a93c&c_uniq_tag=txoag56VMQtlRu90Hx-lD5rpsnQIokjD1yvLYQgZ97s&type=album

Однако охват, предлагаемый этими «жабрами», был несколько ограничен, поскольку зазоры начнут появляться после бокового угла в 35 градусов от центральной линии корпуса. Максимальная дистанция противостояния и наилучший охват достигаются, когда задействованы «жабры». Однако даже в сложенном состоянии панели все равно могут обеспечивать небольшое расстояние между панелями под определенными углами, как показано на фотографии слева ниже. Интересно отметить, что подвеска Т-72 довольно плотно набита, поэтому вряд ли есть место для кумулятивной струи, которая могла бы проскользнуть без столкновения с какой-либо частью гусеницы или опорного колеса. В качестве дополнительной защиты в этом случае может выступать любая часть подвески, особенно опорные колеса.

https://sun9-72.userapi.com/impg/sHX7e1XWJtZLLJf6ZWXhH6LpjksHThnnsc0dqg/1TmSnY6uPNk.jpg?size=2048x1635&quality=95&sign=f14e136a4001cd573a7d07f8d54464b2&c_uniq_tag=5txUyjwfcU3dUAyif4sJRWkrFBU6mQw-dkxrBTodnZM&type=album

Каждая панель изготовлена из жестких клапанов из вулканизированной резины, прикрепленных к алюминиевому листу. Они не обеспечивают абсолютно никакой защиты от любого типа снаряда KE, даже от пуль стрелкового оружия, хотя совершенно очевидно, что было упущено много возможностей в улучшении относительно тонкой боковой брони танка. Тем не менее, конструкция «жабр» делает их очень легким аксессуаром к легкому основному боевому танку. Как вы можете видеть на двух фотографиях ниже, толщина резиновых щитков составляет 6 мм, а алюминиевого листа — 2 мм. Эти измерения были любезно предоставлены автору Ярославом Вольским.

https://sun9-46.userapi.com/impg/dPh8kor4CWMSOl80g8KKAYRIojoEmDvEXYgCRA/j2rA5WPxcII.jpg?size=900x1600&quality=95&sign=bc23325cff0e6e7e4f0611462ceedd6c&type=album https://sun9-65.userapi.com/impg/qCva_nfgVcS0dvS0EZqAJi_z_k0IDIUzXLspjQ/nYvlrMDkUd0.jpg?size=900x1600&quality=95&sign=c199276575cb90d11d755d907a216901&type=album

Основным недостатком брони типа «жабры» является то, что панели довольно легко сбить при маневрировании в густо поросшей лесом местности. Каждая жаберная панель подпружинена, что позволяет ей откидываться, если случайно наткнуться на ствол дерева или большой куст, но если танк поцарапает крылья о твердое препятствие, такое как дерево, валун или стена, болты, крепящие панели к крыльям, могут быть срезаны.

https://sun9-66.userapi.com/impg/nxldCMfW2gHZ_Tf46ueMxddGv-DW0hShC8iR_A/2IFlLhZdhoM.jpg?size=1600x1595&quality=95&sign=2a6210e680c57aa26831106e028e89a8&type=album https://sun9-3.userapi.com/impg/GNW03wB_61UtNbCfKnuCPvQLchXhKHPKfBc_aw/O6eG5KG9JrY.jpg?size=1024x768&quality=95&sign=87f4d2a4dca676e645f9c05db8de761b&type=album

В зависимости от точной точки попадания в «жабры», воздушный зазор между панелью и боковой броней корпуса может составлять от 1,8 метра до целых 3,5 метров, как показано на схеме и подписи ниже. Если кумулятивная боеголовка попадает в центр любой из панелей под углом 30 градусов сбоку от центральной линии корпуса, панель создает примерно 2,65 метра воздушного пространства между панелью и боковой броней корпуса. Воздушный зазор будет больше, если ударят по внешней кромке панели, и меньше, если ударят по внутренней кромке, но в среднем будет достигнута значительная защита с разнесением. Обратите внимание, что стандартный комплект из четырех «жаберных» панелей полностью закрывает боковую часть корпуса, включая моторный отсек, под углом 30 градусов, но закрывает только боевое отделение под углом 35 градусов.

https://sun9-42.userapi.com/impg/FakIOdoLnzwC-eAI1ximFpLStJQfVunwD9_-Qg/fzj5KGd-G0w.jpg?size=1381x1600&quality=95&sign=d9f29954b6763ba48f4056b34614037b&type=album

Подводя итог, бронепанели «жабры» должны были обеспечить Т-72 «Урал» отличную боковую защиту от различных типов управляемых противотанковых ракет, безоткатных орудий, танковых тепловых снарядов и переносных ракет, которые применялись в 1960-х годах в пределах 70-градусной лобовой дуги, но это может быть неверно для противотанковых ракет 1970-х годов. Чтобы в полной мере передать особенности влияния расстояния на пробиваемость кумулятивных зарядов, приведенный ниже рисунок может оказать большую помощь. Этот рисунок взят из статьи «Гидродинамическая теория пробивания кумулятивной струи», опубликованной в 1991 году в журнале «Взрывчатые вещества и метательные вещества» доктора Манфреда Хелда. График довольно блеклый, но пунктирная линия, показывающая максимальную глубину проникновения в RHA в зависимости от дистанции противостояния, все еще видна. Показано, что глубина пробития 100-мм кумулятивного заряда увеличивается максимум до 700 мм (7 КД), когда дистанция поражения увеличивается до 0,6 метра, но пробитие падает до менее 400 мм на дистанции 1,2 метра, около 180 мм на дистанции 2,4 метра и менее 50 мм на дистанции 4,8 метра.

[float=left]https://sun9-25.userapi.com/impg/ACleimuet7OAWPE76nyKISGTVdZkf2u6TR16Lw/kujKZQfExUQ.jpg?size=361x251&quality=95&sign=8bb1bf60b5e10254e1d3da653e7b3e80&type=album[/float]

Обычно достижимое пробитие боеголовки диаметром 100 мм, вероятно, соответствовало бы пробитию на дистанции отвода 15 см (0,15 м) или меньше, поскольку типичное встроенное пробитие кумулятивной боеголовки ракетного типа с типичным заостренным аэродинамическим обтекателем без пробивного щупа или шиповидного наконечника обычно составляет от 1 до 2 КД. Это подразумевает пробитие чуть более 500 мм в RHA.

Как вы можете видеть на графике, дополнительные 0.45 метров пространства перед 100-мм боеголовкой со встроенным отводом 0,15 метра обеспечивают наилучшее пробитие боеголовки, и это помогает передать особенности кумулятивных зарядов: разнесенная броня может быть эффективной, но только когда она встроена в броню сложной конфигурации или с достаточно большим воздушным зазором. Например, если бы на бронетранспортере с гусеницей шириной ~ 400 мм была установлена простая боковая юбка из листового металла или резины для прикрытия подвески, он фактически стал бы еще более уязвимым для кумулятивной гранаты из-за увеличенного сопротивления. Даже при температуре 30 градусов боковые борта обычного танка не обеспечивают достаточного расстояния для поражения ТЕПЛОВОГО снаряда, выпущенного из танка. Из-за этого основным стимулом к установке простых бортовых ограждений на танках обычно было уменьшение количества пыли, поднимаемой в воздух гусеницами, в основном для уменьшения шансов быть замеченным силами противника с большого расстояния, а также для улучшения видимости для других танков, идущих в хвосте одиночного строя или колонны. Защита от кумулятивных зарядов не была бы одной из причин, если бы боковые юбки не были толстыми бронированными панелями, такими как на M1 Abrams.

Броневые панели «жабры» располагались на большем расстоянии друг от друга, чем обычные боковые юбки, и это делает их действительно полезными в качестве разнесенных броневых экранов. Если бы 100-мм боеголовка, описанная на схеме, пробила броневую панель «жабры» под углом в 30 градусов, общее воздушное пространство между панелью и бортом корпуса составило бы около 2,8 метра. Учитывая, что пробиваемость 100-мм боеголовки уменьшается всего до 180 мм на расстоянии 2,4 метра от воздушного пространства, вероятность того, что боеголовка не сможет пробить 160-мм боковую броню (80 мм под углом 60 градусов) на расстоянии 2,8 метра от воздушного пространства, довольно высока. Защита будет гарантирована под углом более 30 градусов, поскольку количество предоставляемого воздушного пространства резко увеличится. Все вместе взятое, сочетание композитной брони и разнесенной брони теоретически обеспечивает лобовую дугу корпуса танка высоким уровнем защиты от кумулятивных боеголовок. Однако это всего лишь гипотетический сценарий с невзрачным кумулятивным зарядом. Сравнивая характеристики реальных противотанковых ракет с расстоянием между «жаберными» панцирями, становится ясно, что результаты могут сильно различаться.

Старые ракеты, такие как SS.11 (1962), использующие старую технологию кумулятивного заряда, образуют менее когезионные струи из-за несовершенства изготовления гильзы кумулятивного заряда, поэтому струя кумулятивного заряда быстрее рассеивается в пространстве. Ракета, подобная SS.11, не сможет пробить боковую броню Т-72, несмотря на наличие боеголовки диаметром 164 мм с кумулятивным зарядом диаметром 125 мм, которая, как утверждается, была способна пробивать 600 мм, в то время как гораздо более новая ракета TOW (1970 г.) с меньшей пробиваемостью имела гораздо больше шансов пробить ее. Очень стоит отметить, что гильза кумулятивного заряда SS.11 того же диаметра, что и у TOW, однако рекламируется, что SS.11 пробивает гораздо больше брони. Единственный вывод заключается в том, что цифра 600 мм является фиктивной и что пробиваемость SS.11 аналогична 125-мм боевой части 9М14 «Малютка». Помимо TOW, другим интересным примером является ITOW 1982 года выпуска, который имеет 127-мм боеголовку (корпус ракеты 152 мм) и кумулятивный заряд диаметром 124,2 мм с пробивной способностью 630 мм по сравнению всего с 430 мм у оригинального TOW, несмотря на уменьшенный вес взрывчатого вещества (2,08 кг против 2,45 кг). Это было достигнуто за счет добавления выдвижного щупа для увеличения дистанции отвода до 370 мм (14,6 дюйма) в отличие от всего лишь 107 мм у оригинального TOW, за счет использования более удлиненной гильзы кумулятивного заряда с более крутым углом при вершине и за счет включения в заряд взрывчатого вещества волнообразователя. Значение этих деталей станет сразу очевидным после расшифровки приведенного ниже графика. График взят из книги 1989 года «Основы кумулятивных зарядов» У. П. Уолтерса и Дж. Зукаса.

[float=right]https://sun9-26.userapi.com/impg/DJ98zNWvau7vq9WKhv_-is38r1J0v7je5sik7Q/uksDEBIVVfA.jpg?size=841x467&quality=95&sign=aa696994142711064971cf3a2febf541&type=album[/float]

Для более точных оценок важно иметь в виду, что фактическая гильза кумулятивного заряда во всех ТЕПЛОВЫХ боеголовках на самом деле меньше диаметра боеголовки. Это часто игнорируется для ракет из-за тонкой оболочки корпуса боеголовки, но некоторые ракеты, такие как SS.11, уникальны. Корпус боеголовки SS.11 имеет внешний диаметр 164 мм, но кумулятивный заряд в боеголовке имеет диаметр всего 125 мм. Если бы эта 125-мм боеголовка ударилась о борт танка Т-72 под углом 30 градусов от оси корпуса, расстояние в 2,65 метра от боеголовки до бортовой брони было бы эквивалентно 21,2 КД или около 22,6 КД, если учесть встроенное расстояние в головной обтекатель ракеты. Как показано на графике для «стандартного заряда», это снижает пробиваемость боеголовки менее чем на один компакт-диск, или, другими словами, менее чем на 125 мм. 80-мм бортовой брони корпуса Т-72 будет более чем достаточно, чтобы противостоять такой атаке, ее эффективная толщина составляет 160 мм при наклоне под углом 30 градусов.

Для танковых 105-мм тепловых снарядов, таких как M456, требовался толстый кожух из-за высоких напряжений во время ускорения снаряда в стволе для достижения конечной начальной скорости 1025 м / с. Таким образом, неудивительно, что гильза кумулятивного заряда имеет диаметр всего 88,4 мм, но заостренный наконечник снаряда обеспечивает ему встроенное сопротивление около 2 КД. Это позволило ему достичь пробивной способности около 4,5 КД (380—400 мм), что подтверждается другими источниками. Однако, если бы пуля М456 попала в «жаберную» броневую панель, воздушный зазор был бы эквивалентен колоссальным 31,2 КД, или 33,6 КД, если учесть встроенное противодействие. Из этого совершенно ясно, что у него не было бы шансов пробить боковую броню Т-72 под таким углом. Даже при боковом угле в 35 градусов потери на пробитие просто слишком высоки, чтобы преодолеть их 85-мм кумулятивным зарядом. Это позволило танку выполнить то же требование по обеспечению защиты от 105-мм тепловых снарядов по 70-градусной лобовой дуге, которое было предусмотрено для Т-64.

В качестве другого примера, общая дальность поражения ракеты ITOW с расстояния 2,65 метра в воздушном пространстве составит 21,3 КД, или 24,3 с учетом встроенной дистанции поражения. Если бы боеголовка ракеты ITOW имела гильзу с кумулятивным зарядом, изготовленную с использованием более старых технологий, это уменьшило бы пробиваемость до менее чем половины диаметра заряда, или всего 62 мм, но благодаря превосходным характеристикам кумулятивных зарядов точного изготовления фактическая пробиваемость ракеты составила бы около 1,8 КД, или 224 мм. Всегда есть вероятность, что одно из опорных колес или звено гусеницы может оказаться на пути кумулятивной струи, но в противном случае пробивная способность ракеты была бы достаточной, чтобы пробить боковую броню корпуса и нанести повреждения. Если увеличить угол наклона борта до 25 градусов, создается 3,135 метра воздушного пространства. Это увеличивает дистанцию до 25,1 КД или 28,1 КД с учетом встроенной дистанции. Под таким углом пуля ITOW с большим запасом пробила бы боковую броню Т-72. Зная, что M1 Abrams был спроектирован так, чтобы противостоять 127-мм ПТУР с 50-градусной лобовой дугой, следует считать, что Т-72 имеет тот же уровень защиты, что и M1 Abrams.

Когда на Т-64 впервые были применены бортовые щитки, самые мощные противотанковые ракеты того времени были медленными, управляемыми вручную, с незначительной пробивной способностью для их размера и веса, поэтому это решение не ограничивалось просто обеспечением защиты от 105-мм тепловых снарядов. Однако прогресс технологий постепенно сводил на нет полезность брони «жабры», а хрупкость панелей делала ее еще менее привлекательной. Конечно, наилучший сценарий, при котором «жаберные» панели создают 3,5 метра воздушного пространства, может иметь эффект нейтрализации угрозы, создаваемой более современными ракетами, но этого невозможно достичь последовательно и со всех углов атаки из-за простых геометрических ограничений. Все вместе взятое, гораздо легче понять, почему это необычное решение было заменено обычными боковыми юбками всего через несколько коротких лет, и даже в этом случае это не обязательно было понижением рейтинга. За счет уменьшения вероятности быть замеченным на больших расстояниях из пылевого облака, следовательно, снижается вероятность быть целью разведки на больших расстояниях.

https://sun9-43.userapi.com/impg/qCASYM_P97bgfyYcXjgO4pED0rnFHcoA8vQLig/bDZbOG5MozI.jpg?size=1104x661&quality=95&sign=a9814151d75de361c8a5dbfae5a6bb35&c_uniq_tag=CjCINIF8gj3RjEF4Lbf-e1J33djf1ThEZwA9gMV0LpQ&type=album  https://sun9-73.userapi.com/impg/swPwRop5O9p91ub9srt32FX7l3gb_XHMQJoiHQ/3jC3wlPEHkE.jpg?size=800x555&quality=95&sign=7641115863f994b4212a61c4c98d1f18&type=album

«Жаберные» панели дополнены короткой резиновой юбкой, которая скрывает зазор между возвратной гусеницей и топливными баками sponson или бункерами для хранения. Они уменьшают количество пыли, поднимаемой в воздух при движении гусениц, но при отсутствии «жаберных» панелей они также обеспечивают определенную защиту брони с разнесением. Как показано на фотографии ниже, даже когда «жаберные» панели не установлены, борт Т-72 «Урал» по-прежнему достаточно защищен, поскольку единственным зазором вдоль борта корпуса является узкое пространство между опорными колесами и возвратными катками.

https://sun9-10.userapi.com/impg/7Hgss6N7dtiTxTP_Xc_ZhsP72e0cmE6YR4TKrA/nhSbbuO0jR4.jpg?size=744x489&quality=95&sign=885154427947ee178e8dac1de00d6471&c_uniq_tag=MnCX-saghdQySuhvv3WwP9jA5LKQ7558Sn7TfWc20aQ&type=album

Эти панели больше не встречаются даже на оригинальных танках Т-72 «Урал» или ранних Т-72М, поскольку их быстро заменили обычными боковыми юбками, как на Т-72А. Это может быть связано с двумя причинами, уже упомянутыми выше; хрупкость и неполный охват. Одним из конкретных преимуществ обычных боковых ограждений является то, что они удерживают под контролем количество пыли, поднимаемой гусеницами, но почему бы не объединить эти два фактора? Более традиционные боковые экраны, которые начали устанавливать на танки Т-72 с 1975 года на модели «Урал-1», сохранили точки крепления «жаберных» панелей, и танк вполне мог иметь оба типа боковых экранов. Однако, похоже, нет никаких фотографических свидетельств того, что Т-72 обладал таким сочетанием характеристик в Советской Армии. Похоже, что такая модификация существует только на чешских танках Т-72М1 и их производных, как показано на фотографиях ниже, но даже в этом случае она не является стандартной модификацией для чешских танков Т-72 или даже крупномасштабной модификацией для их танков Т-72М1 в рамках какого-либо плана капитального ремонта, поскольку такое сочетание встречается редко.

https://sun9-60.userapi.com/impg/yLJGGUQlZsDX-k3fb3mbKoJqueXegSJ7a6XqGw/X7W9RqYgrzA.jpg?size=600x562&quality=95&sign=496a25b13fdf5e679b07fbce23ce1826&type=album

Весьма вероятно, что панели были установлены в рамках программы модернизации, но они просто продолжали отваливаться, и заменять их после каждого упражнения стало утомительно, поэтому их сняли раз и навсегда, оставив только стандартные боковые юбки.

Интересно, что танки Т-55М, Т-55АМ и Т-62М 1983 года были спроектированы с учетом установки «жаберных» броневых панелей в рамках цели проектирования по достижению того же уровня защиты, что и первые серийные основные боевые танки Советской Армии, а именно Т-64А и Т-72. Однако, похоже, это оставалось в основном теоретической возможностью, поскольку эти танки почти никогда не встречались с установленными «жаберными» панелями, даже в Афганистане, где они были бы эффективны против легкого ручного противотанкового оружия.

110

РЕЗИНОТКАНЕВЫЕ БОРТОВЫЕ ЭКРАНЫ

Обычные боковые юбки впервые были экспериментально установлены в 1975 году на модели Т-72 «Урал-1». Они стали стандартными с 1979 года. Они изготовлены из синтетического каучука, армированного полимерной тканью и стальной проволочной сеткой. При внимательном осмотре юбки видно, что внутри резиновой матрицы чередуются шесть слоев ткани и шесть слоев стали с резиновым наружным слоем с обеих сторон. Высокое содержание армирующей основы повышает термостойкость материала по сравнению с обычным резиновым листом и придает хорошие механические свойства для сопротивления разрыву и достаточной жесткости для приведения в действие взрывателей гранат. Более того, высокая плотность водорода в резиновых и полимерных тканях позволяет юбке выполнять функцию радиационной защиты. Согласно НИИ Стали, юбки (2) считаются частью схемы радиационной защиты танка.

https://sun9-44.userapi.com/impg/g0iQNfsW6NY-wwHcN0FOdDag852Nu7Y2VfL-zw/7sDDEeGNOVw.jpg?size=1096x468&quality=95&sign=78af6a4cf67891d3f1d1094c8348ae26&type=album

Не менее важной функцией юбок является их роль в уменьшении количества пыли, попадающей в воздухозаборник двигателя, за счет подавления выброса пыли с боковых сторон гусениц, которая разносится над моторным отсеком и над жалюзи радиатора, где расположен воздухозаборник. Это, в сочетании с аэродинамической формой башни, устранило образование вихря над машинным отделением и, таким образом, улучшило чистоту всасываемого воздуха в условиях высокой запыленности. Это также положительно влияет на видимость танка на больших расстояниях, поскольку может в некоторой степени снизить общую запыленность. Экипажу это также выгодно, потому что они будут меньше подвергаться воздействию пыли во время длительных маршей, особенно если они едут вне танка.

Эти юбки были толщиной 10 мм и обеспечивали полное покрытие бортов корпуса с некоторым перекрытием опорных колес. С каждой стороны танка имелось по четыре боковых панели, три из которых представляли собой идентичные прямоугольные панели, а одна из них имела форму правильной трапеции в задней части корпуса. Также были установлены брызговики новой конструкции, которые полностью закрывают всю сторону корпуса от края до края. Высота бортов на Т-72 была такой же, как общая высота «Жаберных» броневых панелей. Этого было достаточно, чтобы покрыть почти все борта корпуса, а остальную часть прикрывали сами опорные колеса. Точки крепления для полного комплекта из четырех «жаберных» панелей с каждой стороны корпуса по-прежнему были предусмотрены на новых боковых юбках. Когда-то во время серийного производства Т-72 к нижним краям панелей передней юбки были добавлены три проволочных опоры.

https://sun9-6.userapi.com/impg/N7kcFfOwFVmRNCVxqwy6neUlR9pkTJLePm5Weg/Nr1PO5HK3zs.jpg?size=800x575&quality=95&sign=78127323abd341c717947330c169d1b6&c_uniq_tag=2INI5ET7fjvudfebMKl783DGWEMr4fbv8FfYWA1Pcoo&type=album

В отличие от жестких боковых юбок из листового металла, которые используются на танках серий Centurion и Chieftain, гибкая текстильная юбка с гораздо меньшей вероятностью отвалится во время маневров в местах с густой растительностью и не допустит забивания подвески грязью или растительностью, скопившейся в зазоре между гусеницами и юбкой — распространенная жалоба экипажей Centurion в Корее и Вьетнаме, а австралийские экипажи Centurion во Вьетнаме прибегают к полному снятию юбок в качестве стандартной практики. Текстильные юбки Т-72 также могут поглощать давление взрыва так же легко, как юбка из металлического листа. Эти преимущества становятся еще более привлекательными благодаря уменьшению веса за счет гораздо меньшей плотности текстильной юбки по сравнению со стальным или алюминиевым покрытием.

Недостатком юбки этого типа является то, что она может не обеспечить достаточной устойчивости для срабатывания взрывателей некоторых противотанковых боеголовок. Например, во время венгерских испытаний Т-54, модернизированного боковыми обтекателями Т-55АМ (такими же усиленными текстильными обтекателями, как и у Т-72), было обнаружено, что ракета Fagot, выпущенная в боковую часть корпуса под перпендикулярным углом атаки, привела к тому, что ракета пробила обтекатель и взорвалась на поверхности боковой брони корпуса. Известно также, что некоторые взрыватели для ТЕПЛОВЫХ снарядов рассчитаны на нечувствительность к фанерным заграждениям, чтобы гарантировать, что снаряд не сдетонирует преждевременно на кустах и ветках до достижения цели. Таким образом, существует дополнительный слой нюансов, которые необходимо учитывать при оценке эффективности боковых юбок в качестве разделительных экранов.

Каждая панель юбки крепится к крылу sponson двумя или тремя петлями (горизонтальные поперечные штифты), и каждая панель соединяется друг с другом парой петель (вертикальные поперечные штифты). Таким образом, панели юбки можно в качестве альтернативы поднять до горизонтального положения или откинуть в сторону в зависимости от того, какие петли отсоединены. Чтобы получить доступ к подвеске через отдельные панели юбки, ее можно отсоединить от соседних панелей и поднять вверх или отсоединить от крыла и повернуть в сторону. Последний вариант может быть более целесообразным, если установлена реактивная броня, поскольку из-за веса будет трудно поднимать юбку и удерживать ее в вертикальном положении. Чтобы получить доступ к подвеске, можно поднять весь комплект юбок с каждой стороны танка целиком или отдельные секции юбки. При подъеме юбки удерживаются простым надеванием металлической петли на боковой панели юбки на крючок на крыле sponson.

https://sun9-80.userapi.com/impg/HrkHgGcJvRJpKUH9_0wdEGJnLTVmgMsQ0kAvYg/pH3F9ltQql0.jpg?size=604x453&quality=95&sign=b4e4b8116f4cb58cd54c400baa218440&type=album https://sun9-49.userapi.com/impg/ZmYOfu48P2ci_gp6PUzXnfgJIS0WxT9VafTFtw/Yh27UJsuRc0.jpg?size=579x430&quality=95&sign=8b26a3001c770624703d2e273c8643e6&type=album

Юбки были установлены на расстоянии 745 мм от борта корпуса и, таким образом, все еще могли резко снизить эффективность небольшой тепловой боеголовки, такой как 66-мм боеголовка M72 LAW, при ударе под крутым углом, хотя, конечно, не до такой степени, которой могла достичь более ранняя конфигурация брони «жабры». В целом, простые боковые юбки этого типа не обеспечивают достаточной бронированности против современного кумулятивного оружия для достижения полезного уровня защиты, за исключением идеальных обстоятельств, и совершенно бесполезны против боеприпасов KE. Тем не менее, обеспечивается определенная защита, которая может оказаться полезной при определенных обстоятельствах.

Например, кумулятивная боеголовка для легкого оружия 1960-х годов, стреляющего с плеча, может быть использована этим типом брони в довольно широком диапазоне углов атаки. Характеристики боевой части гранаты ПГ-7В (1961 г.) с пробиваемостью 260 мм на разнесенной броне ухудшаются с довольно высокой скоростью, что соответствует технологическому уровню того времени. На приведенной ниже таблице из руководства TRADOC «Закон М72 и РПГ-7: руководства по эксплуатации ручного противотанкового оружия» показан эффект противостояния на пробиваемость PG-7V.

https://sun9-14.userapi.com/impg/8WPlkwJ2EhFMNfw2LIabgXhFkuCwbg91nspejw/pyed7zf5yq4.jpg?size=628x502&quality=95&sign=37233fa5118c7162de9d25f34f6bb01d&type=album

Из руководства TRADOC видно, что граната РГ-7В проникает примерно на 260 мм (10,2 дюйма) со встроенной дистанцией поражения, отмеченной начальной точкой сплошной линии. Для Т-72 с текстильными бортовыми обтекателями РГ-7В не сможет пробить боковую броню корпуса под углом удара 50 градусов и выше. При 50 градусах воздушный зазор составит 985 мм (3,23 дюйма), включая саму юбку, а пробиваемость гранаты составит всего 96 мм (4,3 дюйма), тогда как максимальная толщина боковой брони корпуса составит 104 мм (4,11 дюйма). Таким образом, можно сказать, что защита боковой части корпуса эквивалентна > 260-мм RHA от 85-мм тепловой боевой части со стандартной кумулятивной гильзой на технологическом уровне начала 1960-х годов от 100-градусной лобовой дуги.

В меморандуме «HEAT vs HESH Paper» на основе исследований, проведенных для Трехсторонней оценки основного вооружения танка, проведенной с декабря 1973 по август 1975 года, было установлено, что при подрыве на дистанции поражения более 210 мм (встроенная дистанция поражения составляет 187 мм) пробивная способность резко упадет. Это было связано с устаревшим методом изготовления гильз на протяжении всей истории производства M456. Этот вопрос никогда не рассматривался на протяжении всей холодной войны, поскольку программа замены M456A2 совершенно новым снарядом XM815 так и не созрела. Из-за необычно низких характеристик борта теоретически позволяли Т-72 противостоять всем моделям M456, включая M456A2, даже при боковом угле в 40 градусов, обеспечивая ему защищенную лобовую дугу в 80 градусов. Однако они были бы совершенно неэффективны против современного оружия, такого как немецкий тепловой патрон DM12, также используемый в США по лицензии под названием M830.

https://sun9-69.userapi.com/impg/GyuILHH53FugOhpq4zyajaz17QOIU2a20OOiUQ/FnTK4YQ_pRs.jpg?size=1242x882&quality=95&sign=5ca557d494d43be2607e3b7b7c92385c&c_uniq_tag=qxoalG66xiU_ma8cVI3_ZCpVfDLqxBH9AGcS7VC3g5E&type=album

Против более современного оружия, способного генерировать более точные и менее чувствительные кумулятивные заряды, эффективность боковых юбок в качестве дистанционных экранов резко падает, и быстро становится очевидным, что бортовая броня корпуса Т-72 была неадекватна современным угрозам.

Дополнением к этому является тот факт, что корпус Т-72М1 рассчитан на 500-мм RHA против кумулятивных зарядов по фронтальной дуге 44 градуса, что означает, что борт корпуса эквивалентен 500-мм RHA под углом 22 градуса, при котором воздушный зазор между бортовыми обтекателями и бортом корпуса составлял бы 2 015 мм, включая сам обтекатель. Это в целом соответствует кривой пробиваемости для прецизионного кумулятивного заряда с диаметром конуса 88,4 мм, такого как у 105-мм теплового снаряда M456 или DM12. Для кумулятивного заряда калибра 88,4 мм дистанция поражения в 2 015 мм эквивалентна 22,8 КД, а вместе со встроенной дистанцией поражения в 1,5 КД общая дистанция поражения составляет 24,3 КД. Пробиваемость на этой дистанции составляет около 1,8 КД, или около 159 мм, поэтому 80-мм бортовой брони корпуса было бы более чем достаточно, чтобы противостоять этой угрозе, поскольку у него толщина брони LOS составляет 213 мм при угле наклона 22 градуса.

Боковая часть корпуса также должна быть способна противостоять другому ТЕПЛОВОМУ оружию с аналогичным диаметром конуса кумулятивного заряда при таком угле атаки, включая 84-мм тепловой снаряд Slpsgr m /75b для «Карла Густава» (пробиваемость «более 400 мм» RHA) или 93-мм PG-7VL для РПГ-7 (пробиваемость «RHA» 500 мм). Следует ожидать, что более крупная кумулятивная боеголовка с диаметром конуса 100 мм и выше пробьет боковую броню корпуса. Разрушающее воздействие материала обшивки на реактивную струю кумулятивного заряда считается незначительным в этом простом анализе, поскольку оно, вероятно, практически незаметно.

И наоборот, боковые юбки не обеспечивают достаточной защиты от современных ПТУР, по крайней мере теоретически. Для ракеты «Милан» юбка обеспечивает воздушный зазор в 2173 мм, включая встроенный отвод ракеты. Пробиваемость Milan составляет 272 мм при дистанции противодействия 20 КД и примерно 230-40 мм при дистанции противодействия 21 КД, что превышает минимальную толщину брони на 17-27 мм. Таким образом, 500-мм бортовой брони, эквивалентной RHA, номинально недостаточно для защиты от 530-мм пробивной способности Milan.

[float=left]https://sun9-56.userapi.com/impg/96_-ZgmRBxKVhG4MwBnJWpIANTQ57oF7ZfpfwQ/bxIf9yNgXvU.jpg?size=551x384&quality=95&sign=e2941a50fa4aaa0186f06d81627969b0&c_uniq_tag=q7T6aNZzmxFbDvS-0d9-7AoD8ylZ48s665-Z74Nz2Tk&type=album[/float]

На практике, однако, наклон боковой броневой плиты корпуса приводит к разбрызгиванию струи во время фазы удара, и в сочетании с потерей когерентности струи на таком большом расстоянии вылета можно предсказать уменьшение глубины пробивного канала при одновременном расширении входного отверстия канала. Таким образом, можно ожидать расхождения между теорией и практикой.

С другой стороны, у M1 Abrams были более серьезные требования к защите от кумулятивных зарядов в лобовой части боевого отделения, которые были выполнены за счет установки композитной брони по бокам башни и в ее боковых юбках. Требования к боковой броне над боевым отделением (как корпуса, так и башни) в XM-1, которая в конечном итоге была запущена в производство, поскольку M1 Abrams должен был выдерживать 81-мм (3,2 дюйма) тепловой заряд под углом 45 градусов. Предполагая, что это относится к стандартному 81-мм кумулятивному заряду Лаборатории баллистических исследований (BRL) с высокоточной медной гильзой, детонирующей на стандартной дистанции поражения 147 мм, пробиваемость заряда должна составлять около 350 мм RHA, поэтому боковая броня корпуса должна быть эквивалентна чуть более 350 мм RHA при попадании под углом 45 градусов. Это подтверждается этим чертежом, показывающим, что боковая броня башни и борта корпуса M1A1HA, которая не изменилась по сравнению с базовой M1, эквивалентна 380-мм RHA против 81-мм ручного пехотного орудия (HHIW). Защита от 127-мм ПТУР также требовалась при 50-градусной лобовой дуге, и поэтому эффективная толщина бортовой брони корпуса составляла 750 мм RHA при угле наклона борта в 25 градусов. Самоочевидно, что это значительно более высокий уровень защиты, чем тот, который предлагает Т-72 с его простыми текстильными бортовыми обтекателями, но важно отметить, что разница в эффективной толщине быстро уменьшается по мере уменьшения угла атаки, пока практически не останется никакой разницы, когда оба танка атакуются перпендикулярно их боковой броне.

С растущей неадекватностью решения «Жаберной» брони против современных противотанковых ракет достоинства обычных бортовых ограждений стали более очевидными. Если мы также примем во внимание недостаточную прочность, связанную с «жаберными» панелями, становится очевидным, что решение перейти на обычную боковую юбку было абсолютно прагматичным.

Помимо больших и очевидных боковых юбок, на спонсонах были также установлены дополнительные закрылки. Внешние топливные баки sponson и бункеры для хранения были изготовлены из штампованной листовой стали и были полностью открыты на оригинальном Т-72 «Урал». Когда в конце 70-х годов были внедрены обычные боковые юбки, по всей длине обоих корпусов были добавлены пластиковые откидные створки, усиленные сталью. Назначение этих створок неизвестно, но можно предположить, что они предназначены для обеспечения детонации противотанковой гранаты, чтобы максимизировать защитные эффекты топливных баков sponson и ящиков для хранения.

На Т-72АВ и Т-72Б эти резиновые щитки были заменены стальными пластинами с точками крепления для блоков Kontakt-1, но пластины исчезли с танков, оснащенных Kontakt-5. Похоже, что использование стальных пластин на Т-72АВ и Т-72Б ограничивает разрушительное воздействие, которое детонация блока «Контакт-1» оказала бы на нижележащие складские отсеки или топливные баки. Стальные пластины, по-видимому, также имели дополнительное преимущество в обеспечении топливных баков sponson защитой от стрелкового оружия и артиллерийских осколков. На фотографиях ниже показаны закрылки sponson на Т-72А и стальные пластины sponson на Т-72АВ. Фотографии размещены на dishmodels.автор Илья Стерликов.

https://sun9-54.userapi.com/impg/GTxfJ51xjFkgKQQe---jR4844oNY_1qhd_VvPw/p_rpVd8svAo.jpg?size=1280x960&quality=95&sign=f5f94ee31e5746e1fd7e0e12e1674bfb&type=album https://sun9-33.userapi.com/impg/rl8YWN8qaAhFE8ikC73YkVoXnttyFtsEBuvD0w/g0lTWIMTAzE.jpg?size=1296x972&quality=95&sign=4595b94a6c8df271174acba4126b39be&type=album

На Т-72Б3 УБХ к спонсонам были добавлены дополнительные стальные пластины. Основное назначение этих пластин, по-видимому, заключается в установке новых бронированных боковых юбок, но они также обеспечивают дополнительную баллистическую защиту топливных элементов sponson и контейнеров для хранения.

111

ДИНАМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА «КОНТАКТ-1»

«Контакт-1» — это тип взрывоопасной реактивной брони. Работы по интеграции реактивной защиты с Т-72 были завершены летом 1982 года, а испытания экспериментальных танков с этим новым комплектом реактивной защиты были проведены в ноябре 1982 года. С 1984 года началась масштабная установка «Контакта-1» на танки Т-72. На новых серийных танках после окончательной сборки на заводе будут установлены крепления ERA, а существующие танки будут модернизированы во время планового технического обслуживания на ремонтных предприятиях по всему СССР. Установка блоков реактивной защиты на Т-72 не отличается у танков, которые имели 16-мм накладную броневую плиту на верхнем гласисе, и у тех, у которых ее не было.

Подробное описание ДЗ «Контакт-1» смотрите в отдельной статье.

УСТАНОВКА ДЗ «КОНТАКТ-1» НА Т-72АВ

https://sun9-61.userapi.com/impg/-dVbEQ2rpf1MsXSPHayglTkNFR1qBG2nK-SiMg/CiNQXRvWPw0.jpg?size=554x418&quality=95&sign=836c30e50bc68d674738690f82c38861&type=album

На странице 140 книги «Т-72/Т-90. Опыт создания отечественных основных боевых танков», it is stated that beginning on the 1st of January 1984, ERA became a standard accessory on serially produced T-72 tanks. В конце года комплекты ERA начали поступать на танкоремонтные предприятия для установки на существующие танки, отправленные на плановое техническое обслуживание. Стоит отметить, что завод УВЗ отвечал за проектирование, производство и поставку коробок «Контакт-1» для всей страны, в то время как взрывчатые элементы 4С20 для ERA были разработаны, произведены и поставлены НИИ Стали.

В связи с заменой объекта 172М-1 на Объект 184 на производственной линии УВЗ в 1984 году все танки Т-72АВ были модернизированы по сравнению с существующими танками, а не новыми. После доставки комплектов «Контакт-1» на ремонтные предприятия началась модернизация танков. Первые танки Т-72АВ поступили на вооружение в 1985 году после планового капитального ремонта в конце 1984 года, а после 1985 года большинство танков Т-72А получили ERA в ходе планового ремонта. К концу года на танкоремонтные предприятия по всему СССР были налажены поставки комплектов «Контакт-1» для модернизации существующих танков всех моделей, а первые танки Т-72АВ поступили на вооружение в 1985 году после планового капитального ремонта в конце 1984 года.

Существует два типа блоков «Контакт-1» — полноразмерные и уменьшенного размера. Блок уменьшенного размера используется для защиты специальных зон танка, например, за фарами. Полный комплект «Контакт-1» для Т-72А состоит из 227 блоков. На бортовых ограждениях с каждой стороны корпуса установлено 48 блоков, на лобовой дуге и крыше башни — 70 блоков, а на верхнем и нижнем гласисе корпуса — 61 блок. Общий вес комплекта брони, включая дополнительную арматуру и монтажные рамы, составляет 1500 кг.

На рисунке ниже в общих чертах показаны зоны, покрытые «Контакт-1» на Т-72АВ.

https://sun9-27.userapi.com/impg/6nhD6ox5dIjQWnuhnNuEft8-iokDGH8FQCh3Ug/pyxRCoWRORE.jpg?size=700x186&quality=95&sign=2ff4a2b7f41d2419a04ec0c43fb7d734&type=album

Для установки блоков «Контакт-1» требуется только наличие двух резьбовых стоек с соответствующими характеристиками. На Т-72АВ специальные легкие металлические монтажные рамы приварены к щекам башни с резьбовыми отверстиями для болтов, но везде на танке резьбовые патрубки просто приварены к поверхности брони, а блоки крепятся к ним с помощью болтов. На моделях Т-72, оснащенных 16-мм накладной броневой плитой на верхнем гласисе, блоки ERA монтируются таким же образом с помощью резьбовых патрубков, приваренных к накладной пластине, как показано на фотографии ниже.

https://sun9-46.userapi.com/impg/W6ki5LR8wMNKUNK9QGwewJTqdiTouSYb1LS3IQ/v7OEAfP8IWw.jpg?size=800x533&quality=95&sign=3c74649cf00e03c99bc8d5eb6c7881a5&type=album

Недостатком легких металлических монтажных рам, используемых для крепления блоков «Контакт-1» на щеках башни, является то, что детонации блока на одной половине рамы достаточно, чтобы разрушить саму раму, таким образом удаляя другой блок в процессе. Это были затраты на обеспечение установки блока под оптимальным углом 68 градусов.

Простота установки и замены блоков означала, что всю модификацию можно было проводить в рамках регулярного планового технического обслуживания, а блоки, утраченные в результате боевых повреждений, можно было легко заменить.

В отличие от Т-64, блоки «Контакт-1» для бортов корпуса Т-72 крепятся непосредственно к текстильным бортовым юбкам, а не к металлическому каркасу, который устанавливается поверх существующей бортовой юбки, как видно на этом Т-64БВ. Простая система крепления позволила легко установить ERA даже в полевых условиях, без специальных инструментов. Однако сами блоки «Контакт-1» недостаточно прочны, поскольку они относительно легкие, а крепежные болты недостаточно надежно защищают блоки от физических повреждений. В отчете об испытаниях было отмечено, что неопытный водитель может привести к потере некоторых блоков на боковых юбках танка, поцарапав корпус о разные препятствия.

https://sun9-16.userapi.com/impg/jVftHSGAQOXGTEgVVdm1SMf8i6scWmYfcnGagQ/6SD4cr8-Hnw.jpg?size=567x442&quality=95&sign=62dd570fadf4417d3fac2ac00d50f91d&type=album  https://sun9-80.userapi.com/impg/GD2CPi60ybGQ6GaxjTt_HKA6Ws4TD3B3rTw3MQ/LvO4RAjgHj0.jpg?size=520x346&quality=95&sign=b9f4ae01e882b0389904059d19f31a87&type=album

Это не обязательно означает, что компоновка на Т-72 хуже. Согласно анекдоту прореволюционного добровольца по имени «Курт», расположение блоков ERA на бортах Т-72 немного более устойчиво к повреждениям, но порванные блоки легче заменить на Т-64БВ. Ни один из типов не служит дольше недели интенсивного использования. Переведенный отрывок из интервью с «Куртом» доступен в этом посте Tank-Net. Одного анекдота, конечно, недостаточно, чтобы сделать вывод, но вполне вероятно, что установка блоков «Контакт-1» непосредственно на гибкие юбки более устойчива к повреждениям, потому что юбка прогнется, если танк во что-нибудь врежется, тем самым ограничивая повреждение блоков и самой юбки.

НИИ «Стали» опубликовал технические характеристики комплекта «Контакт-1», установленного на Т-72. Т-72 — это экспортная модель Т-72Б. Как и модели Т-72М1, экспортируемые с комплектом «Контакт-1», такие как индийский Т-72М1 «Аджея», Т-72 имеет уменьшенное покрытие реактивной броней спереди и по бокам корпуса, всего 165 блоков вместо 227 в полном комплекте. Согласно НИИ Стали, процент площади поверхности, покрываемой «Контакт-1» на Т-72, следующий:

Башня

Передняя часть корпуса

Борта корпуса

62 %

82 %

32 %

Общий вес комплекта «Контакт-1» по трем отдельным поверхностям для Т-72 выглядит следующим образом:

Башня

Передняя часть корпуса

Борта корпуса (всего)

422 кг

288 кг

300 кг

Обратите внимание, что цифры, приведенные НИИ Стали для башни, относятся ко всей башне, а не только к лобовой дуге. Как и у танков Т-72М1 с комплектом «Контакт-1», площадь поверхности, покрываемой реактивной броней по бокам Т-72, была сильно уменьшена — всего до 32 %. Это обеспечивается всего 25 блоками. В верхнем гласисе на несколько блоков меньше по сравнению с полным комплектом, а в нижнем гласисе корпуса вообще нет блоков «Контакт-1».

Общий вес комплекта «Контакт-1» составляет 1010 кг. Площадь закрываемых бортов корпуса была в 2,3 раза меньше, чем у стандартного T-72АВ.

112

УСТАНОВКА ДЗ «КОНТАКТ-1» НА Т-72Б

https://sun9-10.userapi.com/impg/TQxbkcqovqvJzfap1HvpNn49isSAKFDKee6mMA/BbQaB2tlM7s.jpg?size=895x504&quality=95&sign=57fa6624c4469ee49aa271eda9bfc8a2&type=album https://sun9-66.userapi.com/impg/9hDf_WZ-jXTqb7RCFS65cccwCfzQiqhQx1Wwjg/zylYZp81mco.jpg?size=807x465&quality=95&sign=a42ab8705ccb5b4a6734d53b43ed27fe&type=album

Улучшенный Т-72АКак упоминалось ранее, начиная с 1 января 1984 года новые серийные танки Т-72 оснащались комплектами ДЗ. Однако, учитывая, что танки Т-72, произведенные с 1 января 1984 г. по 23 января 1985 г. "" были танками «Объект 184», установка «Контакт-1» преобразует их в Т-72Б или Т-72Б1 обр. 1984 г., в зависимости от наличия ПТУРК «Свирь». Примеры Т-72Б обр. 1984 г. включают этот конкретный танк из Музея-панорамы в Волгограде, который был идентифицирован как таковой российским историком А. В. Карпенко. На изображении ниже показан Т-72Б1 обр. 1984 г., идентифицированный как таковой в книге «Т-72/Т-90. Опыт создания отечественных основных боевых танков».

https://sun9-80.userapi.com/impg/JyNgN9hhAHW4XgiocCiA3KWzfTMY3JNC4IFdFA/GAgQJg3dVuc.jpg?size=1600x761&quality=95&sign=a7776fa9420847425f9cc7e4f88548ff&c_uniq_tag=UtpWKmFNNVAjTPW8mzU115Sqayj_FWYNWT6dljbwc5U&type=album

Общее количество блоков не изменилось по сравнению с Т-72АВ (Объект 172М-1), поэтому общий вес комплекта брони такой же. Однако на Т-72Б блоки «Контакт-1» на щеках башни устанавливались без специальной монтажной рамы, как на Т-72А или на Т-80Б и Т-64Б. Вместо этого блоки просто установлены в соответствии с естественными контурами поверхности башни. Все остальные блоки повсюду на танке были прикреплены к резьбовым патрубкам, приваренным к поверхностям брони, как и у всех предыдущих моделей танков.

https://sun9-64.userapi.com/impg/yW3mfkv6XCVmHMHoPnm-qsKJl8UndHM4zJka4A/cYrjNEGs1qQ.jpg?size=1600x914&quality=95&sign=60bb9b0a88005e2424ccf5e91d885d19&c_uniq_tag=fe1iM7KnspcfY1N_SOque1bLITXgq4T-IHJ2DUW3m30&type=album https://sun9-38.userapi.com/impg/dNDizsMnwq9cGYX3maXPX_DSd0Z6dqhwyl-b9g/jMYf0euw-8U.jpg?size=604x375&quality=95&sign=855ba8300ffa468217a165133bfc6d05&type=album

После выпуска с завода все модели Т-72Б, за исключением обр. 1989 г., оснащались набором из 227 блоков «Контакт-1», покрывающих большую часть корпуса и переднюю дугу башни, а также крышу башни.

https://sun9-43.userapi.com/impg/fuFqBtG4s2jN4xHLNvnlXMEIHINvTpzOIjdKAQ/0sqwLLDaV8o.jpg?size=703x574&quality=95&sign=d1daf5404e0d19ffe9827914d5ead03c&type=album https://sun9-61.userapi.com/impg/pFYZS51BE_gY11V5g3oJYJ6TQ6SJLH2DoXmZ-g/wxudT69R4gA.jpg?size=557x483&quality=95&sign=75e6f129195e7235570633b7a5b48c96&type=album

Плюсом новой компоновки установки является то, что увеличилась общая площадь поверхности, покрываемой броней, и была устранена уязвимость легких металлических монтажных рам к одновременной потере двух или более блоков в результате одной детонации, но это произошло за счет значительного снижения эффективности реактивной защиты, поскольку блоки больше не устанавливаются под оптимальным углом 68 градусов. За счет исключения монтажных рам на щеках башни общий вес комплекта брони также несколько уменьшился, хотя неясно, каков общий вес. Можно с уверенностью предположить, что общий вес составляет чуть меньше 1500 кг. Вес Т-72Б с «Контакт-1» составляет 44,5 тонны, а вес танка без него — около 43 тонн.

https://sun9-26.userapi.com/impg/uXdaRM2xL8H9l9uZB9dzaGgg6hZBE0ZDI178Sw/oiArUL6K2RE.jpg?size=425x403&quality=95&sign=10b42a02a6b816e8690ff451f9a42957&type=album https://sun9-44.userapi.com/impg/myfa1t12xcIh55VNOG6YBB7ylV4q_lfVkPSKNA/c7qwubAexMs.jpg?size=605x436&quality=95&sign=0e3d76b24008f0e0401e3fae7ee13723&type=album

Имеется 48 блоков на каждой боковой юбке, 61 блок на верхней и нижней пластинах гласиса и 70 блоков на всей передней половине башни и крыше башни. Расположение реактивной брони на корпусе идентично Т-72А. Отличается только расположение башни.

https://sun9-2.userapi.com/impg/oD0p-wdbvDz2TdulSjiuorLQ7GoGnNG-vDuGIg/NmZDER8NXwY.jpg?size=1600x1054&quality=95&sign=10223675de56954d2fa15aba5a3bc830&type=album https://sun9-15.userapi.com/impg/bYmI9-60ke1oDDBL9soSIrxcn_6dK10t9fOcGA/OyV8i--wiys.jpg?size=1600x1067&quality=95&sign=d3e267ee7ee93c28cbd739b4583a18c4&type=album

За исключением отсутствия специальных монтажных рам на щеках башни, способ крепления блоков «Контакт-1» на Т-72Б остался таким же, как и на Т-72А. Процесс установки новых блоков или замены поврежденных крепежных болтов идентичен. При наличии запчастей этот тип ремонта боевых повреждений может быть выполнен в полевых условиях с минимальными инструментами.

При необходимости к боковым юбкам можно без труда добавить дополнительные блоки благодаря простоте установки, как показано на Т-72Б на фотографии ниже.

https://sun9-11.userapi.com/impg/5ivjUfqdpxFw2VARAVkfgN-KddMcPwOaZqRlIw/Xo_pYjcecKo.jpg?size=960x540&quality=95&sign=eb7c45ec3577f6569fe3d0987bbf38ce&type=album

Расположение блоков на Т-72Б обеспечивает лучший охват башни по сравнению с Т-72А за счет сниженной эффективности. Как упоминалось ранее, блоки на Т-72А установлены на специальных металлических рамах, образующих клиновидную форму по окружности щек башни, что позволяет реактивной броне максимально эффективно работать при большом наклоне. Однако такая компоновка оставляла незащищенными башенное кольцо и большую часть бронелиста, проблему, которую можно считать более или менее «решенной» на Т-72Б. Блоки «Контакт-1» на кольце башни Т-72Б установлены на направляющих и легко снимаются. Их часто снимают, когда в них нет необходимости в мирное время, чтобы не мешать водителю высовывать голову из люка во время движения.

https://sun9-58.userapi.com/impg/5CnCRbJ4hWgNaiHLRrpJ9Oj-8gcpasjQty_G-Q/etTi-qzTvls.jpg?size=695x435&quality=95&sign=2cd0a49ad5af00aeb32686f3d0f56e00&type=album https://sun9-51.userapi.com/impg/evpK6zL4bM2jm6FQci4UXs5_CnO8XiSqatNSXQ/rzNBvpqTkBU.jpg?size=1410x672&quality=95&sign=6a1f68f0a5376ce6b00975e748428ed0&type=album

Наличие «Контакт-1» на этой части башни решило проблему покрытия компоновкой башни Т-72А, хотя небольшие зазоры все еще существуют между блоками «Контакт-1» на башне Т-72Б. Из-за толщины блоков «Контакт-1» и угла установки они выступают достаточно далеко, чтобы закрывать площадь кольца башни, высота которого составляет 60 мм, и имеют значительно уменьшенную толщину стали для размещения кольцевого кольца башни. Это еще одно улучшение по сравнению с более ранней компоновкой.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Согласно результатам испытаний Т-72А, оснащенного «Контакт-1», о которых сообщается в статье «Динамическая защита. Израильский щит ковался в… СССР?» («ЭРА: Щит Израиля был выкован в… СССР?»), эффективная толщина брони была увеличена до 850—900 мм RHA по лобовой дуге в 70 градусов на башне и по лобовой дуге в 44 градуса на корпусе. Это полностью подтверждается другими советскими и российскими источниками.

Согласно информации, представленной на плакате ниже, установка Контакт-1 предлагалась для модернизации танков Т-72М1 до уровня Т-72М1М. Т-72М1М — это обозначение, которое использовалось несколько раз для описания совершенно разных экспортных моделей Т-72. Основное отличие состоит в том, что предлагаемый в комплекте комплект «Контакт-1» включает всего 155 блоков в отличие от стандартных 227 блоков T-72AV. Вместо 48 блоков на каждой боковой юбке установлено всего 25 блоков, а вместо 55 блоков на верхнем и нижнем гласисе корпуса всего 40 блоков закрывают верхний гласис, а нижний гласис остается совершенно незащищенным. В башне всего 65 блоков вместо полного набора из 70 блоков.

Таким образом, вес упаковки составляет всего 1200 кг вместо 1500 кг, а площадь открытой поверхности соответственно выше. Однако эффективная толщина брони не будет меньше, поскольку Т-72М1 функционально идентичен Т-72А с точки зрения защиты, поэтому информация, представленная на плакате, может быть использована в качестве замены Т-72А. Только информация о размере защищенной лобовой дуги может быть неточной.

https://sun9-73.userapi.com/impg/0WkfZRgJ96GpPh2usn1VuOgJOR9n7mYfvORD0Q/lli8Ti3I-rg.jpg?size=1417x909&quality=95&sign=7708fc4a38a290859c55a501bf8229f1&c_uniq_tag=j5BQWyYbHpwYJjXlbWSMm0aqsrnO42nuCDnTMwvFAUA&type=album

Плакат взят с сайта российского военного историка А. В. Карпенко. Первоисточник неизвестен.

Интересно, что рисунки внизу плаката указывают на то, что корпус Т-72М1 имеет эффективную толщину RHA 500 мм для защиты от кумулятивных зарядов по фронтальной дуге в 44 градуса, в то время как башня имеет ту же эффективную толщину, но по фронтальной дуге в 70 градусов. Поскольку размер лобовой дуги учтен в этих цифрах, эти цифры отражают минимальный уровень защиты на внешних границах лобовой дуги и не отражают максимальную эффективную толщину самых прочных частей танка, то есть передней части щек башни и верхнего гласиса.

Согласно подзаголовку плаката, комплект «Контакт-1» обеспечивает эффективную защиту RHA толщиной 850—900 мм от противотанковых управляемых ракет TOW, HOT, MILAN и Dragon, от танковых 120-мм тепловых снарядов M1A1 Abrams и Leopard 2, а также от ручных противотанковых гранатометов M72A2 и Panzerfaust-3. На плакате также указано, что комплект «Контакт-1» предлагает RHA калибра 730—750 мм эффективной толщины против артиллерийских ТЕПЛОВЫХ снарядов, но, основываясь на других свидетельствах, это может относиться к тепловым снарядам танкового производства, и в заявлениях есть небольшая путаница.

Эта информация подтверждается официальной маркетинговой информацией, предоставленной НИИ Стали, разработчиками и производителями «Контакт-1». Текущая русскоязычная версия веб-сайта НИИ Стали «Контакт-1» обеспечивает эквивалент стальной брони 400—500 мм против РПГ и ПТУРС и 200—250 мм против артиллерийских ТЕПЛОВЫХ снарядов. В более старом каталоге, также от НИИ Стали, говорится, что «Контакт-1» обеспечивает броню, эквивалентную стальной 450—500 мм, против РПГ и ПТУР.

Чрезвычайно важно понимать контекстуальное значение показателей эффективной толщины или показателей эквивалентности RHA, приведенных в этих источниках. Когда «Контакт-1» испытывался на экспериментальных танках Т-72А в 1982 году, самым мощным ТЕПЛОВЫМ зарядом, доступным на то время, была 140-мм боеголовка 3Н18 ракеты 3М11 «Фаланга». Когда боеголовка установлена на стационарной установке, для ее остановки требуется LOS толщиной 848 мм RHA (цель 290 мм RHA наклонена на 70 градусов).

Официально считалось, что Т-72А с «Контакт-1» имеет эффективную толщину до 900 мм RHA для защиты от перегрева, потому что он мог успешно предотвращать эту угрозу на своем верхнем гласисе и щеках башни, которые имели базовую защиту 490 мм и 500 мм RHA соответственно от кумулятивных зарядов. Поскольку ТЕПЛОВАЯ боеголовка с пробивной способностью более 900 мм RHA не испытывалась, эффективная толщина также не превышала 900 мм RHA. Технически эффективная толщина может быть выше, и, учитывая, что «Контакт-1» рассчитан на дополнительную эффективную толщину до 500 мм RHA, теплозащитная защита T-72AV может быть эквивалентна до 1000 мм RHA, особенно если измерять по лобовой дуге 60 градусов вместо 70 градусов согласно советским спецификациям.

Аналогичный метод оценки эффективной толщины используется за рубежом. Во время разработки M1 Abrams броня прототипа XM-1 была испытана с использованием стандартного 5,0-дюймового высокоточного кумулятивного заряда BRL с пробиваемостью 636 мм RHA. Во время разработки Leopard 2 испытывалась броня Leopard 2AV, также использовался тот же кумулятивный заряд BRL калибра 5,0 дюйма, но с немного меньшей дистанцией поражения, так что его пробиваемость составляла 600 мм RHA.

В то же время, когда «Контакт-1» был принят на вооружение, также появилась ракета TOW-2 (1983). Его пробивная способность в 900 мм RHA была номинально недостаточной для преодоления брони T-72AV. До этого момента самым мощным ПТУР среди европейских членов НАТО на тот момент был HOT, который имел пробивную способность 720 мм RHA. Его начали заменять ракетой HOT-2 в 1985 году. HOT-2 имела пробивную способность 850 мм RHA. Всем трем тяжелым ПТУР не хватало мощности, чтобы преодолеть лобовую дуговую броню танка Т-72А, оснащенного «Контактом-1».

На Т-72Б общая эффективная толщина башни также эквивалентна 900—1000 мм RHA при 70-градусной лобовой дуге, несмотря на более высокую эффективную толщину основной брони (650 мм вместо 500 мм). В основном это связано со сниженной эффективностью «Контакта-1» на башне Т-72Б, поскольку блоки, расположенные в одной точке башни, наклонены всего на 30 градусов вместо 68 градусов. Как обсуждалось ранее в разделе, касающемся брони ERA на Т-72А, каждый блок может снизить пробиваемость кумулятивной боевой части в среднем на 55 % при 0 градусах, на 80 % при угле наклона 60 градусов и до 90 % при 68 градусах. НИИ Стали утверждает, что он может снизить пробивную способность обычной противотанковой ракеты, такой как «Конкурс» (диаметр 130 мм), на 86 %, или на 58 % для 125-мм тепловой оболочки, или на целых 92 % для низкоскоростных кумулятивных боеголовок, таких как у 66-мм «ЗАКОНА».

Основываясь на наших предыдущих исследованиях, V-образная конструкция ERA, такая как «Контакт-1», снижает пробиваемость кумулятивной струи на 55 % при перпендикулярном угле удара, поэтому броня далеко не бесполезна, но по сравнению с 90%-ным снижением пробиваемости, достигнутым при использовании блока «Контакт-1», расположенного под углом 68 градусов, это значительное снижение. Тем не менее, кривизна щек башни в некоторой степени устраняет этот недостаток, создавая горизонтальный наклон. Кроме того, поверхность щек башни также имеет вертикальный наклон в 30 градусов, а вырез на нижней кромке щек башни имеет вертикальный наклон в 50 градусов.

Например, если кумулятивная боеголовка попала в башню прямо перед прицелом наводчика башни объекта 184, она попадет в блок «Контакт-1», который наклонен по вертикали всего на 10 градусов, что довольно близко к плоской. В соседней зоне несколько блоков «Контакт-1» расположены под углом 48 градусов по горизонтали и 30 градусов по вертикали (составной угол 54,6 градуса). В следующей зоне несколько блоков «Контакт-1» расположены под углом 67 градусов по горизонтали и 30 градусов по вертикали (составной угол 70 градусов). Эти значения основаны на технических чертежах. Эти три зоны составляют территорию непосредственно перед постом наводчика.

https://sun9-45.userapi.com/impg/MDgApfXLJOZY3BbFF0rYSV8iajV7oAqUYNDe1g/TGurIlnUttk.jpg?size=677x713&quality=95&sign=f23539051b476b5024aa9e2c0e66567f&c_uniq_tag=nmPPi5wdifeDHJU_FC73Sfjmm1U6oq1NcYfDweU4Kpc&type=album https://sun9-27.userapi.com/impg/i0T3MIBhdYAs-K1diEDvetN1-rG6onlPs7OBkg/w-JpUZyc5CM.jpg?size=252x339&quality=95&sign=6d8f32c0fcc5ed2db943259f7fe9683f&type=album

Согласно китайским исследованиям копии «Контакт-1», было обнаружено, что при угле удара 45 градусов глубина проникновения кумулятивного заряда уменьшается на 60 %, а при угле удара 68 градусов — на 90 %. Это показывает, что эффективность «Контакт-1» будет сильно варьироваться от 55 % до 90 % в зависимости от точки попадания в башню.

В контрольной точке на щеке башни теоретически возможно, что общая эффективная толщина превысит 1000 мм RHA, но подтвердить это невозможно, поскольку в настоящее время нет информации об испытаниях этой брони с ТЕПЛОВОЙ боевой частью такой мощности.

Общая эффективная толщина передней части корпуса достигает 900—1000 мм RHA, но эффективная толщина в его 44-градусной лобовой дуге остается 850—900 мм RHA, поскольку бортовая броня корпуса такая же, как у T-72AV.

По сравнению с зарубежными танками, борта корпуса танка Т-72 с «Контактом-1» имеют достаточную защиту от кумулятивного оружия, и все его ослабленные зоны по всему танку также были усилены таким же образом. Крыша башни, например, имеет толщину LOS всего 210 мм в самых слабых зонах. Добавление «Контакт-1» в эти зоны защищает их от подавляющего большинства кумулятивных боеприпасов, особенно учитывая, что наклон крыши составляет 78 градусов, что действительно очень круто. При таком большом наклоне для большинства типов ТЕПЛОВОГО оружия можно ожидать потери пробиваемости более 90 %, что очень затрудняет поражение брони крыши любой современной однозарядной ТЕПЛОВОЙ боеголовкой.

Как упоминалось ранее, M1A1HA Abrams имеет эффективную толщину 750 мм RHA против 127-мм ПТУР под углом 25 градусов, но только 380 мм RHA против 81-мм гранаты под углом 45 градусов. Резкое снижение защиты при атаке на броню с бокового угла 25 градусов (угол обстрела 65 градусов) до бокового угла 45 градусов (угол обстрела 45 градусов) объясняется не просто естественным уменьшением толщины LOS, поскольку это уменьшение наклона угла обстрела всего на 20 градусов, таким образом, толщина LOS была ниже на 40,2 %, но снижение эффективной толщины составило порядка 49,3 %. Это объясняется использованием лобовой пластины из 38-мм стали и двух панелей NERA, расположенных параллельно бортам корпуса. Это связано с тем, что эффективность выступающих пластин экспоненциально меняется в зависимости от их наклона, и когда угол падения приближается к нулю, эффект выступающих пластин также приближается к нулю.

При атаке перпендикулярно его корпусу бортовая броня любого варианта «Абрамса», от М1 до М1А2, не выдержала бы практически любого послевоенного ТЕПЛОВОГО оружия, если только не установлен пакет ERA. С другой стороны, «Контакт-1» по-прежнему обеспечивает снижение пробивной способности на 55 % при попадании под перпендикулярным углом. В качестве альтернативы, считается, что «Контакт-1» обеспечивает эквивалентную толщину 200—250 мм RHA при ударе перпендикулярно. Вместе с воздушным зазором более 745 мм между кирпичами «Контакт-1» на бортовой юбке и поверхностью бортов корпуса стало возможным надежно противостоять легкому тепловому оружию, стреляющему с плеча, с пробитием более 400 мм RHA. Это происходит благодаря внутреннему наклону взрывчатых элементов 4С20 в форме буквы V. Таким образом, Т-72А, оснащенный «Контакт-1», не только может похвастаться более высоким уровнем защиты при большей лобовой дуге по сравнению с наиболее защищенными танками НАТО конца 1980-х годов, но и позволяет избежать почти полной потери защиты при атаке под перпендикулярным углом к бортам корпуса. Предостережение заключается, конечно, в отсутствии возможности многократного поражения.

Отсутствие возможности многократного попадания можно использовать, выпустив по танку несколько снарядов, но для легких систем с ручным управлением, таких как Carl Gustaf, где вероятность попадания в неподвижный танк составляет всего 50 % с расстояния 200 метров, нет гарантии успешного попадания в танк во время боя, не говоря уже о повторном попадании в одно и то же место. Важно отметить, что гранаты из легкого ручного противотанкового оружия обычно имеют довольно небольшой заряд взрывчатого вещества и, как правило, неспособны одним попаданием поразить более двух блоков ERA.

Нет необходимости говорить, что нетривиальным достижением является то, что «Контакт-1» смог повысить защиту танка Т-72А выше уровня самых тяжелобронированных танков НАТО середины 1980-х, а именно танков M1A1HA Abrams и последней модели Leopard 2A4 (партии 6 и 7, поставленные в 1988-90 годах), особенно в плане боковой защиты.

Современные ТЕПЛОВЫЕ гранаты с тандемной боеголовкой могут поражать «Контакт-1» и могут обладать достаточной проникающей способностью, чтобы пробить основную броню. Одним из примеров является PG-29V для РПГ-29, который рассчитан на пробитие 650-мм RHA after ERA.

Согласно исследованию «Методический подход к динамической защите танка», устойчивость танка Т-72М1 или Т-72А к атакам с использованием всех типов тепловых боеприпасов увеличивается в среднем в 1,8 раза с помощью «Контакт-1», а размер защищаемой лобовой дуги был увеличен. Это была целостная разбивка влияния «Контакт-1» на вероятность пробития брони с использованием взвешенных данных о вероятности попадания.

С точки зрения советского государства, добавление реактивной защиты значительно повысило живучесть существующих танков против самого мощного кумулятивного оружия, появившегося в первой половине 1980-х годов, и, что более важно, могло сделать это при чрезвычайно низких затратах; стоимость установки «Контакт-1» на танк составляла всего 1600 рублей. Это было примерно вдвое дешевле управляемой ракеты SACLOS, такой как 9М113 «Конкурс».

113

КОНТАКТ-5

Этот раздел находится в разработке на сайте первоисточника.

114

БОКОВЫЕ ЭКРАНЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ДЗ «РЕЛИКТ»

https://sun9-58.userapi.com/impg/9E-qqsG8y-38BoOJG76SKf1bULunQm2V9ZYc3A/h6wjmmZ-DV0.jpg?size=1280x720&quality=95&sign=a0311af47df84f0641dd24b63915bc2e&type=album

Боевое отделение и моторный отсек танка защищены тяжелыми бортовыми ограждениями, включающими элементы эпохи «Реликт». Ограждения изначально были разработаны и внедрены на Т-90МС (Объект 188МС).

С каждой стороны корпуса имеется шесть сегментов юбки, каждый с двумя выступающими стальными передними пластинами. Подобно комплексу брони «Контакт-1», использовавшемуся на более ранних моделях Т-72, борта «Реликт» простираются до пятого опорного колеса и, таким образом, закрывают всю сторону корпуса от лобовой дуги в 70 градусов. Всего имеется двенадцать сегментов юбки и двадцать четыре стальных пластины, защищающих борта корпуса. Каждый сегмент юбки прикреплен к спонсонам корпуса с помощью пары шарниров, как видно на фотографии слева ниже. Две фотографии ниже принадлежат Виталию Кузьмину. Для этой цели были добавлены дополнительные броневые пластины, защищающие спонсоны.

https://sun9-77.userapi.com/impg/N7bTo3eTEtUuxwTb7u4pNN7w4FbAYnPDB-v2Pw/SIUQGQuRJ1o.jpg?size=1600x1066&quality=95&sign=7ea660b9ddc98194ed18b5c489c2cd0c&type=album   https://sun9-4.userapi.com/impg/9SRcpfmPpHEmDZ1vC6UcBVOGPePdReKr_GAxkg/eWPYWQWIqIk.jpg?size=1600x1066&quality=95&sign=f49c27a1f28d572cba3ef6553d68ffb0&type=album

Точки крепления бронированных бортовых юбок можно увидеть на фотографии ниже.

https://sun9-75.userapi.com/impg/MCFY270IHvagTWh3Pau8DT73-rF4wPGq-UfFBw/P0HgaMOy-0U.jpg?size=851x567&quality=95&sign=4bccbadef8927c5c4ad840f9129c8c62&type=album

Эти тяжелые бронеколпаки официально внесены в список компонентов реактивной брони «Реликт». Это подтверждается тем фактом, что юбки отличаются от «мягких» тканевых мешков типа ERA, которые перечислены как совершенно отдельный товар. В меморандуме о соглашении о покупке, опубликованном в 2015 году компанией «Уралвагонзавод» в соответствии с закупкой Т-72Б3 УБХ, перечислены согласованные модернизации и приведены следующие подробности:

«бортовых экранов корпуса с интегрированными модулями динамической защиты типа „Реликт“ и решетчатых экранов проекции МТО корпуса.»

Недавно вышедший эпизод шоу «Военная приемка» о Т-90М «Прорыв», опубликованный телеканалом «Звезда», подтверждает, что эти боковые юбки содержат взрывоопасные элементы. На фотографиях тяжелых бронированных юбок крупным планом видно, что они изготовлены из армированного сталью резинового материала юбки, зажатого между стальной обшивкой. Взрывоопасные элементы встроены в специальные вырезы в средних слоях.

Средние слои, по-видимому, представляют собой тот же тип усиленной сталью резины, который использовался для боковых юбок, устанавливаемых на Т-72 с середины до конца 1970-х годов.

https://sun9-6.userapi.com/impg/mZVFz3e9zZWm0_SIV2f7L3aI4KBdwbJVxmFBEg/KL40P_yCGWA.jpg?size=395x1273&quality=95&sign=70ddcf207e9fd541ac334d64cd7333bd&type=album

Вырез для взрывчатых элементов можно увидеть на фотографии ниже, взятой из «Олдфаги ТМ» группы ВКонтакте. Тонкая задняя пластина сэндвича была снята.

https://sun9-79.userapi.com/impg/0o2X_7FYiX_zGNVCgum04VJfiRbVhgSTLhVhtA/ie-AAPWLOv0.jpg?size=1386x1040&quality=95&sign=cf5aaf306d1b7ddb0abc67ebefe15d0a&type=album   https://sun9-57.userapi.com/impg/Ju0W5rOm8FrFnC8uW_VvUIw7NnH5w5kvIvqdoA/rjmyTRkxvZE.jpg?size=1263x1509&quality=95&sign=9ee26bc23d9e30c7ddd9584e247baec9&type=album

Из информационного плаката, предоставленного НИИ Стали на выставке вооружений, известно, что взрывной элемент 4С23, разработанный для «Реликта», имеет размеры 250х125х7 мм, а в каждом вырезе имеется стопка из двух элементов. Таким образом, общая толщина слоя резиновой юбки, армированной сталью, должна быть более 14 мм. Таким образом, стальная передняя пластина сэндвича составляет около 7 мм, а задняя пластина — 1-2 мм.

Каждая панель юбки по длине равна опорному колесу диаметром 250 мм, а высота панелей составляет примерно треть их длины. Это означает, что внутри каждой панели может быть установлено до трех элементов 4С23 по длине и до двух элементов 4С23 по высоте. Общее количество элементов, содержащихся в каждой панели юбки, может достигать восемнадцати. Компоновка с наклонными пластинами, аналогичная «Контакт-1», также возможна, но не очень вероятна.

Известно, что аналогичная конструкция бронированного борта была экспериментально построена и испытана в конце 1990-х годов на раннем прототипе Объекта 199, машины, ныне известной как БМПТ. Патент РФ РФ 2238508 содержит описание этого типа брони, а также два довольно подробных чертежа поперечного сечения, показывающие аналогичную многослойную конфигурацию с двумя металлическими пластинами, соединяющими два внутренних листа. Внешне единственное видимое отличие заключается в том, что верхняя половина юбки слегка наклонена, придавая ей слегка закругленный вид при монтаже.

[float=right]https://sun9-54.userapi.com/impg/gGEQnvULvWIROF5SkcybWVqX0iRb5TVO-kB48g/f_idzBP3fr4.jpg?size=640x463&quality=95&sign=808f331a8a65b826eab51b3a92e960bb&type=album[/float]

Вариант этой конструкции боковой юбки использовался на Т-80У и нескольких модернизированных моделях Т-64 как часть комплекта реактивной брони Контакт-5 с взрывоопасными элементами 4С22, встроенными в центральные слои юбок. В этом варианте взрывоопасные элементы не просто помещались в специальные вырезы под панелями юбки, но и хранились внутри контейнера.

Большая длина каждой панели юбки (~ 750 мм) является фактором, способствующим эффективности брони, поскольку рабочая длина защитных пластин была бы очень высокой. Вместе с большим воздушным зазором между бортовыми юбками и бортовым корпусом (даже с учетом мешающей подвески) это сочетание характеристик изначально повышает эффективность брони.

В старом каталоге, выпущенном НИИ Стали, утверждается, что «Реликт» улучшает защиту от снарядов APFSDS в 1,5-1,6 раза и в 2,0 раза от кумулятивных зарядов. Разница в защите от кумулятивных зарядов по сравнению с «Контактом-5» невелика, поскольку НИИ Стали утверждает, что «Контакт-5» улучшает защиту от такого оружия в 1,9-2,0 раза. Также утверждается, что «Контакт-5» увеличивает боковую защиту танка Т-72М1 на 600 мм RHA от кумулятивных зарядов, предположительно при атаке под боковым углом 22 градуса. Это, скорее всего, в дополнение к эффективной толщине в 500 мм, обеспечиваемой боковыми юбками, являющимися неотъемлемой частью этой модели Т-72, при атаке под боковым углом 22 градуса. Исходя из этой информации, бортовая броня «Реликт» на Т-72Б3 должна обеспечивать эффективную толщину свыше 1000 мм RHA против кумулятивных зарядов по фронтальной дуге в 44 градуса.

Низкая защитная способность козырьков при плоском угле атаки, вероятно, является причиной использования мягких подсумков ERA.

Для сравнения, тяжелые баллистические ограждения, установленные на M1 Abrams, зависят от NERA для достижения скромного уровня защиты. В хорошо известном рассекреченном документе, демонстрирующем «специальную броню» M1 Abrams, показано, что боковые юбки классифицируются как «специальная броня». В документе указано, что термин «специальная броня» относится к трехслойной конструкции, которая понимается как простая броня типа выпуклой пластины, и, как видно на рисунке ниже, тяжелая баллистическая боковая юбка состоит из толстой стальной передней пластины с расположенными за ней выпуклыми элементами пластинчатой брони. Стоит отметить, что на чертеже изображены два тонких выпуклых сэндвича, разделенных небольшим воздушным зазором за стальной передней пластиной, причем один из них прикреплен непосредственно к стальной передней пластине, так что имеется только одна выступающая пластина. Согласно измерениям, бронированные боковые юбки «Абрамса» имеют толщину 65 мм и состоят из стальной передней пластины толщиной в один дюйм и 38 мм «специальной брони» за ней.

[float=left]https://sun9-60.userapi.com/impg/Ct5u_k56GDXroTJKlnzRy7b3C-V5AXe397G3rA/T6Gzz6SKpNU.jpg?size=895x654&quality=95&sign=638d0832818f13c699e73b9ea43479ed&c_uniq_tag=UtUJf42f2T8wqjsnx1TGxWGH1AHNnH8UhRXyQ58fnJQ&type=album[/float]

Фотографии поврежденных в боях бортовых обвесов на танках M1A1 Abrams подтверждают наличие выпуклых пластин по характерному выпуклости задней пластины. Стоит упомянуть требования к боковой броне над боевым отделением (как корпуса, так и башни) в XM-1, который в конечном итоге был запущен в производство, поскольку M1 Abrams был рассчитан на 81-мм (3,2 дюйма) тепловой заряд под углом 45 градусов. Предполагая, что это относится к стандартному 81-мм кумулятивному заряду Лаборатории баллистических исследований (BRL) с медной гильзой, детонирующему на стандартной дистанции поражения 147 мм, пробиваемость заряда должна составлять около 350 мм RHA, поэтому уровень защиты должен быть эквивалентен более 350 мм RHA при попадании под углом 45 градусов. Это подтверждается этим чертежом M1A2, показывающим, что боковая броня башни и корпуса M1A2 (без изменений по сравнению с M1) эквивалентна 380-мм RHA против 81-мм ручного пехотного орудия (HHIW). Этого уже было недостаточно против гранаты PG-7VS (1972 г.) для РПГ-7 с пробивной способностью 400 мм в RHA, а ПГ-7ВЛ (1977 г.) с пробивной способностью 500 мм обеспечивал бы относительно высокое превосходство брони под заданным углом для достижения высокой вероятности убийства членов экипажа или даже пробивания бронированных противопожарных дверей склада боеприпасов. Т-72Б3УБХ обеспечивает гораздо более высокий уровень защиты по бокам. Дополнительным фактором, который следует учитывать, является лучшее покрытие боковых обтекателей «Реликт», которые симметричны с обеих сторон корпуса и достаточно длинны, чтобы защитить моторный отсек с обеих сторон при попадании с 70-градусной лобовой дуги танка, в то время как на «Абрамсе» бронированные обтекатели правого борта простираются до четвертого опорного колеса, чтобы защитить отсек боеприпасов корпуса от попадания под углом 45 градусов, а бронированные обтекатели левого борта простираются только до второго опорного колеса, чтобы защитить боевое отделение от попадания под углом 45 градусов.

Поскольку эти новые бронированные юбки не накладываются поверх существующих юбок, как панели «Контакт-5» более ранних моделей Т-72, а вместо этого полностью заменяют юбки, ширина корпуса фактически незначительно уменьшилась по сравнению с более ранними моделями Т-72 с «Контакт-1» и «Контакт-5».

115

КОРМОВЫЕ РЕШЕТЧАТЫЕ ЭКРАНЫ

https://sun9-55.userapi.com/impg/ObsqSCYN26uPgM71t86yKTzSOprghYdji-pt7g/TrKbIok6oFs.jpg?size=1600x1066&quality=95&sign=6ead415a205506a5333b2438ccd5a1de&type=album

Боковая и задняя части моторного отсека защищены ламельными броневыми экранами, установленными поверх уже существующих текстильных боковых юбок. С каждой стороны корпуса установлены три небольших решетчатых броневых экрана и шесть экранов, защищающих заднюю часть корпуса. Шесть экранов сзади разделены на верхнюю и нижнюю половины по три экрана в каждой, а монтажная рама сконструирована таким образом, что любую половину можно сложить поверх другой половины. Складывание верхней половины, как показано на фото слева, позволяет перевозить дополнительные топливные бочки, а складывание нижней половины, как показано на фото справа, обеспечивает доступ к задней части моторного отсека.

https://sun9-6.userapi.com/impg/yubtSuewFK_VjtJkMuul954NujMUcGMiuxYtcA/9EFZ-sCfots.jpg?size=1200x801&quality=95&sign=63b10e8791ff3ce0404ca0007591749b&type=album  https://sun9-77.userapi.com/impg/dXl5gG1DYV6MUPeTUHWmsmTLNJTZZLrV2RNXHA/wSH_2lOJ4c8.jpg?size=1600x1066&quality=95&sign=cfbdbb9adf0112ce2a3da94d2b9f97f1&type=album

Что касается ламельных броневых экранов по бокам моторного отсека, то два из них закреплены на месте болтами, а один экран можно откидывать вверх. Скорее всего, это сделано для облегчения доступа к опорным колесам. Шарнир для одного из ламельных броневых экранов можно увидеть на фотографии ниже.

https://sun9-41.userapi.com/impg/doQfuD10bT1PmHkQUs8RLjEF-_LlqBBVivdboQ/egsrsloZ-dA.jpg?size=1600x1066&quality=95&sign=8d0335a102f1afbf8fb7aee51ae01c8f&type=album

При взгляде в профиль ламельные броневые экраны занимают примерно треть защищенной площади корпуса, а остальные две трети прикрыты тяжелыми обтекателями «Реликт». Комбинация ламельных броневых экранов и тяжелых обтекателей Relikt почти полностью покрывает всю площадь бортов корпуса.

116

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДЗ В МЯГКОМ КОРПУСЕ

https://sun9-28.userapi.com/impg/3WItbP5cieufBME0RMxkrAPW6fZuaG5-K0sb7w/lxi3aOLjYqw.jpg?size=1200x675&quality=95&sign=d80465bf31e083a4ba3199d975a845fe&type=album https://sun9-4.userapi.com/impg/9SRcpfmPpHEmDZ1vC6UcBVOGPePdReKr_GAxkg/dhUX0-9THBw.jpg?size=1600x1066&quality=95&sign=4e59cf267bbe595e8051e5a2de641fce&type=album

Блоки «Мягкой» эпохи были установлены по бокам корпуса поверх бортовых юбок «Реликт» Т-72Б3 УБХ, или Т-72Б3М, как его можно назвать. Были установлены три разных размера. Два небольших блока установлены в передней части боковых юбок над первым опорным колесом, два средних блока установлены позади них, над первым и вторым опорными колесами, и восемь больших блоков установлены для покрытия остальной части корпуса, от второго опорного колеса до пятого опорного колеса.

https://sun9-40.userapi.com/impg/L6nxQGC7JAgB4CC_MlTyG-BMpKjgN7b0ROjmrQ/W3jGMqMrTyI.jpg?size=1200x728&quality=95&sign=7b0eed7582216deeee2edab5f5682231&type=album

Каждая из этих сумок ERA состоит из чехла для хранения нескольких взрывчатых элементов 4С22, разделенных специальными пластиковыми вставками. Каждый вкладыш напоминает маленькую подставку для яиц, сконструированную с возможностью блокировки, как показано на схеме ниже. Взрывчатые элементы 4С22 удерживаются под правильным углом благодаря сочетанию формы чехла и взаимной поддержки других элементов в штабеле.

https://sun9-55.userapi.com/impg/RnuseJl1HeUxzD7hrCbfIkX_kkoM3WXYrdU4Rg/ufaDOFFl1sM.jpg?size=910x1297&quality=95&sign=9b099b70edd43c47b58bf7d73d61853e&type=album

Бока башни также были бронированы блоками ERA. Правая сторона защищена пятью блоками, в то время как левая сторона закрыта только четырьмя, оставляя зазор для установки дымовых гранатометов. Это простые, легкие металлические ящики.

https://sun9-67.userapi.com/impg/IyALw_Ly_HtgMnLBdlNmr1Xpl8VYA4n-GGqRaA/RtyEdJGvdIA.jpg?size=1024x680&quality=95&sign=baa8208ee1ea3321f1df8768d1fb5d5f&c_uniq_tag=VngPhk5G52LQinQ1iUPZ06-CeML5IPws1NITom_ceNg&type=album

Внутри каждого ящика на распорных кронштейнах закреплены десять взрывчатых элементов 4С22.

https://sun9-68.userapi.com/impg/5vN-oGXwdxcuhvkS2yVTNLALNWnOZ3SHFhhMag/efDPunPPpwU.jpg?size=1068x580&quality=95&sign=aa5695bf8ae6796ea44e2968dbca0583&c_uniq_tag=s4xhJTs_y6e_WxiaxPPt7dF1wsFsMywLIe2kRPv1EOE&type=album

На фотографии справа ниже, любезно предоставленной Виталием Кузьминым, показана сварная рама, изготовленная из полых стальных труб, а также воздушный зазор, отделяющий блок ERA от боковой части башни.

https://sun9-57.userapi.com/impg/5e6Q8jK66wqbqvXCKGbi65YgUcstOWBwrr4CfA/1uxCzaiCMkg.jpg?size=1600x1066&quality=95&sign=72406ff0c2529043b1ca145b096fc72d&type=album  https://sun9-42.userapi.com/impg/U8ykJ05IZogWLVftFfVsfJ3AEW-LBLSTlBYqhA/9ki2Fza9y20.jpg?size=1200x800&quality=95&sign=f752ba0bf46eaa6b9bc84108c4ab7497&type=album

117

СИСТЕМА ДЫМОВОЙ ЗАВЕСЫ

https://sun9-10.userapi.com/impg/kO6oPYIkLJloNzxWC9w6LmIXUKs481Scixr5MA/b20amKNlraQ.jpg?size=900x676&quality=95&sign=2dc49de5df1bcea50556596c8a027eff&type=album

Более ранние модели Т-72 могли создавать собственную дымовую завесу, впрыскивая дизельное топливо в выпускной коллектор через TDA (термодымовое устройство), а более поздние варианты имеют возможность использования дымовых гранатометов. TDA — недорогой и чрезвычайно полезный метод обеспечения быстрой маскировки за счет расхода 10 литров дизельного топлива в минуту непрерывной работы. При впрыске дизельного топлива в выпускной коллектор горячий коллектор мгновенно испаряет топливо, и оно выбрасывается из выпускного отверстия вместе с выхлопными газами. При контакте с холодным окружающим воздухом дизельный туман конденсируется, образуя густой белый туман. Другими словами, туман непрозрачен для света в диапазоне длин волн 400—760 нм. Это делает систему TDA эффективным методом маскировки танка от противотанковых управляемых ракет, противотанковых пушек и других танков в светлое время суток. Туман не маскирует танк от инфракрасных прожекторов, таких как AN / VSS-1 и AN / VSS-3A, которые работают в диапазоне 785—1000 нм, но можно создать более плотный дым, двигая танк на более высоких скоростях, чтобы увеличить расход топлива в 10 раз. Дым высокой плотности представляет собой непрозрачный свет в диапазоне длин волн 400-3000 нм, что делает его эффективным средством маскировки танка от активных систем инфракрасной визуализации. Однако TDA не может обеспечить маскировку от тепловизионных устройств, таких как танковый тепловизионный прицел AN/VSG-2 (TTS), установленный в M60A3 (TTS), который работает в диапазоне 7600-11750 нм.

Водителю не следует переключать передачу при включенном TDA, если он хочет поддерживать непрерывную завесу тумана, поскольку изменение нагрузки двигателя повлияет на объем образующегося тумана. Не рекомендуется использовать систему более 10 минут, и между каждым использованием должно быть 3-5 минут. Если водитель придерживается всех рекомендаций, систему теоретически можно использовать бесконечное количество раз (пока что-нибудь в конце концов не сломается). На скриншоте видео ниже показана струя дыма низкой плотности, выпускаемая работающим на холостом ходу Т-72. Количество дыма, образующегося при работе двигателя на холостом ходу, бесполезно для целей экранирования, и это, вероятно, быстрее выявит местоположение танка, чем обеспечит полезную маскировку.

https://sun9-18.userapi.com/impg/9U2HYEtUFydNdEFsS3h_QLdh-duOAy2aphlr5A/1LIisT53gho.jpg?size=639x472&quality=95&sign=9426ce47113d1fa6b09cb69cb10c697a&type=album

На двух фотографиях ниже показаны большие и плотные дымовые завесы, создаваемые мобильными танками.

https://sun9-56.userapi.com/impg/loo97_F_3nThPRjaBRWF_qMJO46w5AMWwZ1eXw/xpypMfQPhYU.jpg?size=960x720&quality=95&sign=325cd5262f0f62e54e7e054ebe11357a&type=album  https://sun9-35.userapi.com/impg/Nid3EJ8rZmrrsYI8D68yEGcipEN4qlNF_KXsCw/4Usea2OnrcQ.jpg?size=1366x704&quality=96&sign=9cb5b8fd52cf75a053fbcdc30a11d996&type=album

СИСТЕМА ДЫМОВОЙ ЗАВЕСЫ «ТУЧА»

Помимо системы TDA, Т-72 оснащался системой дымовых гранат 902А «Туча», начиная с Т-72А 1979 года выпуска. Система «Туча» может запускать несколько типов 81-мм гранат без гильз — 3D6, 3D17 или 3D6M. Гранатометы установлены под углом возвышения 45 градусов, и все пусковые установки расположены параллельно друг другу. Для запуска гранат используется двигательная установка низкого давления, которая детонирует на разной дальности в зависимости от модели гранаты. Для Т-72А доступно двенадцать гранат как часть системы 902А. В Т-72АВ и Т-72Б использовалась система 902В «Туча», которая имеет те же эксплуатационные характеристики, что и вариант 902А, но отличается тем, что в ее состав входит всего восемь гранат.

На всех вариантах системы «Туча» гранатометы закрыты защитными резиновыми колпаками, которые снимаются перед боем. Наводчик танка отвечает за прицеливание и стрельбу гранатами, поворачивая башню в сторону угрозы и наводя оптику, направленную вперед. Это делается с помощью блока управления, показанного ниже, который позволяет наводчику настраивать количество залпов и количество гранат, запускаемых в каждом залпе. Система позволяет наводчику запускать дымовые шашки по отдельности или залпами до четырех гранат. Для прицеливания наводчик использует центральный шеврон в качестве основного прицела.

https://sun9-52.userapi.com/impg/Zbp3hsUyCJ83aBIkzWqdryJ8loTyDvlEyZbMBQ/-b48XxF4VDA.jpg?size=1600x1269&quality=95&sign=ce2d23e7bf8ee751bd8422f535ef334f&type=album

Более ранние версии Т-72 с системой 902А имели пусковые установки дымовых шашек, установленные на щеках башни. Это было довольно распространенное расположение дымовых гранатометов; например, у «Вождя», «Челленджера 1» и «Челленджера 2» дымовые гранатометы установлены прямо на щеках башни, а у большого количества БМП дымовые гранаты установлены в передней части башни.

https://sun9-66.userapi.com/impg/HdrND8azfo8DlDUu9AqJFHH64rwMGomRIzm4JQ/zT5QlO9AidU.jpg?size=500x328&quality=95&sign=101ac84d8593290e6a95c76fda57de48&type=album  https://sun9-66.userapi.com/impg/ExRx5QKPGiyWHAeTmZ0p3FrBZuZNrYNqSef0IQ/Kt_QiXuERHM.jpg?size=439x298&quality=95&sign=9281513cdce0551d93f5f9950459fcb5&type=album

При модернизации до стандарта Т-72А в ходе планового ремонта старые модели Т-72 также получат систему 902А с установленными дымовыми гранатометами той же компоновки, с незначительными изменениями в расположении пусковых установок с учетом геометрии башни. На фотографии ниже показан Т-72 «Урал», получивший такую модификацию.

https://sun9-36.userapi.com/impg/YSlgFZHpicscBVPjCPIsdceHdmwjRZuUpqQGYQ/-9NnfggKkHs.jpg?size=461x308&quality=96&sign=b6501ba2f836f7288368c8b34e85536b&type=album

Хотя установка дымовых гранатометов в этой части башни не была редкостью, вероятно, это была не очень мудрая идея, поскольку прямое попадание в щеки башни потенциально могло лишить танк способности оборонительно реагировать на атаку путем постановки дымовой завесы. Проблема не обязательно заключается в потере самих дымовых шашек, но также в опасности короткого замыкания системы в случае срабатывания поврежденной пусковой установки. Контрольная лампа на панели управления 902A или 902B загорится, если наводчик выберет комплект дымовых шашек, у которых возникли технические неполадки. Из-за отсутствия броневой защиты гранатометов прямое попадание любого типа снаряда большей мощности, чем пуля крупнокалиберного пулемета, практически гарантированно выведет дымовую шашку из строя. Кабели, соединяющие гранатометы с пусковой установкой, также являются слабым местом, поскольку они выходят на поверхность башни и защищены только простой металлической трубкой, поэтому можно отключить целый ряд гранатометов, перерезав кабельную трубку на башне. На фотографии ниже показана башня бывшего танка NVA Т-72М1 после испытаний боевыми стрельбами в 1993 году.

https://sun9-49.userapi.com/impg/WUCLl7T1e9Nowp8Q5-GqxmIzKY9fKUm5qfUPew/eQ5nk2ojHMs.jpg?size=1254x848&quality=95&sign=8df5a4af457143e753bcd12dc85d9d45&type=album

С появлением «Контакт-1» на таких танках, как Т-72АВ и Т-72Б, 902A была заменена на систему 902B. Гранаты были сложены вместе с левой стороны башни, оставляя лобовую дугу башни открытой для блоков Kontakt-1. Это было гораздо более безопасное место для пусковых установок, но наличие меньшего количества дымовых шашек само по себе было недостатком.

https://sun9-44.userapi.com/impg/w24S6hgxLdZ_ibqL2KiqCCuMR_6SofWVaYJvkQ/HmfLto9XmK4.jpg?size=1288x859&quality=95&sign=95297c28f52eee976990b5fd13b76932&type=album

Более подробное рассмотрение дымовых гранат 3Д6 и 3Д17 доступно на этой странице. В советское время единственной доступной моделью был 3Д6. 3Д17 стал доступен только в начале 1990-х, а совсем недавно гранаты 3Д6M использовались на танках Т-72Б3.

118

ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА

Основная статья: Системы защиты от ОМП

Управление вентиляцией осуществляется с помощью KUV-11-5- Блок управления вентиляцией и фильтрацией 1S. Система вентиляции оснащена встроенным пылеудалителем на входе воздуха для обеспечения подачи чистого воздуха в нормальных условиях эксплуатации. FVU, или фильтровентиляторная установка, используется как для обеспечения нормальной вентиляции экипажа, так и для создания фильтрованного внутреннего избыточного давления.

Схема справа ниже, взятая из книги «Специальное электрооборудование Т-72», изданной военной кафедрой Омского государственного технологического университета, показывает поперечное сечение системы. Выход воздуха для вентилятора в нормальном рабочем режиме обозначен (21). Воздух всасывается вентилятором, проходит через усилитель воздуха и выходит через выпускное отверстие (21). При нормальной работе вентилятор действует как простой нагнетатель воздуха для снабжения боевого отделения воздухом, не выполняя никакого кондиционирования воздуха вообще. При работе в режиме избыточного давления включается вентилятор нагнетателя и создает сильный приток воздуха. Частицы пыли в воздухе отделяются нагнетателем от воздушного потока. На входе воздуха установлен пылеуловитель, обеспечивающий удаление центробежно отделенной пыли из воздушного потока, благодаря чему в боевое отделение подается чистый воздух даже в условиях сильной запыленности. Воздуходувка довольно мощная, оснащена электродвигателем вентилятора МВ-67 мощностью 800 Вт и вращается со скоростью 7000 оборотов в минуту. В закрытом состоянии избыточное давление, создаваемое внутри боевого отделения, составляет 343,23 Па, или 35 мм водяного столба.

Нагнетатель приводится в действие с помощью электропневматического клапана EK-48, который приводится в действие электрическим сигналом от автоматической системы защиты NBC танка, системы пожаротушения, электрическими спусковыми крючками пушки и спаренного пулемета, а также ручным резервным выключателем. При срабатывании клапан открывается, позволяя сжатому воздуху из пневматической системы танка приводить в действие пневматический серводвигатель, который переключает поток воздуха в вентиляционном блоке на блок фильтров HEPA.

https://sun9-50.userapi.com/impg/N8Ma3ZWajoG6RlwGaG8knbpEvjGRWd-lc84nHw/V0SZDiHZxYY.jpg?size=1600x1057&quality=95&sign=5232f8628498bfb4064d82882cc1352b&type=album https://sun9-21.userapi.com/impg/IgDyNJEuGLC7lH_SSxp98-e5_DupqpYcuzxG5w/7qcC721U20I.jpg?size=1039x711&quality=95&sign=5d610be9fee04ca48340ed9dd5bd386e&type=album

Вентилятор забирает воздух из отверстия на крыше корпуса, расположенного сразу за кольцом башни. Перед преодолением водных преград система вентиляции отключается, а воздухозаборник закрывается, чтобы предотвратить попадание воды в боевое отделение и предотвратить повреждение электродвигателя.

Корпус вентилятора и белая труба, ведущая к воздухозаборнику, видны спрятанными в заднем углу боевого отделения на фотографии ниже. Выход воздуха из барабана системы фильтрации обозначен красной стрелкой.

https://sun9-77.userapi.com/impg/8lCpEEAGnFsIa5srEGAUSA1rPH1PJb1tUyW0tw/5YKXPb2T8p4.jpg?size=1024x679&quality=95&sign=9c31ee7ea4c551f29bd37ec1c814f40f&type=album

ПРХР ГО-27

https://sun9-80.userapi.com/impg/jahPw6abHFX-d7mA29eXtvl3kEpsLuNLb5yoyw/XY1hhJZ2pWo.jpg?size=556x250&quality=95&sign=7535bac5c66aabd69b2e902f11889831&type=album

Советские конструкторы танков прекрасно осознавали опасность ядерной войны, особенно тактического ядерного оружия артиллерийского действия. Т-72 прекрасно отразил их серьезность, оснащенный системой защиты боевого отделения ГО-27 с фильтрованной системой вентиляции, которая также способна создавать избыточное давление. Радиационная облицовка защищала пассажиров от проникающей радиации (в основном гамма-лучей) и нейтронов. На фотографии выше показаны прибор и блок управления В-1, датчик В-2 для обнаружения гамма-излучения и блок питания В-3.

Дозиметр обнаруживает и измеряет уровни гамма-излучения. Приборно-контрольная панель B-1 отображает уровень радиации в радах в час (rad/h) и способна измерять и отображать уровень радиации в диапазоне от 0,2 до 150 рад в час. Точность измерений системы составляет ± 30 %. Прибор и панель управления B-1 показаны на фотографии ниже. Фото предоставлено Леонидом Варламовым.

--

Система реагирует по-разному в зависимости от дозы облучения. Система способна мгновенно реагировать на ядерный взрыв (классифицируемый как радиационная угроза типа «А») и инициировать необходимые защитные меры.

Тип «Р»: Когда танк подвергается воздействию гамма-излучения с радиоактивно загрязненного участка и подвергается воздействию мощности дозы 0,85 Рад/ч и выше, время срабатывания системы не превышает 10 секунд.
Тип «А»: В том случае, если танк подвергается воздействию потока гамма-излучения с мощностью дозы 4 Рад/с и время срабатывания системы не превышает 0,1 секунды.
Тип «О»: При обнаружении биологических или химических загрязнений время срабатывания системы не превышает 40 секунд.

Реакция системы включает визуальные и звуковые сигналы для оповещения экипажа. На приведенной выше фотографии прибора и блока управления B-1 видны три цветные лампы накаливания, обозначенные буквами «O», «P» и «A». При реагировании на любую из угроз водитель мгновенно получает информацию о типе угрозы по цвету светофора.

Как только обнаруживается радиационная угроза типа «А», система немедленно активирует систему фильтрации воздуха и инициирует протокол блокировки. В рамках этого протокола выпускные лопасти вентилятора охлаждения на моторной палубе автоматически закрываются для предотвращения повреждения взрывом и обломками, траверса башни фиксируется на месте, чтобы лучше противостоять взрывной волне, и многое другое. Из-за огромной скорости распространения гамма-лучей (очень близкой к скорости света) и быстрой реакции системы танк отреагирует достаточно быстро, чтобы быть защищенным к моменту прихода взрывной волны от ядерного взрыва. Это защищает внутренние компоненты и экипаж от самой взрывной волны, а также от воздействия радиоактивных осадков после первоначальной взрывной волны.

Радиационная угроза типа «R» — гораздо менее серьезная ситуация. Угрозы типа «R» обнаруживаются, когда танк подвергается воздействию радиации из облученной среды. Длительное время реакции системы на этот тип угрозы компенсируется низкой опасностью незначительного облучения.

Угрозы типа «О» представляют собой биологические или химические угрозы, находящиеся в воздухе. Система обнаруживает загрязняющие вещества в воздухе с помощью пробоотборника и анализатора воздуха на базе циклона. Воздухозаборник для пробоотборника и анализатора показан на схеме ниже. Из-за довольно длительного времени реакции водителю иногда приходится вручную включать меры защиты от химической и биологической угрозы при въезде в зараженные зоны, предполагая, что танку предшествует передовой разведывательный отряд, в который входят химические войска, установленные на разведывательных машинах NBC, таких как БРДМ-2РКх.

https://sun9-33.userapi.com/impg/2MrtzaDmhVmfLHpHOCeLI1augwkU6YwPZvA9tQ/u70XtIjlbPE.jpg?size=1188x501&quality=95&sign=2e4e54e4d820dc9221683ce9c70c3bc7&type=album

Воздухозаборник установлен рядом с люком водителя.

https://sun9-52.userapi.com/impg/-HppCX2TjzGZQgCVLLc1hfGt_0EMmrdO5cPWSg/gmgI8txs890.jpg?size=960x642&quality=95&sign=358cbcb19ff5ceef5b734f1018d5f07f&type=album

Расположение датчика гамма-излучения B-2 видно на фотографии ниже.

https://sun9-12.userapi.com/impg/R9-MLV3-ZvcvtvlSgQCXcANx67JnHD7ARcr6BA/zsW9zERmUmU.jpg?size=800x533&quality=95&sign=74cf067bd1b485ae97e884689be9cd24&type=album

Блок питания B-3 установлен непосредственно рядом с переключателем передач:

https://sun9-50.userapi.com/impg/_uvev3bkPtOgLO4enV3R0rAm1HK6ljHPI4vLig/i6jvmJK3Inw.jpg?size=800x533&quality=95&sign=8840a8be2da72d0bcae87a6109758d04&type=album

119

Оцифрованный комплекс защиты ПКУЗ-1А

https://sun9-15.userapi.com/impg/fCjfW4gpJpw0-3dQPwsCTI-l94D_6dc-Ml0vlg/3OIsfygDsrQ.jpg?size=900x300&quality=95&sign=4bbb44b2ba784b1d26d6b7deb1a8bb9e&type=album

Система ГО-27 была заменена на ПКУЗ-1А при модернизации Т-72Б3. ПКУЗ-1A впервые был использован в танке Т-90А и отличается улучшенным обнаружением и временем реакции на химические, биологические и ядерные угрозы. ПКУЗ-1A анализирует воздух снаружи танка с помощью системы ионизации.

Система, способная обнаруживать гамма-лучи с энергией от 0,66 до 1,25 МэВ. Система способна измерять гамма-излучение при мощности дозы от 0,1 до 500 рад / час, что делает ее несколько более универсальной, чем ГО-27. Для измерения истинного уровня радиации вне танка коэффициент ослабления радиации брони танка и противорадиационных накладок вводится вручную на заводе-изготовителе. Это повышает точность системы. Как и система ГО-27, ПКУЗ-1A автоматически запускает защитные системы и оповещает экипаж с помощью визуальных и звуковых сигналов при обнаружении угрозы.

Система ПКУЗ-1A поставляется с новым прибором и блоком управления. Новая панель управления выполняет те же функции, что и ее предшественница, но более удобна в использовании. Старый датчик радиоактивности на основе амперметра был заменен цифровым ЖК-сегментным дисплеем для более быстрых и точных показаний. Старый индикатор амперметра не мог давать точных показаний при движении танка, потому что из-за вибрации стрелка индикатора прыгала.

Новую панель управления можно увидеть в правой части скриншота ниже.

https://sun9-80.userapi.com/impg/YoISofj53KNpMpI7gI8pyugnWrhfUFmh6Trtxw/upZ_GPNnOV8.jpg?size=1600x900&quality=95&sign=c97610cdf63375fe59893371e4a0b4e9&type=album

120

ПРОТИВОРАДИАЦИОННЫЙ НАДБОЙ (ПОДБОЙ)

https://sun9-6.userapi.com/impg/HFNvHXMYC3kkqif6l0MhlJfQEjz_lSA1-1RtLg/URlVZ_IXos4.jpg?size=1536x2048&quality=95&sign=07f5c9921df8f5eb08c74df7352142d0&type=album

Меры по защите экипажа от радиации были одними из главных приоритетов. Это считалось не менее важным, чем баллистическая защита, учитывая ядерную обстановку, в которой, как ожидалось, должен был сражаться Т-72. По сравнению с зарубежными разработками в области радиационной защиты танков, советские противорадиационные гильзы, разработанные НИИ Стали, имели преимущество при испытаниях с реальными ядерными взрывами, а не с имитируемыми источниками излучения.

Одной из встроенных мер защиты для экипажа было топливо, которое хорошо гасит нейтроны из-за высокого содержания водорода. Это справедливо для всех видов топлива, используемых на Т-72, включая бензин, керосин и дизельное топливо. Однако это неэффективная форма защиты от излучения по сравнению с полиэтиленовыми панелями, поскольку плотность топлива равна полиэтилену, но его плотность водорода в 1,3 раза ниже. Тем не менее, наличие большой толщины слоя топлива между местами экипажа и внешним источником излучения оказывает положительный эффект. Согласно тестам, подробно описанным в журнальной статье «Влияние внутренних баков на уровень радиационной безопасности танков и БМП», опубликованной в шестом выпуске журнала «Вестник» за 1972 год. Бронетанковой техники", которые были выполнены с использованием настоящего танка Т-72 и реактора ВВР-Л-02 в качестве наличие источника гамма-излучения и нейтронов, а также топлива в топливных баках танка Т-72 повышает общее ослабление дозы нейтронов в танке на постах экипажа в среднем в 1,37 раза.. Места экипажа были протестированы со всех сторон с шагом в 45 градусов.

https://sun9-15.userapi.com/impg/3nlQOazmAc4_RZu494jaO_wdBw4F2MwtxFimJg/4qo7LgfM5XY.jpg?size=1521x989&quality=95&sign=8a379397ad98f929de33d6ba3625635f&c_uniq_tag=tZP1GwMalNZR5ZzhzofIzyjpGzLHmMQkVv7XTWu5UAo&type=album https://sun9-67.userapi.com/impg/1yLtdEJyP31D0_neevm5IW-s-FFcRNJZXmg9GQ/g8DjzamF-G4.jpg?size=1025x1161&quality=95&sign=9f5ea11502e323241ee3a9e75fa1e6a1&type=album

Кроме того, Т-72 с самого начала был оснащен внутренней противорадиационной облицовкой, получившей название «Подбой», что означает просто «подкладка», как средство сохранения жизни экипажа достаточно долго для выполнения боевой задачи, не требуя замены экипажа. Подкладка «Подбой» присутствовала практически на всех внутренних поверхностях танка, за исключением днища корпуса. Вместо этого защита днища была обеспечена радиационными панелями на крышке карусели автоматического заряжания, выполнявшими функцию защиты от отколов. Командирская башенка имела обшивку под названием «Надбой» на крыше вместо обшивки, поскольку за перископами было недостаточно места для размещения обшивки достаточной толщины. Обшивка имела металлическую обшивку для защиты от воздействия окружающей среды. Удлинитель башенного кольца по бокам корпуса также был покрыт толстым слоем «Надбоя», поскольку это пространство внутри танка использовалось для прокладки кабелей, топливопроводов и воздушных магистралей.

https://sun9-66.userapi.com/impg/nX4hodPX6MvjAk9im7YzkwTeJO8AGYdttlRTpQ/4kOEF1ISFcY.jpg?size=1024x681&quality=95&sign=874290d9a62e30cd301e6030e09378f8&type=album  https://sun9-53.userapi.com/impg/mypI0-VZE55zjB_SnDdSdzrt_vTnlN2HrYrhsA/vbt2TWkd0zw.jpg?size=1288x859&quality=95&sign=4ce0aa08bb61dce085239eca3499afbf&type=album

С 1983 года на Т-72 был установлен дополнительный комплект противорадиационной защиты снаружи башни и корпуса в ответ на заявление президента США Рональда Рейгана в 1981 году о возобновлении производства нейтронных бомб. Тяжелая броня Т-72 (и танков в целом) обеспечивала очень хорошую защиту от немедленного разрушительного взрыва и высокой температуры ядерного оружия, включая нейтронные бомбы, но мощный выброс нейтронного излучения было нелегко заблокировать даже с помощью существующей противорадиационной накладки. Тонкая крыша и борта башни и корпуса были особенно уязвимы, поскольку были намного тоньше лобовой брони танка. Поэтому внешняя антинейтронная обшивка «Надбой» была сосредоточена вокруг этих областей. Название означает просто «облицовка». Танки Т-72А 1983 года постройки получили дополнительную облицовку на заводе, а другие танки были модернизированы на складах во время планового ремонта. На фотографии справа ниже показан пример Т-72А, у которого была модернизирована обшивка, а на фотографии слева ниже показано то же самое для Т-72Б.

https://sun9-42.userapi.com/impg/LPHyuC2x1-sVoafDpzRjShyfYjFKYOf687ZwyQ/irSUR7Mw8xI.jpg?size=598x389&quality=95&sign=72de8e68e50124767240c9f765f9adf4&type=album  https://sun9-4.userapi.com/impg/V7jOs6CPh-0YH4IA4mCyKCWvQPK1qoTt8ScwbQ/uzL1gy5JFLY.jpg?size=809x607&quality=95&sign=2964faf2bd7d246cfbaf05bc3abf2f7b&type=album

«Надбой» также был нанесен на несколько зон на внешней поверхности бортов корпуса, исключая область вокруг отделения механика-водителя. Это потому, что водитель уже был защищен от радиации с обеих сторон двумя большими топливными баками, расположенными по бокам от него. Система подачи топлива в двигатель была устроена таким образом, что эти лобовые топливные баки использовались в последнюю очередь, чтобы дополнительная защита от этих баков сохранялась как можно дольше. Для дополнительной нейтронной защиты сиденье механика-водителя в Т-72Б или Т-72Б1 имело противорадиационную панель, добавленную к задней поверхности спинки, а противооткатный кожух командира также был оснащен дополнительной противорадиационной панелью.

Облицовка и облицовка представляют собой композитные материалы, состоящие из тканых полиэтиленовых панелей. Полиэтилен обладает чрезвычайно высокой плотностью по отношению к нейтронам и высокой устойчивостью к ядерной реакции с нейтронами, что делает его пригодным для защиты от частиц, поскольку индуцируемое излучение невелико. Действительно, для этих реакторов СВМПЭ по-прежнему является предпочтительным материалом для защиты от нейтронов для легких применений благодаря своим превосходным качествам. Максимальная толщина облицовки, присутствующая в Т-72, составляет 50 мм.

Подкладка и облицовка крепятся к танку специальным клеем и плотно прижимаются к танку специальными болтами с шайбой, прикрепленными к головкам. Полимеры пропитаны свинцом для повышения их непрозрачности по отношению к гамма-излучению, а лист ткани из борированного полиэтилена был добавлен в ответ на развитие технологии создания нейтронных бомб в 1960-х годах. Борированный полиэтилен — это разновидность полиэтилена высокой плотности, пропитанного бором. По словам Андери Тарасенко, название материала «boron 2EP002». Известно, что бор чрезвычайно эффективен при улавливании нейтронов благодаря своему большому поперечному сечению поглощения, что делает его пригодным для использования в качестве радиационной защиты. Высокая стоимость соединений бора делала непрактичным применение в высокой концентрации, поэтому было решено включить в композитную обшивку только один слой борированного материала. Расположение слоя было таким, что, по сообщениям, оно снизило требуемое содержание бора наполовину, но снижение дозы облучения осталось на том же уровне, что и раньше.

Из-за большой толщины противорадиационного материала, установленного вокруг обитаемых зон танка, общий вес как облицовки, так и обшивки и их фурнитуры составляет 650 кг.

По сравнению с танком без противорадиационных накладок ослабление проникающего излучения увеличилось в 3-5 раз. Согласно «Создание танка Т-64 (фрагменты истории)» (Создание танка Т-64: фрагменты истории) В. В. Поликарпова, снижение дозы облучения от проникающей радиации (нейтроны и гамма-лучи) составило в 16 раз, а снижение дозы облучения от облученной среды (остаточная радиация) — в 18 раз. Меры противорадиационной защиты, установленные на Т-72, не отличаются от Т-64, поэтому можно ожидать такого же уровня снижения.

Исходя из этого, можно определить, что коэффициент пропускания (TF) остаточного излучения и проникающего излучения (гамма) составляет 0,05 и 0,06 соответственно. Например, TF, равный 0,05, означает, что на каждые 100 РАД излучения, испускаемого танком, члены экипажа внутри получают только 5 рад. Максимально допустимая доза, по мнению армии США, составляет 150 РАД, а смертельная доза — 450 рад. Однако, как ни странно, в отчете 1979 года «Защита бронированной машины от радиации» указано, что стандартный танк M60A1 обеспечивает TF, равный 0.1 защита от гамма-излучения и 0,04 защита от остаточного излучения, в то время как M60A2 обеспечивает коэффициент защиты 0,05 от гамма-излучения и 0,03 защита от остаточного излучения. Таким образом, оба они якобы равны или лучше Т-72, несмотря на отсутствие каких-либо специальных накладок или внутренних амортизирующих элементов, или более толстой брони. Это может быть связано с использованием реальных ядерных взрывов при испытаниях танков на облучение в СССР для реальных измерений и проверки математических моделей, тогда как в США испытания на облучение M60A1 и M60A2 были просто имитированы. Новости об этой практике можно найти в статье «Ученые TECOM измеряют радиационную защиту XM1», опубликованной в выпуске Army RD & A Bulletin за июль-август 1979 года.

С установкой «Надбоя» коэффициент ослабления проникающей радиации был дополнительно увеличен, так что детонация нейтронной бомбы окажет меньшее воздействие на боевые возможности экипажа, и выжить при атаке обычным ядерным оружием станет почти тривиально, так что вероятность смерти от противотанковых ружей и ракет, вероятно, выше, чем от лучевой болезни.

Характер слоистой конструкции противорадиационной облицовки также делает ее подходящей для защиты от отколов. Действительно, листовое волокно из СВМПЭ широко используется для этой цели, и в качестве альтернативы арамидным волокнам используются более современные составы, такие как волокна Spectra. НИИ Стали заявляет на своем веб-сайте, что, как правило, отколовшиеся гильзы, изготовленные из арамидных волокон или из СВМПЭ (сверхвысокомолекулярного полиэтилена), уменьшают дугу выброса осколков в 3 раза и уменьшают количество осколков в 10 раз, резко повышая выживаемость оборудования и экипажа. Кроме того, отколовшаяся гильза не только улавливает осколки, вылетающие в месте пробития брони, но когда все внутренние поверхности танка защищены отколовшейся гильзой, она также может улавливать осколки, которые в противном случае могут отрикошетить от поверхностей брони и нанести дополнительные повреждения. С этой целью большая толщина облицовки во многих частях танка является весьма выгодной.

Толщина обшивки «Подбоя» за лобовой броней башни составляет около 10-20 мм, а обшивка по бокам, сзади и потолку башни — 40-50 мм. Потолок, в частности, имеет облицовку толщиной 41 мм. У люков облицовка толщиной 50 мм, с некоторыми отклонениями из-за необходимости сделать вырезы для ручек замков. Тонкая облицовка за передней частью башни была вызвана высоким ослаблением радиации, обеспечиваемым большой толщиной брони, поэтому в толстой противорадиационной облицовке не было необходимости. по бокам корпуса и на потолке корпуса имеется облицовка «Подбой» толщиной 50 мм.

https://sun9-68.userapi.com/impg/4hxeYDXWvp8CRfy-6ep4TmZuUn3LA8L-qBKybg/ZAEfLu2DiDo.jpg?size=1536x2048&quality=95&sign=e2e495fcb3f770f918c197295dfb6e94&type=album  https://sun9-32.userapi.com/impg/XF3VgIvsXEXOLJhLpYnuvDVFcVQyswsg2QJZhA/zXPzUdaiPgU.jpg?size=1536x2048&quality=95&sign=dddc06de7aca5c250dd958fecd87164f&type=album

Люк механика-водителя также имеет 40-50-миллиметровый слой облицовки, а вырез в верхнем гласисе для головы механика-водителя и его перископа имеет 13-миллиметровый слой облицовки, компенсирующий уменьшенную толщину брони. Задние поверхности верхнего и нижнего гласиса не имеют противорадиационной накладки. В случае с верхним гласисом в этом, по-видимому, не было необходимости из-за большой толщины брони, а за нижним гласисом находится резервуар для воды. При достаточном количестве воды на пути гамма-излучения вода служит достаточно эффективным радиационным экраном.

https://sun9-55.userapi.com/impg/hqhRV3t_gn_ITNdkslPY_Y74wfi9sIuz1hFetQ/LwBaeA4HwTw.jpg?size=1536x2048&quality=95&sign=f1ec85231f0972d7ce47fb82f33ec0fe&type=album

Приведенный ниже чертеж поперечного сечения, взятый из отчета ЦРУ о советских танковых разработках, показывает, что толщина подкладки «Подбоя» составляет около 50 мм за верхней композитной броней glacis. Однако, похоже, что это была неверная информация, поскольку внутренние фотографии и чертежи поперечного сечения этой части корпуса указывают на отсутствие такой облицовки. Скорее всего, это неправильная идентификация, основанная на наличии воздуховодов, показанных на чертежах поперечного сечения.

https://sun9-80.userapi.com/impg/ta2NFMJ6AhN9JbuuFXFhbK4m0MnYsKbEHcyj1g/roJkMjuNBCA.jpg?size=1600x1173&quality=95&sign=24d1a95db6662006183e836eda89c733&type=album  https://sun9-11.userapi.com/impg/JsRSBQh1JYvsuxXSSXjnwJyneLbKNystOzGA5w/QZqvLtK-D9I.jpg?size=638x586&quality=95&sign=a8b80eb5872fb7c4e36e1f0b3a6db026&type=album

Без дополнительной противорадиационной прокладки следует предположить, что прослойка из стеклянного текстолита в верхней броне glacis в сочетании со стальными слоями брони выполняет роль радиационной защиты.

Толщина противорадиационной облицовки вдоль бортов корпуса достигает максимум 50 мм, но фактическая толщина может значительно отличаться. Максимальная толщина достигается по бокам отделения водителя и вокруг боевого отделения. Локальное истончение обшивки присутствует в определенных зонах по соображениям простора, что имеет место в таких областях, как борта корпуса вокруг карусели автоматического заряжания и стенка за передним правым топливным баком с боеприпасами. На стенке корпуса за батарейным отсеком отсутствует противорадиационная накладка.

https://sun9-61.userapi.com/impg/s7SRsiSYS-GYZfb3GxpjTT6wgQ2gkmdMLTAmRA/uIOgDsMNrfg.jpg?size=300x400&quality=95&sign=24ae627bfb04bbe89b8a2ac7823fd7d5&type=album

Воспламеняемость оболочки «Надбоя» неясна, но не подлежит сомнению, что она была спроектирована так, чтобы выдерживать нагрев от ядерного взрыва. Оболочка должна выполнять свое назначение в качестве защиты от нейтронного и гамма-излучения, прежде чем ее снесет ударной ядерной волной и высокоскоростными ветрами (и обломками, которые она несет), поскольку нейтроны и гамма-излучение достигают танка мгновенно, а оболочка должна выдержать тепловую вспышку от взрыва, поскольку тепло излучается со скоростью света. Чтобы предотвратить разрушение обшивки от тепла ядерного взрыва, самый внешний слой композитного материала выполнен из огнестойкого материала. Поскольку часто наблюдается отсутствие надписи «Надбой» на сгоревших танках Т-64, Т-72 и Т-80, очевидно, что материал все еще в некоторой степени воспламеняется, хотя это может быть не совсем уместно в боевой обстановке, поскольку обшивка часто сгорает от внешнего источника тепла, такого как горящее топливо из поврежденного танка. Может возникнуть проблема, если танк будет атакован напалмом или другим огнеметным оружием, но такие атаки редки и будут представлять незначительную угрозу по сравнению с более серьезными противотанковыми средствами, такими как безоткатные ружья и управляемые ракеты.

На фотографии ниже Т-64 с внешней противорадиационной обшивкой «Надбой» показаны повреждения, нанесенные 122-мм осколочным артиллерийским снарядом. Обратите внимание на обугленные куски ткани, доказывающие, что обшивка сделана из текстильных листов. Что еще более важно, обшивка сгорела не полностью. Повреждения почти полностью локализованы в месте попадания артиллерийского снаряда, что указывает на то, что обшивка не горит легко под воздействием интенсивной вспышки тепла. Вместо этого гораздо более вероятно, что обшивка была сорвана взрывом снаряда, а не сгорела.

https://sun9-51.userapi.com/impg/sWkbr2ytQtnCPxFeltLVzzPKCAbcsnr01vI7Ew/SflOeggyrBw.jpg?size=521x695&quality=95&sign=b563c09824b555759491a67483a91d46&type=album

Скриншоты ниже взяты с новостного канала чехословацкого телевидения, который показывал последствия печально известной трагедии, произошедшей 9 января 1991 года во время вывода советских войск из Чехословакии. Т-72 был полностью уничтожен в результате замедленной детонации трех 125-мм осколочных снарядов после того, как по неизвестным причинам самопроизвольно начался внутренний пожар. Каким-то образом, все остальные разрывные патроны, размещенные внутри танка, не взорвались, и большинство из них остались в основном нетронутыми, несмотря на полное разрушение карусели боеприпасов. Сила взрыва была такова, что башню отбросило на 78 метров, она ударилась об угол соседнего танкового сарая и снесла его, а командирская башенка отделилась от башни и приземлилась в 142 метрах от нее. На скриншотах ниже видно, что облицовка «Подбоя» на поверхности боковой стенки корпуса боевого отделения (где хранились боеприпасы) разрушена, но облицовка на поверхности стены поста механика-водителя только опалена и в остальном совершенно не повреждена, несмотря на жестокость произошедшего.

https://sun9-48.userapi.com/impg/M0DrMxGF5Jg46HL0Njmx-WdBft8_DJi_1O8QXw/mxeDjzMnrqI.jpg?size=1206x768&quality=95&sign=915f80ee5442aab76aada90f8273e0cc&type=album  https://sun9-62.userapi.com/impg/H-3BJpkC8aRZw4RDMI9mUvPXds2aNhupl-cOkg/p0leJUS4Sq0.jpg?size=1209x768&quality=95&sign=099dedfb445d88b37414e3bcd38e1aa6&type=album

Толщина «Надбоя» на крыше башни составляет около двух дюймов (45-50 мм), а толщина обшивки люков башни такая же, если не больше. Это связано с малой толщиной люка по сравнению с крышей башни, поэтому в нем меньше стали для поглощения поступающего излучения. На фотографии слева ниже показано, как крепежные шпильки для реактивной брони «Контакт-1» выступают через обшивку «Надбой».

https://sun9-57.userapi.com/impg/MzbY5U1f05wSqCCorjvP0QcAiPnmhvunW5FY0Q/BoOFfKYFOzQ.jpg?size=787x591&quality=95&sign=1fc401236b0812ec39b7ef35669769fe&type=album  https://sun9-4.userapi.com/impg/V7jOs6CPh-0YH4IA4mCyKCWvQPK1qoTt8ScwbQ/uzL1gy5JFLY.jpg?size=809x607&quality=95&sign=2964faf2bd7d246cfbaf05bc3abf2f7b&type=album

Круги с четырьмя отверстиями, отмечающие поверхность обшивки, представляют собой металлические шпильки, которые прижимают обшивку к поверхности башни. Когда материал обшивки сгорает, эти шпильки обычно остаются нетронутыми, поскольку они приварены к башне. Смотрите две фотографии ниже, на которых показана сгоревшая башня Т-72.

https://sun9-67.userapi.com/impg/slqioK8964U_vjWm_G0qaiTpk_pww35LUuyjeA/eNfsZ-vGjxE.jpg?size=1600x1200&quality=95&sign=49a15648da341b9e83bec596f1e96563&type=album  https://sun9-22.userapi.com/impg/RvS6R_9ehGQfL7Bbf9gpDNf4HE1x_6JOZCxJZw/aT2zXvm6auQ.jpg?size=1200x1600&quality=95&sign=a00c223cf9145ebbcc5128b86ed73d74&type=album

Люк выброса заглушки гильзы снаряда надежно защищен 50-миллиметровым слоем «Подбоя», а начиная с 1983 года на его внешнюю поверхность нанесен еще 50-миллиметровый слой «Надбоя».

https://sun9-34.userapi.com/impg/7LQJ17SAFFLm13AD6qEQDSO7FHbDCmp2nbn-4Q/qaoAAndgLrI.jpg?size=550x412&quality=95&sign=9636ad6d17bc3964533f7f3b90cb0c11&type=album

Как упоминалось ранее, облицовка не только выполняет функцию поглотителя нейтронов, но и превосходно выполняет функцию обшивки отломков. В этом документе ЦРУ на странице 13 сообщается, что противорадиационная накладка, обнаруженная на Т-72 и Т-64, функционирует как противоосколочная накладка, а Рикард Линдстрем сообщает, что шведские испытания приобретенных бывших восточногерманских Т-72М1 привели к выводу, что противорадиационная накладка была вполне способна поглощать вторичные осколки кумулятивных реактивных снарядов.

В зависимости от конструкции, осколочные гильзы могут уменьшить угол разбрызгивания вторичных осколков кумулятивной боеголовки на 50 % или более, если броня сильно перегружена, и возможно уменьшить количество вторичных осколков до 80 %. На веб-сайте НИИ Стали приводится более оптимистичное утверждение о том, что угол распыления вторичных осколков (от бронебойного снаряда неизвестного типа) может быть уменьшен в 3 раза, а количество осколков может быть уменьшено в 10 раз. Кроме того, уменьшение амплитуды ударной волны от внешнего взрыва составляет порядка 4,5-5 раз для легкобронированной машины. Т-72, конечно, не является «легкобронированной машиной», но наличие защитного кожуха все равно помогло бы улучшить условия внутри танка, если бы взрывоопасный боеприпас был взорван снаружи. Если броня не пробита ударным снарядом, отколовшаяся облицовка может поглотить все отколы, образующиеся с поверхности бронеплиты. В любом случае, вероятность ранения экипажа или повреждения внутреннего оборудования танка значительно снижается, особенно от таких боеприпасов, как снаряды HESH, которые полагаются исключительно на осколки и взрыв, чтобы контузить и ранить экипаж или повредить внутреннее оборудование. Противорадиационная облицовка должна обладать хорошими характеристиками даже против легких ТЕПЛОВЫХ гранат из-за ее значительной толщины как внутри, так и снаружи танка. Фактически, эта особенность помогла спасти жизни по крайней мере в одном подтвержденном инциденте.

https://sun9-79.userapi.com/impg/daDM7iOx0pz8C2M0QDJ2mbNobzlZLJrnYfQhtQ/f9OiaSp7hVQ.jpg?size=890x610&quality=95&sign=3af974d5646f09450fb314f05cbb4315&type=album

В данном случае Т-72 был поражен во фланг выстрелом из РПГ, который также снес большую часть внешних ящиков ЗИП. Экипаж выжил, а танк получил лишь незначительное колотое ранение. Противорадиационная обшивка на внешней поверхности бортового листа корпуса в районе спонсонов не будет вести себя как облицовка от отколов, но это все же дополнительный материал на пути кумулятивной струи заряда, превращающий бортовую броню корпуса в трехслойный сэндвич из пластика-стали-пластика толщиной 170—175 мм.

Наличие облицовки является важным фактором безопасности боеприпасов carousel в случае пробития брони, особенно сбоку, но пластиковая облицовка низкой плотности обладает дополнительным преимуществом в ослаблении взрывных волн.

Обычно одна только стальная плита обеспечивает очень хорошую защиту от взрывной волны, если конструкция достаточно прочна, чтобы противостоять избыточному давлению. Благодаря наличию среды с низким акустическим сопротивлением за стальной пластиной с высоким акустическим сопротивлением, как в случае с поверхностью раздела сталь-воздух, энергия ударной волны поглощается внутри брони с помощью механизма, известного как рассогласование импеданса, вместо передачи энергии по воздуху экипажу.

Для RHA steel акустический импеданс составляет 46 мрейлов, а акустический импеданс воздуха — 413 Релей. Эффект наличия слоя с низким импедансом позади слоя с высоким импедансом заключается в том, что волны сжатия от взрыва на передней поверхности среды с высоким импедансом отражаются обратно от границы со средой с низким импедансом, а для комбинации двух столь непохожих сред, как сталь и воздух, коэффициент отражения очень высок, поэтому воздуху передается практически любая энергия. Почти вся энергия сохраняется в виде отраженных волн, которые являются волнами растяжения. Когда волны растяжения пересекаются с волнами сжатия, идущими за ними от передней поверхности среды, конструктивная интерференция двух продольных волн создает огромное растягивающее напряжение. Если растягивающее напряжение превышает предел прочности среды, в данном случае стальной пластины, пластина выходит из строя в точке пересечения волн и образуется откол.

Для Т-72 акустический импеданс противорадиационной облицовки можно считать, по крайней мере, таким же высоким, как у полиэтилена, который имеет импеданс 1,73 МРейла — более чем в 4000 раз выше, чем у воздуха. Это позволяет передавать гораздо большую долю энергии волны в облицовку и, в свою очередь, на ту же величину снижает интенсивность отраженной волны растяжения. Таким образом, снижается энергия откола или полностью устраняется откол, если растягивающее напряжение достаточно подавлено. Если откол все еще образуется и энергии для выброса струпа достаточно, он может быть захвачен облицовкой. Тот же процесс отражения волн происходит и с волнами, индуцируемыми в противорадиационной обшивке, и из-за несоответствия высокого импеданса между ней и воздухом передается мало энергии, а огромная прочность на разрыв тканых полиэтиленовых волокон сильно препятствует откалыванию. Что касается ослабления взрыва, то общая энергия, передаваемая через два слоя, меньше, чем в случае с одним слоем из-за ослабления энергии волны при ее распространении через толщу слоев брони.

Таким образом, задействованы четыре защитных механизма: ослабление взрыва, предотвращение откола, ослабление энергии откола и улавливание откола.

Плотный, непрерывный контакт между стальной пластиной и антирадиационной облицовкой имеет решающее значение для предотвращения этих явлений, поскольку это исключает свободное воздушное взаимодействие. Таким образом, противорадиационная облицовка «Подбой» была спроектирована таким образом, чтобы соответствовать форме внутренних поверхностей корпуса и башни танка с относительно жесткими допусками, и была плотно закреплена с помощью клея и множества металлических шпилек. Если между поверхностью и облицовкой будет существовать воздушный зазор, то часть защитного эффекта будет нарушена, так как образование сколов внутри стальной пластины не будет подавлено должным образом.

Кроме того, наличие облицовки на металлических поверхностях башни и корпуса помогает изолировать танк и предотвращает образование конденсата. Это может помочь сохранить множество электрических и электронных компонентов в танке. Облицовка башни «Надбой» может быть особенно полезна в качестве теплоизоляции, поскольку самый внешний слой состоит из огнестойкого материала, что, естественно, подразумевает, что он будет изолировать танк от солнечной радиации.

Облицовка «Подбой» была частично удалена, а облицовка «Надбой» была полностью удалена, начиная с модели Т-72Б3. Нет документации об обосновании этого решения, но весьма вероятно, что потеря обшивки связана с тем, что после окончания холодной войны значительно уменьшился акцент на крупную ядерную войну, в то время как частичное удаление обшивки, вероятно, напрямую связано с тем, что Министерство обороны России начало закупать защитный костюм 6B15 «Ковбой» для экипажей бронетехники с 2012 года. Костюм 6B15 включает мягкий бронежилет 6B15-1 и бронешлем 6B15-2, оба соответствуют классу ГОСТ 1, поэтому фактически они выполняют ту же функцию, что и противорадиационная подкладка. Удаление подкладки можно объяснить необходимостью компенсировать увеличенный объем костюмов и пространство, занимаемое новым электрическим и электронным оборудованием.

https://sun9-4.userapi.com/impg/BkKrkfMgq3LTgJuSC5ovCD1cVw1KVpZNfFsbdw/eKWtyONweRQ.jpg?size=854x478&quality=95&sign=99cf919bd9812017239d6c4e82b6dc3a&type=album

Облицовка была удалена только с некоторых боковых и задней поверхностей внутренней части башни. Облицовка на всех поверхностях внутренней части корпуса была сохранена. Как показано на изображении ниже, обшивка потолка была сохранена, и даже видна часть боковой обшивки корпуса.

Фотографии ниже, показывающие белорусский Т-72Б3, дают лучшее общее представление о том, сколько было снято со стен башни. Фотографии из белорусского военного вестника. Со стороны командира в башне все еще сохранилась некоторая облицовка, в то время как со стороны наводчика в башне ничего нет.

https://sun9-29.userapi.com/impg/FSndsQj4zu-reHHeIAdiMEcXfW6kCuO4j0mRwQ/C6lsYESFtFU.jpg?size=900x600&quality=95&sign=7ecab7d2c6c3146af810e7e3b0feeaea&type=album https://sun9-51.userapi.com/impg/FISfUEGCY4d59q9zeNzVc6fVOCI9yWIMAIqXIw/yu0aJ8pgsjo.jpg?size=900x600&quality=95&sign=639762fe0e620a4abcd54ad6cac3c661&type=album

Частичный демонтаж внутренней обшивки и полное снятие внешней обшивки, несомненно, помогли в ограниченной степени уравновесить увеличение веса моделей Т-72Б3, учитывая, что общий вес обшивки составляет 650 кг.

121

СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Основная статья: Танковые системы пожаротушения

Автоматическая система пожаротушения присутствует для предотвращения распространения внутренних пожаров в моторных отсеках и отсеках экипажа. Такие системы присутствовали на всех послевоенных советских танках и были базовой особенностью всех моделей Т-72. Системы пожаротушения, установленные на Т-72, подробно описаны в отдельной статье.

С момента принятия на вооружение в 1973 году до 1990 года Т-72 оснащался системой 3ЭЦ11-3. Начиная с января 1990 года была установлена новая система 3ЭЦ13-1 «Иней». Эта система также использовалась в Т-80У, а позже и в Т-90.

122

МОБИЛЬНОСТЬ

https://sun9-7.userapi.com/impg/6dSzuF7usZwmqyRr71eYXOAYur278HXQ00iWQw/RajOcykrxsA.jpg?size=1024x661&quality=95&sign=f8ec7d06940401e0ae55108a902eff72&type=album

Т-72 был настоящим основным боевым танком, успешно достигшим превосходного компромисса между тремя основными характеристиками, которые определяют базовую конструкцию танка: огневой мощью, защитой и мобильностью. На протяжении всей своей карьеры во время холодной войны Т-72 оснащался одним из самых мощных танковых орудий в мире, имел отличную броневую защиту и был достаточно маневренным по сравнению со своими аналогами. Что касается средней скорости передвижения, внедорожные характеристики Т-72 были в целом сопоставимы с такими аналогами, как M60A1, Chieftain и Leopard 1, но у Т-72 были лучшие разгонные характеристики. Однако Т-72 ни в коем случае не был лучшим в этой категории, поскольку Т-80 поступил на вооружение всего несколько лет спустя, за ним последовал Leopard 2, а затем M1 Abrams. Все эти танки значительно превосходили Т-72 по разгонным характеристикам и максимальной скорости, хотя следует отметить, что «мобильность» — это обобщающий термин, который охватывает не только эти два аспекта.

По сравнению с Т-64А, из которого он был создан, Т-72 «Урал» является более тяжелым танком. И это несмотря на то, что у них одинаковое орудие, очень похожий вес брони как корпуса, так и башни и практически идентичное внутреннее оснащение. Причиной этого дополнительного веса является ходовая часть, которая весила в общей сложности 6,2 тонны в Т-64А, но 8,47 тонны в Т-72. Разница в 2,27 тонны обусловлена более тяжелыми опорными колесами, более тяжелыми гусеницами, более тяжелой системой охлаждения и увеличенным объемом моторного отделения, что потребовало установки на танк дополнительной брони из-за увеличенной площади поверхности. Эти факторы были уравновешены установкой более мощного V-образного двигателя, что поставило мобильность Т-72 на несколько более высокий уровень, чем у Т-64А.

https://sun9-7.userapi.com/impg/b4P1m78xkbH1uySpPDNF1rPuvASsdhSKeZbHzw/xzWVl8yTTbc.jpg?size=1200x797&quality=95&sign=ddceed903470f4c88ff8707d788bab39&type=album
 
Несмотря на то, что Т-72 был тяжелее Т-64А, он все же был небольшим и легким для танка своего типа. Это упростило железнодорожные перевозки и позволило безопасно пересекать мосты малой грузоподъемности и эффективно использовать большой парк тактических мостов, находящихся на вооружении советской армии, в том числе тех, что были созданы на базе уже устаревшего на тот момент Т-54.
 
Испытания танков Т-72М1 (и МТЛБ) в Норвегии в период с 1992 по 1994 год дали положительные результаты. Рассматриваемые танки показали хорошие характеристики на снегу глубиной до 0,8 метра, хотя временами им все еще не удавалось надежно преодолевать замерзшие ледяные насыпи.

Траншеи шириной 2,6-2,8 метра можно пересечь либо при медленном движении, либо на высокой скорости. С надетыми брызговиками Т-72 может преодолевать только вертикальные препятствия высотой не менее 0,85 метра. Когда они сняты, танк может преодолевать препятствия высотой не менее 1,2 метра и более. И это несмотря на то, что такие препятствия не только выше холостого хода, но и превышают верхнюю часть гусениц. Для сравнения, M60A1 способен преодолевать только вертикальное препятствие диаметром 36 дюймов (914 мм), несмотря на гораздо более высокое расположение промежуточного колеса.

Машинный отсек состоит из двух панелей — панели доступа к двигателю и панели радиатора. Панель доступа к двигателю представляет собой простую штампованную стальную пластину, в то время как панель радиатора выполнена как часть впускного канала для размещенных внутри блоков радиаторов. Эти две панели шарнирно закреплены на перекладине, которая охватывает ширину моторного отсека. Обе панели прикреплены болтами к конструкции корпуса по периметру, надежно защищая их от непреднамеренного попадания воды. При необходимости панель доступа к радиатору можно открыть самостоятельно, не поднимая радиаторный блок. Это может быть сделано для очистки радиаторного блока от мусора, листьев и т. д.

https://sun9-19.userapi.com/impg/9IBrUQyWTS9dZ8y0ZprXkENqDVV0n2ioHiS-EQ/271ye36eBLA.jpg?size=2560x1163&quality=96&sign=4a56fecc8d5bfd933cb7c3e85d51fb92&type=album

Прочное крепление панелей машинного отделения к корпусу неудобно с точки зрения утомительности, когда панели нужно поднимать для доступа, но в дополнение к гидроизоляции, этот тип ограждения машинного отделения позволяет толстым панелям служить конструктивными элементами корпуса. Это придает корпусу лучшую жесткость при воздействии взрыва мины, ядерного взрыва и других подобных нагрузок. Секционные впускные панели, как на таких танках, как серии Centurion и Patton, обычно имеют только одну из панелей, привинченную к месту, в то время как остальные закреплены выступающим выступом с соседней панели. Это значительно упрощает открытие больших площадей машинного отделения, но отсутствие подпружиненных шарниров для поддержки веса и отсутствие надежного крепления, создающего большие допуски, — это проблемы, которыми нельзя пренебрегать.

Каждая панель может открываться на петлях сама по себе, или обе панели могут открываться вместе. Минимальный угол между панелями составляет 100 градусов, и, таким образом, только одна панель может быть полностью открыта одновременно. Чтобы максимально свести к минимуму необходимость открывать панели доступа, отверстия для заливки моторного масла, трансмиссионного масла и охлаждающей жидкости имеют свои собственные, отдельные отверстия для проверки масла и охлаждающей жидкости. Всю машинную палубу можно снять только в рамках сложного процесса, который включает в себя откручивание болтов не только панелей палубы, но и поперечной балки между ними, а также слив систем охлаждения и смазки для опорожнения радиаторных блоков, поскольку быстроразъемные соединения не использовались.

https://sun9-46.userapi.com/impg/S85pgVjxAxKtZRqyr6G0c9TCoMuqKMvMBLHoVw/V6uGZZ0W_k8.jpg?size=1888x1240&quality=95&sign=90f338b84faa0020818657ff55dfffb0&type=album  https://sun9-38.userapi.com/impg/6TpTUZhkf9lu8Kn-hRo7wYehDf-E8bUwoHGwqw/PPYOOEFwcXU.jpg?size=1897x2157&quality=95&sign=e2336c9779afcaf2ba129d69b33c4a92&type=album

Демонтаж всего моторного отсека производится только тогда, когда необходимо заменить основные внутренние узлы, такие как двигатель, коробка промежуточной передачи мощности или механизм вентилятора охлаждения, среди прочего. В противном случае доступ ко всем остальным компонентам и их замену можно получить, открыв одну из двух панелей доступа. В случае капитального ремонта или замены трансмиссии соединение двух панелей доступа и блока радиаторов в единый блок в некоторой степени ускоряет весь процесс, поскольку это позволяет 1,5-тонному крану снять все три блока за один раз.

Интересной особенностью танка является то, что при движении в мирное время внешние контрольные огни Т-72 могут функционировать как система дорожной сигнализации, включая такие функции, как указатель поворота и стоп-сигнал. Также может быть подан аварийный сигнал, при котором начинают мигать все габаритные огни. Система дорожной сигнализации включает габаритные огни, блок системы дорожной сигнализации KDS 1-2C, внутреннюю сигнальную лампу и переключатели для включения сигналов. В коробке KDS 1-2 °C находятся переключатели для включения и выключения габаритных огней, а также для активации левого и правого указателей поворота, при этом левый и правый габаритные огни мигают до тех пор, пока переключатель не будет сброшен. Он также включает габаритные огни при нажатии на педаль тормоза, обеспечивая, таким образом, стоп-сигнал.

123

ДВИГАТЕЛИ

На протяжении многих лет на Т-72 устанавливалось несколько вариаций двигателя одного и того же типа, начиная с V-46, эволюционируя в V-84 и, наконец, в V-92. Все двигатели Т-72 на сегодняшний день представляют собой четырехтактные дизели V-12 с возможностью использования нескольких видов топлива. Они способны потреблять низкооктановый бензин (А-66 и А-72), стандартные советские военные дизели, керосин (ТС-1, Т-1 и Т-2) и нефтяную нафту (растворитель для краски). При температурах выше 0 °C, называемых «летним временем», используется марка DL. При температурах от 0 °C до −30 °C используется марка DZ. При температурах от −30 °C до −50 °C используется специальная марка DA. Мощность двигателя падает до 20 % при использовании бензина или керосина.

Водитель может переключать тип топлива между бензином, дизельным топливом и авиатопливом, просто установив поворотный переключатель, расположенный рядом со своим сиденьем. Двигатель не нуждается в дополнительной модификации, но он неэффективен при использовании бензина. Все двигатели были оснащены типичным набором аксессуаров, таких как система подогрева масла, масляные фильтры и стартер-генератор ST-10-1S. ST-10-1S — это стартер, который одновременно служит генератором для питания электрических систем танка, используя принцип реверсирования двигателя для использования его в качестве генератора. Рабочая частота вращения ST-10-1S в генераторном режиме составляет от 3600 до 6250 об/мин. Генератор начинает выдавать свою номинальную мощность при номинальной электрической нагрузке при частоте вращения двигателя 900 об/мин, а полная рабочая мощность достигается при 1200 об/мин. Для приведения устройства в действие в режиме генератора использовалась гидравлическая муфта, требующая, чтобы частота вращения коленчатого вала была не менее 80 об / мин для создания достаточного давления масла, чтобы генератор начал вырабатывать электроэнергию. При использовании в качестве стартера электрическая система повышает входное напряжение до 48 В, чтобы обеспечить необходимую пусковую мощность в 14,7 кВт при сохранении низкого тока и, таким образом, снизить тепловую нагрузку устройства. Поскольку стартер-генератор ST-10-1s является генератором постоянного тока, возможен ручной или буксирный запуск Т-72. Вес всех принадлежностей учтен в опубликованных весах различных двигателей, устанавливаемых на модели Т-72.

При создании Т-72 (Объект 172М) конструкция и настройка двигателя В-46 были выполнены таким образом, чтобы уровень мобильности номинально соответствовал уровню Т-64А. Первоначальные модели Объекта 172, разработанные конструкторским бюро УКБТМ, были изготовлены путем переоборудования существующих корпусов Т-64А, доставленных из Харькова, и были оснащены двигателем V-45K мощностью 730 л. с. По сравнению с двигателем 5TDF на Т-64А, мощность была на 30 л. с. выше, что было необходимо для компенсации немного увеличенного веса танка (39 тонн против 38 тонн) за счет увеличенного моторного отделения. После этого радикальные изменения, внесенные в корпус и подвеску в конструкции объекта 172М, привели к дальнейшему увеличению веса танка с 39 тонн до 41 тонны, и чтобы компенсировать это, был создан двигатель V-46 мощностью 780 л. с. при 2000 оборотах в минуту. Если рассматривать исключительно с точки зрения соотношения мощности к массе, исходя из полной мощности двигателя, то Т-72 был прямым эквивалентом Т-64А.

В связи с поручением правительства стандартизировать трансмиссию Т-72 с существующей трансмиссией Т-64А, существовала неотъемлемая несовместимость между частотой вращения двигателя и передаточными числами коробок передач, что не позволило бы достичь той же максимальной скорости в 60 км / ч, если бы двигатель был напрямую подключен к коробкам передач, как это было на Т-64А. Чтобы решить эту проблему, скорость на входе в коробки передач была увеличена за счет понижающей передачи в промежуточной коробке передач между двигателем и коробками передач. Это увеличило частоту вращения на входе в коробки передач с 2000 об / мин до 2800 об / мин, так же, как в Т-64А. Даже диапазон мощности V-46 был подобран к 5TDF (на входе коробки передач). Несмотря на это, фактический результат перехода на V-46 привел к чистому выигрышу в характеристиках разгона, потому что, в отличие от 5TDF, V-46 переходит с холостого хода на свой диапазон мощности почти сразу из-за более низкой частоты вращения коленчатого вала самого двигателя.

Основной метод запуска двигателя — с помощью сжатого воздуха, с возможностью электрического запуска или буксирного запуска в качестве вспомогательного. Электрический запуск не был предпочтительным, поскольку это увеличивало износ стартер-генератора, что могло привести к более раннему отказу электросети. В исключительно холодных погодных условиях наиболее надежным способом запуска является комбинация сжатого воздуха и электрического стартера. Запуск двигателя в очень холодную погоду занимает около 20 минут, что намного дольше, чем 3 минуты, необходимые газотурбинному двигателю GTD-1000T, используемому на Т-80, но дизельные поршневые двигатели имеют свои преимущества.

https://sun9-41.userapi.com/impg/TDk2IhbEP_VwGfViUYEPUZkwdhOdBXoBsaggVQ/KU9yDFw9fNg.jpg?size=354x167&quality=95&sign=2d41a2a7ada3a3e4ff40c12a0c4e4187&type=album

Сжатый воздух хранится в паре 5-литровых баллонов, установленных в носовой части корпуса glacis, давление в которых постоянно поддерживается на номинальном уровне компрессором АК-150СВ. АК-150СВ представляет собой трехступенчатый поршневой компрессор с воздушным охлаждением. Питание компрессора осуществляется через вал отбора мощности от промежуточной коробки передач («Гитара»), так что он продолжает работать, даже если танк припаркован и коробки передач переведены в нейтральное положение. Передаточное число в промежуточной коробке передач для воздушного компрессора составляет 0,934. При нормальной работе компрессор потребляет от 1,1 до 2,2 киловатт мощности (1,47-2,95 л. с.) в зависимости от частоты вращения двигателя. Таким образом, компрессор снизит чистую мощность, передаваемую через трансмиссию, в среднем примерно на 2 л. с. при его работе. Рабочее давление составляет 150 кг/кв.см, а производительность — 2400 литров в час.

Баллоны со сжатым воздухом служат резервуаром воздуха для системы запуска двигателя и служат источником воздуха, если двигатель не работает. Пневматическая система танка используется не только для запуска двигателя, но и для очистки перископа механика-водителя, основного прицела наводчика, для удаления влаги и маслоотделителя масла из впускного отверстия воздушного компрессора, очистки подогревателя двигателя путем продувки остатков струей сжатого воздуха, а также для приведения в действие электропневматических клапанов для приведения в действие фильтровентиляторной установки в боевом отделении. Неизвестно, представляют ли баллоны со сжатым воздухом ощутимую опасность, если броня танка пробита, но не пробита. Нет сомнений в том, что баллоны взорвутся при попадании кумулятивного заряда или тяжелых металлических осколков, но небольшие размеры баллонов делают это маловероятным, если только не будет задета очень специфическая часть лобовой брони корпуса.

Во всех моделях Т-72 двигатель всасывает воздух из самого моторного отсека, а не из какого-либо конкретного воздухозаборника. Основным источником поступления воздуха в моторный отсек является воздухозаборник на моторной палубе, но воздух также может поступать в моторный отсек из боевого отделения. Таким образом, воздух внутри моторного отсека всегда поступает спереди назад, то есть внутрь через воздухозаборник моторного отсека и воздухозаборник радиатора, а наружу — через вентилятор охлаждения. Чтобы свести к минимуму количество тепла, проникающего вокруг воздухоочистителя из-за его непосредственной близости к радиаторным блокам, имеется внутренняя перегородка, которая отделяет воздухоочиститель от воздушного потока системы охлаждения. Зимой воздухозаборник моторного отсека закрывается крышкой, таким образом, система воздухоочистителя двигателя вместо этого подает нагретый воздух из радиаторов. Эффективность охлаждения также несколько снижается, поскольку некоторое количество нагретого воздуха циркулирует вокруг двигателя, а не выходит непосредственно через вентилятор охлаждения, но это желательно, поскольку может помочь прогреть вспомогательные компоненты.

На фотографии слева ниже показан воздухозаборник панели доступа к двигателю для моделей Т-72 с двигателем В-46. На фотографии справа ниже показан воздухозаборник для моделей Т-72 с двигателем В-84. В отличие от воздухозаборника в том же месте на предыдущих танках Т-62, Т-55 и Т-54, этот воздухозаборник представляет собой не что иное, как отверстие в панели доступа к двигателю, которое позволяет воздуху поступать в моторный отсек. Поскольку охлаждающий вентилятор откачивает воздух из моторного отсека, в моторном отсеке постоянно поддерживается отрицательная температура, и возникающий в результате перепад давления служит основной движущей силой для поступления атмосферного воздуха в моторный отсек через воздухозаборник моторной палубы, дополняемый отрицательным давлением от самого воздухоочистителя из-за индукции двигателя. В отличие от предыдущих танков Т-62, Т-55 и Т-54, где весь или почти весь воздух, необходимый двигателю, поступает из воздухозаборников радиатора, на Т-72 воздух не забирается из воздухозаборников радиатора.

https://sun9-46.userapi.com/impg/1UyKdQG_yqEMOP4uHwtuTIcwxgSHYvhxvCHVjA/Jbq6-ieNnqk.jpg?size=800x600&quality=95&sign=ee70d5c5620a9ab860c56f8cda441908&type=album https://sun9-76.userapi.com/impg/yRuXVYcK8WwXQ5w31hDCltsM5MrOnUx6mztLyw/q8BR71UPzOY.jpg?size=1024x768&quality=95&sign=90b4c3721f2348345ce2920b4c260d22&type=album

Подача воздуха в двигатель осуществляется двухступенчатой системой воздухоочистки с автоматическим удалением пыли. Он практически идентичен VTI-4, ранее использовавшемуся на Т-54, Т-55 и Т-62, но имеет ряд модификаций, учитывающих нюансы двигателя V-46. По словам В. С. Дубова, пишущего в сборнике воспоминаний «Жизнь, данная танкам», увеличение расхода воздуха двигателем «Объекта 172» по сравнению с Т-62 привело к необходимости разработки нового воздухоочистителя и потребовало разработки нового эжектора для удаления пыли. Перед проектированием нового воздухоочистителя после испытаний Объекта 172 наблюдался износ оригинального воздухоочистителя и системы удаления пыли. При создании новой версии пылевого эжектора стояла задача найти требуемую площадь впуска сопла и расположить его в корпусе эжектора таким образом, чтобы он минимально увеличивал гидростатическое давление на входе и на выходе выхлопных газов. Гидростатическое давление создает сопротивление, которое необходимо преодолевать за счет энергии самого двигателя через его выхлопные газы. В этом случае более высокое сопротивление приводит к более высокому противодавлению выхлопных газов, что приводит к потере мощности.

ВТИ-4 был разработан в научно-исследовательском институте средних танков ВНИИ-100, и его первое применение было на Т-54 с 1953 года и далее. Единственное отличие заключается в том, что выпуск очищенного воздуха представляет собой один широкий канал, который соединяется с впускным отверстием нагнетателя V-46, а не два канала меньшего размера, которые подают в цилиндры двигателя, как на предыдущих танках.

Мультициклонный очиститель используется в качестве первой ступени системы фильтрации воздуха, функционирующей как основной блок фильтрации. Он состоит из 96 микроциклонов, в которых собранная пыль попадает в эжекционный канал, где она уносится выхлопными газами двигателя.

https://sun9-25.userapi.com/impg/60BeMyeWZXf06G1xs6xxaiUzQTSEcqNezTlFkw/nPKB-cpCsgE.jpg?size=1916x1180&quality=95&sign=e077c0e5003436ca43f0d49eb55d0e83&type=album

Система удаления пыли использует отрицательное давление выхлопных газов двигателя для создания воздушного потока в пылеулавливающем поддоне, тем самым унося пыль в выпускное отверстие ehxaust. Это было сделано путем подведения выпускных коллекторов двигателя к выпускному каналу, где высокоскоростной выхлоп создает зону низкого давления после выхлопа. Каждый выпускной канал также сужен перед потоком выхлопных газов для дальнейшего увеличения скорости выхлопа за счет эффекта Вентури. Воздух в пылеуловителе под циклонами, который находится перед выпуском, имеет высокое статическое давление. Перепад давления приводит к поступлению воздуха из пылесборника в выхлопные каналы, где холодный запыленный воздух смешивается с выхлопными газами двигателя. Затем смесь вытекает из выпускного отверстия. Это удаляет пыль из пылесборника и одновременно охлаждает выхлопные газы. На рисунке ниже показаны выпускные каналы с обеих сторон двигателя, соединенные с двумя выпускными коллекторами.

https://sun9-29.userapi.com/impg/euFvW8EZx646nf59thdJRCb8w0beOohMIjdDNg/mNXgW7nrHrU.jpg?size=1843x1276&quality=95&sign=3d575573373a3d5a843209f2cd202125&type=album

Конкретные подробности о силе охлаждающего эффекта выхлопных газов неизвестны. При правильной эксплуатации поток воздуха, создаваемый выхлопными газами двигателя по принципу Бернулли, имеет тенденцию быть очень сильным, и действительно, этому способствовала система охлаждения эжекционного типа танков серий PT-76, T-10 и T-64, в которых отсутствовали вентиляторы охлаждения, вместо этого полагаясь исключительно на выхлопные газы двигателя для создания потока воздуха через их радиаторы с достаточной скоростью для обеспечения удовлетворительных ходовых качеств. Однако использование энергии выхлопа для этой цели привело бы к потерям мощности из-за противодавления, которое является источником потерь в системе охлаждения вышеупомянутых танков. И действительно, воздухоочиститель VTI-4 создает сопротивление выхлопу 11,8 кПа, что более чем в два раза выше, чем выхлопные системы зарубежных танковых двигателей (~ 5 кПа). Из-за интенсивных усилий, прилагаемых для снижения потерь мощности, сопротивление выхлопу Т-72 меньше, чем у предыдущих средних танков, но все еще остается выше, чем у зарубежных танков. Однако это в значительной степени неизбежно, и с этим столкнулся бы любой танк, оснащенный охладителем выхлопных газов для целей подавления тепловых характеристик. Наиболее распространенной формой охладителя выхлопных газов является эжектор вентури, как показано на рисунке ниже, взятом из «Руководства по инженерному проектированию: охлаждение силовой установки военной машины».

https://sun9-8.userapi.com/impg/C5ncSkQln7p18INLVu7TFG5Cpc_nfHYWSWmhmg/ul0W2ZIdcpA.jpg?size=693x536&quality=95&sign=c74ed6a84805ee87d4dd4becd39d867a&type=album

Система удаления пыли также может способствовать улучшению аспирации двигателя, поскольку она создает поток воздуха в направлении воздухоочистителя. Интенсивность воздушного потока динамически изменяется в зависимости от мощности выхлопа, которая зависит от частоты вращения двигателя. Таким образом, когда нагрузка на двигатель увеличивается и падает, соответственно повышается и понижается как охлаждение выхлопных газов, так и поток воздуха на впуске.

Дополнительный нюанс, на который следует обратить внимание в отношении эффекта охлаждения выхлопных газов, заключается в том, что, поскольку выхлопные газы охлаждаются после выхода из коллекторов и поступления в выхлопные каналы, поверхности каналов и сами выхлопные газы слишком холодные, чтобы испарять топливо для системы дымовой завесы двигателя. Таким образом, топливные форсунки должны были располагаться в конце коллекторов, чтобы дизельное топливо могло испаряться в виде аэрозоля, а затем охлаждаться по мере поступления в выхлопные каналы, где оно конденсируется и превращается в дым.

Из-за отсутствия движущихся частей в циклонных фильтрах и использования отсоса газов из выхлопных газов двигателя для непрерывного удаления собранной пыли циклонная система предъявляет очень низкие требования к техническому обслуживанию. Даже в качестве предварительного фильтра циклонная система выполняет основную нагрузку по фильтрации, обеспечивая чистоту воздуха не менее 99,4 % сама по себе. Вторая ступень представляет собой систему тонкой фильтрации, состоящую из трех стальных сетчатых фильтровальных кассет с постепенно увеличивающимися размерами ячеек. Эти кассеты представляют собой масляные фильтры, сетки которых покрываются тонким слоем моторного масла путем замачивания перед загрузкой в воздухоочиститель. После прохождения второй ступени фильтрации достигается чистота воздуха не менее 99,8 %. Номинальная скорость передачи пыли через конкретную модель воздухоочистителя, используемого в Т-72, неизвестна, так какноминальная скорость передачи пыли через VTI-4 составляет 0,078 % при расходе воздуха 472 литра в секунду.

После прохождения через последнюю фильтрующую кассету основной поток воздуха поступает в нагнетатель двигателя по большому выпускному каналу, а некоторое количество воздуха отводится через шланг вторичного подачи воздуха в воздушный компрессор АК-150, где он используется для пополнения пневматических резервуаров бака.

Когда сопротивление всасываемого воздуха превышает определенный порог, указывающий на засорение фильтрующих элементов, срабатывает датчик, и водитель получает уведомление от контрольной лампы на его приборной панели. После того, как загорится контрольная лампа, танку разрешается эксплуатироваться еще 5 часов в условиях средней запыленности воздуха или 2 часа в условиях высокой запыленности воздуха. Номинальное время между проведением технического обслуживания при стандартной плотности пыли в воздухе 2,5 грамма на кубический метр (высокая запыленность в условиях пустыни) составляет 400 км, согласно исследовательской работе М. Д. Борисюка и др. под названием «Высокоточная система очистки воздуха от пыли». По словам Сергея Суворова в «Танки Т-72»: Зимой воздухоочиститель необходимо чистить каждые 1000 км, а летом — каждые 500 км.

Перед очисткой фильтрующих элементов сначала открывается панель доступа к двигателю, затем открывается верхняя крышка фильтрующего блока и снимаются фиксирующие кронштейны. Каждый из этих этапов включает в себя откручивание болтов, что довольно утомительно. Затем элементы можно удалить.

https://sun9-5.userapi.com/impg/05SHiaGdFv6hS3QFNHoxQYL4pi8olu9DQzB_bA/e5Z5OLgq5XI.jpg?size=1251x817&quality=95&sign=96f7a0e77f78aa3b93d0769cde426482&type=album  https://sun9-20.userapi.com/impg/ZtRLPcMZ2ZMworWHltxfRY8zwlT3fbl7IHwVDg/xuEPOGTkSzY.jpg?size=1288x902&quality=95&sign=c365ea233ea87c7bd16c56995fcfcc1f&type=album

Очистка фильтрующих элементов в полевых условиях осуществляется путем промывки их струей дизельного топлива из шланга, что стало возможным благодаря включению устройства для заливки топлива МЗА-3 в комплект принадлежностей Т-72. МЗА-3 — мощное, компактное устройство, способное откачивать дизельное топливо со скоростью 60 литров в минуту. Подключив его к топливу в баке и подсоединив кабель питания к внешней электрической розетке ShR-51 в левом заднем углу корпуса Т-72, экипаж может оборудовать моечную станцию рядом с танком. Затем элементы покрываются моторным маслом перед повторной установкой.

МТО достаточно прохладный, чтобы люди могли кататься на нем.

https://sun9-20.userapi.com/impg/ukuRPeCwwIzq6d0K0Tm_yB19eK0d2AihSc4KOw/AZLsgxJht_Y.jpg?size=899x642&quality=95&sign=b0d2dcbfd9aaa2c5f82600c4172ed047&type=album

На двух фотографиях ниже показана двухслойная машинная палуба, открытая для осмотра двигателя, готового к обслуживанию.

https://sun9-25.userapi.com/impg/ZBoJe-kIH-6YKG6hJDtuW_ekL_DPWhNYMgIF8A/W7yVzR7Tef0.jpg?size=800x600&quality=95&sign=9edf522dd540e74b6bef2edc19a1ce56&type=album

124

В-46 (В-46-4, В-46-6)

[float=left]https://sun9-67.userapi.com/impg/YQmgejGmcs8eL89omYTB-EHUWuGtC0ivAmRpNQ/lt2uT4cvGdM.jpg?size=640x496&quality=96&sign=08dba0a055d454a1d9a9200e043ab77c&type=album[/float]

В-46 — это дизельный двигатель с жидкостным охлаждением и наддувом. Это V-образный 12 цилиндровый двигатель с углом наклона цилиндров 60 градусов. В-46 был разработан в Челябинске Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ) как современная производная от классической В-2, которая когда-то приводила в действие культовые Т-34 и КВ-1, но в остальном представляет собой совершенно новую конструкцию. В целом, В-46 и все его потомки представляют собой надежные многотопливные дизельные двигатели, которые обеспечивают хорошие характеристики для танка весовой категории Т-72. V-46 выдает 780 л. с. (574 кВт) при номинальной частоте вращения 2000 об/мин. Двигатель рассчитан на диапазон температур от −40 ° C до +50 °C. Без предварительного нагрева минимальная начальная температура составляет +5 °C.

Модель В-46-4 использовалась на Т-72 «Урал» и большинстве других вариантов Т-72, а В-46-6, которая впервые была испытана в 1976 году на экспериментальном танке «Объект 176», использовалась на Т-72А. Всего было произведено семь модификаций двигателя V-46 с диапазоном мощности от 650 до 780 л. с. Они устанавливались на танки Т-72, инженерные машины на их базе, модернизированные танки Т-55АМ и Т-62М, самоходные артиллерийские установки, комплексы SHORAD и другие военные гусеничные машины общим количеством в 20 типов. Основным недостатком V-46 является высокий удельный расход масла — 8 г / л. с. в час, что является общей чертой с другими производными В-2. В основном это связано с относительно большими зазорами в группе цилиндров, что свидетельствует о состоянии производственных технологий, доступных в Советском Союзе.

Он имеет большой диаметр отверстия 150 мм и длину хода поршня 180 мм (левая группа цилиндров) и 186 мм (правая группа цилиндров), что соответствует V-2. Объем правого блока цилиндров составляет 19,8 литра, а левого блока — 19,092 литра, а общий объем составляет 38,89 литра. Обычно это сокращенно до 38,8 л. Асимметричные ряды цилиндров были результатом использования ведущих и ведомых шатунов, при этом правый поршень имел ведомый, или шарнирный, шатун. Это позволило свести к минимуму длину двигателя, что было выгодно не только с точки зрения компактности, но и снизило его вес, поскольку экономия материалов за счет более короткого блока цилиндров означала меньший вес. Это в отличие от обычных автомобильных V-образных двигателей, которые обычно имеют расположенные рядом шатуны, что обычно увеличивает длину двигателя на 11-14 % и создает дополнительные изгибающие моменты, которые изгибают шатунную шейку из-за продольного смещения между шатунами в каждой паре, увеличивая нагрузку.

Все основные характеристики В-46 были унаследованы непосредственно от оригинального V-2, включая двойной верхний распределительный вал и механический регулятор частоты вращения. На момент появления V-2 это были современные характеристики, но к моменту появления Т-72 обе характеристики уже давно стали стандартными среди танковых двигателей. Порядок запуска двигателя 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9, или 1Л-6Р-5Л-2Р-3Л-4Р-6Л-1Р-2Л-5Р-4Л-5Р. Пары распределительных валов на обоих рядах цилиндров идентичны и обеспечивают симметричное газораспределение. Газораспределение также симметрично подобрано с обеих сторон. Хотя правые группы поршней имеют больший ход, передаваемый крутящий момент между двумя поршневыми группами одинаков. В целом, V-46 соответствует идеальному 60-градусному двигателю V12 с равномерной подачей топлива с полной динамической балансировкой без использования балансировочных валов.

[float=right]https://sun9-50.userapi.com/impg/qRwW1s2lStWO5S-B_bwb7TY1-doj6CZVkRXKPA/YWEqk4WtELs.jpg?size=600x800&quality=95&sign=bad927fa5b830b4d6c16841c1e824156&type=album
Ручка ручного акселератора[/float]

В-46 был спроектирован с большим перекрытием клапанов на 75 градусов, что обеспечивает сильный продувочный эффект, поскольку отрицательное давление выходящих выхлопных газов используется для ускорения поступления свежего воздуха в цилиндр. Это было важным изменением конструкции по сравнению с более ранними производными двигателей В-2, которые имели небольшое перекрытие клапанов менее чем на 20 градусов. Он функционирует как средство полной очистки цилиндра от выхлопных газов, а также обеспечивает значительное воздушное охлаждение головки поршня и форсунки. Большое перекрытие клапанов работает в паре с нагнетателем для увеличения мощности двигателя за счет создания чрезмерных зазоров на холостых оборотах, что снижает экономию топлива из-за фиксированного времени газораспределения. Согласно руководству по эксплуатации, двигатель должен работать на холостом ходу со скоростью 800—900 об / мин (не менее 800 об /мин), а минимальная частота вращения холостого хода составляет 600 об / мин, что является минимальной стабильной частотой вращения коленчатого вала, но холостой ход при 600 об / мин не рекомендуется. На предыдущих производных V-2 рекомендуемая частота вращения холостого хода составляла 600 об/ мин из-за отсутствия значительного перекрытия клапанов.

Механический регулятор с регулируемой частотой вращения способен устанавливать переменную частоту вращения холостого хода, обеспечивать фиксированную максимальную частоту вращения и поддерживать любую постоянную частоту вращения между холостым ходом и максимальной. Водителю предоставлены два элемента управления для регулирования расхода топлива — ручной акселератор, используемый для установки оборотов холостого хода, которые затем автоматически поддерживаются регулятором, и педаль акселератора, которая используется для ручного увеличения оборотов двигателя, которые регулятор будет поддерживать при изменяющихся нагрузках, увеличивая или уменьшая расход топлива в ответ. Если, например, водитель держит ногу на педали акселератора в устойчивом положении, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя 1900 об / мин, то при движении танка по холмистой местности регулятор будет поддерживать ту же частоту вращения двигателя, даже когда нагрузка на двигатель возрастает, когда танк взбирается на насыпь, а затем падает, когда танк скатывается с противоположной стороны насыпи. Поскольку частота вращения двигателя постоянна, скорость танка также остается постоянной, что облегчает водителю управление танком и увеличивает среднюю скорость танка при движении по пересеченной местности.

Настройка оборотов холостого хода производится перед запуском двигателя путем перевода ручного акселератора в положение холостого хода. Ручка ручного акселератора показана на фотографии справа, рядом с рукояткой рулевого управления и позади гирокомпаса ГПК-59.

Работа на холостом ходу с минимальной частотой вращения 600 об / мин возможна с помощью ручного акселератора, но не рекомендуется. Работа на холостом ходу с чрезмерно низкой частотой вращения не способствует экономии топлива и способствует накоплению сажи. Рекомендуемая частота вращения холостого хода не менее 800 об / мин устанавливается водителем во время запуска двигателя, нажимая на ручной акселератор до тех пор, пока не почувствуется сопротивление, которое будет примерно посередине собачки рукоятки акселератора. Рукоятку можно выдвинуть вперед, преодолевая ощутимое сопротивление, чтобы увеличить частоту вращения двигателя на холостом ходу для более быстрой зарядки аккумуляторов, при предварительном прогреве двигателя и для поддержания двигателя в тепле в холодную погоду, при работе двигателя на топливе, отличном от дизельного, когда стабилизатор должен быть полностью заряжен, и так далее. Водитель должен следить за тахометром, одновременно толкая ручку вперед, пока не увидит, что достигнута желаемая скорость, или, если требуется определенное напряжение, ему нужно посмотреть на вольтметр. Например, чтобы достичь и поддерживать 26 В для подачи номинальной мощности на стабилизатор, частота вращения двигателя должна составлять 1500—1600 об/мин. При выключении двигателя ручной акселератор переводится в полное заднее положение, чтобы перекрыть подачу топлива.

Центробежный нагнетатель Н-46 используется на всех моделях серии V-46. Воздухозаборник нагнетателя находится над концом коленчатого вала. Он соединен с блоком фильтрации всасываемого воздуха воздуховодом. На противоположном конце двигателя находятся выпускные каналы выпускного коллектора и втулка воздухораспределителя системы пневматического запуска.

https://sun9-77.userapi.com/impg/mLZc7WjVX4I05EwVRoU6SHt4BQPSsOToZ84K-A/PHV-9UmXFzQ.jpg?size=1008x410&quality=95&sign=61c8b8eeac220f3cd4d57cd895b2ef65&type=album

Степень сжатия равна 14. Это соотношение относительно низкое, но остается в допустимых пределах для двигателя с воспламенением от сжатия, поскольку нагнетатель Н-46 создает достаточно высокое давление наддува — 0,68 бар (0,7 кгс/ см²). Общее избыточное давление в цилиндре составляет 0,804 бар (0,82 кгс / см²) — выше, чем давление наддува только в нагнетателе, благодаря продувке, обеспечиваемой перекрытием клапанов. Таким образом, общее давление, включая атмосферное, составляет 1,817 бар на уровне моря. Температура воздуха внутри цилиндра в конце такта впуска составляет 128 ° C. Именно благодаря высокому наддуву, обеспечиваемому нагнетателем и продувкой, топливная экономичность остается относительно высокой, несмотря на несколько низкую степень сжатия. Удельный расход топлива составляет 180 г/ л. с. в час при номинальной частоте вращения, что соответствует двигателям серии V-55 и AVDS-1790-2, и ниже, чем 185 г/ л. с. в час у MB 838 CaM-500. Минимальный удельный расход топлива составляет около 172 г/л. с.

Благодаря использованию блока цилиндров из литого алюминия двигатель весит всего 980 кг. Компактность придает В-46 исключительно высокую удельную мощность — 653 л. с./ м³. Его среднее эффективное давление (MEP) составляет 8,8 бар (9 кгс/ см²).

Поскольку объем двигателя составляет 38,8 литра, что довольно много по сравнению с выходной мощностью V-46, двигатель имеет удельную мощность 20,1 л. с./л. Это значительно ниже, чем у MB 838 CaM-500, приводящего в действие Leopard 1 (22,2 л. с. / л), и у AVDS-1790-2C, приводящего в действие M60A1 (25,5 л. с. / л), но большой объем двигателя — в первую очередь большая длина хода поршней — отвечает за благоприятную отдачу крутящего момента двигателем и его конкурентоспособный удельный крутящий момент. Рабочий диапазон оборотов двигателя составляет 1300—2000 об/мин, а максимальная частота вращения коленчатого вала — 2300 об/мин.

Частота вращения холостого хода V-46 такая же, как у 5ТДФ, но из-за повышающей передачи в коробке передач промежуточной передачи мощности частота вращения холостого хода на входе BKP фактически составляет около 1100—1200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 3090 Нм при частоте вращения двигателя 1300 об /мин, снижаясь до 2745 Нм при 2000 об/мин. Основываясь на известной кривой крутящего момента польского двигателя S-1000, усовершенствованной производной от V-46-6, можно рассчитать, что крутящий момент двигателя при частоте вращения всего 1000 об / мин всего на 2,5 % ниже пикового крутящего момента. Таким образом, кривая крутящего момента должна быть следующей:

https://sun9-66.userapi.com/impg/o_R8BmPNJ-cEZjFRKzqQVAtVLdBkwi2lqWJQog/78uyY7oXBjU.jpg?size=1498x763&quality=95&sign=68eb614f3360bd7e4839e5134c79fcb7&type=album

Как видно из графика, нижняя граница кривой крутящего момента чрезвычайно плоская, и даже при 1000 оборотах в минуту достигается огромный крутящий момент, который лишь незначительно превышает частоту вращения холостого хода. На практике это означает, что водитель Т-72 получает большую мощность сразу же после нажатия на педаль акселератора, что обеспечивает исключительную реакцию на вождение. Это важно не только с точки зрения быстродействия, но и показывает, что снижение частоты вращения, при которой двигатель развивает максимальный крутящий момент, было использовано для повышения гибкости двигателя.

Для количественной оценки качеств динамики двигателя используются два показателя — гибкость двигателя (адаптивность) и эластичность двигателя. Коэффициент гибкости (адаптивности) двигателя равен 1,125, который иначе известен как резерв крутящего момента, резерв крутящего момента или повышение крутящего момента в процентном выражении. В данном случае он равен 12,5 %. Как ни странно, официально запас крутящего момента V-46 оценивается в 9-18 %, что явно не достигается при заданном максимальном крутящем моменте и крутящем моменте при максимальной мощности. Это ставит двигатель V-46 между MB 838 CaM-500, 5ТДФ и MB 873 Ka-501 с точки зрения гибкости двигателя. MB 838 CaM-500 имеет всего лишь коэффициент 1,058 (запас крутящего момента 5,8 %), в то время как двигатель 5ТДФ достигает более приличного коэффициента 1,095 (запас крутящего момента 9,5 %), тогда как MB 873 имеет коэффициент гибкости двигателя 1,159 (запас крутящего момента 15,9 %). Серия AVDS-1790-2, безусловно, худшая, с коэффициентом всего 1,041 (4,1 % запаса крутящего момента). Высокая маневренность двигателя важна для преодоления местности, которая требует высоких колебаний нагрузок на двигатель, а не постоянных нагрузок, и, следовательно, отвечает за обеспечение высокой скорости по пересеченной местности.

Кроме того, для количественной оценки характеристик диапазона мощности используется коэффициент упругости двигателя. Чем шире диапазон мощности, тем ниже (лучше) коэффициент. Для V-46 коэффициент равен 0,65, что немного ниже (лучше), чем у MB 838 CaM-500 Leopard 1 (0,68), существенно ниже, чем у 5ТДФ (0,73), но немного выше (хуже), чем у MB 873 Ka-501 Leopard 2 (0,61). Опять же, серия AVDS-1790-2 показывает наихудшие характеристики с коэффициентом упругости 0,75 (при максимальной частоте вращения 1800 об / мин от Hunnicutt) или 0,79 (при максимальной частоте вращения 1900 об / мин от Teledyne). Но даже это уже было лучше, чем более ранний бензиновый двигатель серии AV-1790-7, который приводил в действие более поздние M47 и M48, поскольку у него был ужасающий коэффициент упругости 0,857. Широкий диапазон мощности способствует простоте вождения танка по различным типам местности, поскольку это означает, что часто нет необходимости переключать передачу на пониженную, когда танк замедляется, поскольку двигатель вырабатывает большую мощность в широком диапазоне скоростей.

Стоит отметить, что пиковые обороты крутящего момента на графике немного отличаются от официального рейтинга, поскольку он показывает, что пиковый крутящий момент начинается с 1200 и поддерживается до 1400 оборотов в минуту. Это превосходно, поскольку высокий пиковый крутящий момент доступен в широком диапазоне низких оборотов двигателя, поэтому двигатель способен обеспечивать большое тяговое усилие для преодоления сопротивления, которое необходимо для разгона тяжелого транспортного средства, такого как танк, с места, в то время как ровность кривой крутящего момента приводит к большой мощности, доступной даже при низких оборотах двигателя, что гарантирует достижение и поддержание высоких характеристик разгона на кривой мощности. По сравнению с 5ТДФ, тот факт, что максимальный крутящий момент V-46 достигается при гораздо более низких оборотах двигателя 1300 об / мин, а не 2050 об / мин, дает преимущество в несущих характеристиках и характеристиках разгона, учитывая, что оба двигателя работают на холостом ходу при 800 об /мин. Принимая во внимание повышающую передачу, частота вращения на входе в БПКс от двигателя В-46 составляет 1183 об/ мин на холостом ходу и 1840 об / мин при пиковом крутящем моменте. 5ТДФ, с другой стороны, должен разгоняться с 800 до 2050 оборотов в минуту. Пропорционально говоря, диапазон мощности V-46 начинается при более низких оборотах двигателя, и диапазон мощности соответственно шире.

[float=right]https://sun9-46.userapi.com/impg/KvfCHuNR7pAl4hNJ4McVsA3MI_W0iGa5g649RA/IgUF2Zvd_vM.jpg?size=1585x2048&quality=95&sign=b1a281383289e962c185bf8c78ebe07b&type=album[/float]

На кривой мощности, проиллюстрированной выше, видно, что двигатель развивает 605 л. с. при 1400 оборотах в минуту. Для сравнения, двигатели серии AVDS-1790-2 для M60A1 и M60A3 (среди прочих) развивают мощность 486 л. с. (480 л. с.) при той же частоте вращения. Разница в минимальной мощности составляет 119 л. с. — намного больше, чем разница в максимальной мощности, развиваемой двумя двигателями, 780 л. с. по сравнению с 760 л. с. (750 л. с.) серии AVDS-1790-2. Это связано с большим недостатком эластичности двигателя, от которого страдает серия AVDS-1790-2, и это означает, что, несмотря на более высокую номинальную выходную мощность, двигатель серии AVDS-1790-2 в большинстве случаев нуждается в усилении, чтобы выдавать ту же мощность, что и V-46. Кроме того, при измерении мощности на звездочке мощность, которую развивает V-46, фактически находится на том же уровне, что и двигатель MB 838 CaM-500 Leopard 1, который имеет гораздо более высокую номинальную мощность в 830 л. с., даже превышая ее на более низких оборотах двигателя благодаря высокому крутящему моменту, развиваемому V-46.. И, наконец, хотя V-46 не превосходит эти два двигателя по мощности и плотности крутящего момента в значительной степени, его малый вес и габаритные размеры придают ему благоприятные характеристики мощности и плотности крутящего момента.

Однако В-46 значительно превосходит усовершенствованный MB 873 Ka-501 Леопард 2, который имеет максимальную мощность 1500 л. с. и генерирует максимальный крутящий момент 4700 Нм при 1600 оборотах в минуту. Конечно, это не особенно удивительно, потому что MB 873 имеет более крупный 47,6-литровый двигатель. Небольшой вес Т-72 лишь в некоторой степени компенсирует это. Что касается переносимости перегрузок по крутящему моменту при устойчивом движении, например, при поддержании крейсерской скорости на пересеченной местности, при работе с шахтным плугом, при преодолении препятствий, подъеме на холм, буксировке другого танка и так далее, V-46 хорошо справляется с ними благодаря большому запасу крутящего момента в 12,5 % и, следовательно, хорошей гибкости двигателя. Низкая максимальная частота вращения (1300 об/мин) и высокий резерв крутящего момента позволяют V-46 обеспечивать хорошие разгонные характеристики и сохранять ходовые качества при движении по сложной местности.

Официально максимальная допустимая рабочая высота В-46 составляет 3000 метров. Однако индийские силы, развернутые в обледенелых горных районах Восточного Ладакха, успешно эксплуатируют свои танки Т-72М1 на высотах, превышающих 4500 метров.

Гарантийный срок службы двигателей В-46, поставляемых в Советскую армию, составлял 500 моточасов. Фактический срок службы регулярно превышал гарантийный срок службы. После капитального ремонта завод гарантировал дополнительные 300 часов работы двигателя, обеспечивая общий гарантийный срок службы в 800 часов, при этом срок службы определяется как 90 % исчерпания его общего ресурса. Согласно крупномасштабному восточногерманскому исследованию надежности восточногерманских и чехословацких танков Т-72М, срок службы двигателя достигает 800 моточасов. Официально 800 моточасов считаются эквивалентными 9000-10000 км пути. Для сравнения, Саймон Данстан утверждает в «Основном боевом танке Chieftain 1965—2003», что запланированный срок службы двигателя Leyland L60, предусмотренный программой повышения надежности «Сандэнс» (1976—1979), составлял 4000 миль (~ 6400 км), но даже эта скромная цель редко достигалась, несмотря на зрелость двигателя и самого танка ко времени программы «Сандэнс». Это было эквивалентно среднему сроку службы двигателя Фау-2 (Т-34-85), произведенного в 1944—1945 годах, и считалось бы вопиюще неприемлемым в послевоенную эпоху.

Выпускное отверстие для этого двигателя характерно длинное и узкое, потому что выпускные коллекторы с обеих сторон двигателя были соединены вместе непосредственно перед выходом из выпускного отверстия. Сверху у него очень примитивные ребра охлаждения из листовой стали. Ребра расположены так, что по мере движения танка вперед холодный воздух устремляется от одной стороны ребер к другой, отводя по пути некоторое количество тепла.

https://sun9-62.userapi.com/impg/P_dTNppBlypRoW6XVrKD27UDb_pezHtvy-ZqsQ/jKFaNQkvuAw.jpg?size=800x537&quality=95&sign=a0731728134179ca03df779ab363e7b3&type=album  https://sun9-33.userapi.com/impg/zDRLMso_N7LkHMDniHOJXtdNrSmvPt47NK37Pw/miYL_DkUV1c.jpg?size=800x600&quality=95&sign=05e54a0c97b7882f81c85745e999ba5d&type=album

Выпускное отверстие соединяется с выпускным коллектором с помощью простого воздуховода. Выпускное отверстие крепится к воздуховоду с помощью пары болтов и гаек с обеих сторон.

https://sun9-24.userapi.com/impg/VwgslIcfA4Btb0T1fmprJokNFzJzVR5ECjybzA/HC-uUrffkB8.jpg?size=1024x576&quality=95&sign=e30648c17c0d9b4a96da42fd1e2d4818&type=album

В-46-4 — это вариант, который используется на Т-72 «Урал», в то время как В-46-6 используется на Т-72А. Единственное отличие В-46-4 от В-46-6 — это изменение в размещении емкостей для масла. С В-46 как Т-72 «Урал», так и Т-72А могут развивать номинальную максимальную скорость 60 км / ч на асфальте и устанавливать среднюю скорость от 35 до 40 км / ч на грунтовых дорогах.

125

В-84 (В-84-1, В-84М, В-84МС)

[float=left]https://sun9-68.userapi.com/impg/CiaskeyEYr9RnH_RwIZGV_XJfAHgF3EM8C9TvA/zLsvK4qz3qA.jpg?size=629x531&quality=96&sign=23e1bb626762c687ced3d3f145d97d5d&type=album[/float]

Двигатель V-84 представлял собой предел потенциала роста, обеспечиваемого нагнетателями в конструкции двигателя. Его мощность в 840 л. с. находилась на границе убывающей отдачи, поскольку дальнейшее увеличение мощности также привело к непомерному увеличению потерь мощности в нагнетателе. Серийное производство двигателей серии В-84 началось в 1984 году на моторном заводе ЧТЗ. Он отличается от своего предшественника главным образом увеличением крутящего момента в том же рабочем диапазоне оборотов двигателя, что обеспечивает большую мощность. Базовый В-84 не использовался в моделях Т-72, предшествовавших Т-72Б, хотя есть некоторые свидетельства того, что «Улучшенный Т-72А» танки 1984 года постройки были оснащены новым двигателем. В-84-1, оснащенный системой подогрева воздухозаборника для зимнего запуска, был самой распространенной версией двигателя, использовавшейся в Т-72Б обр. 1985 г., а улучшенный В-84М использовался в более поздних моделях Т-72Б в конце 1980-х годов. В-84МС использовалась в моделях Т-72Б, построенных или модернизированных в 1990-х годах, включая танки Т-72БА. В-84МС также устанавливалась на Т-90 обр. 1992 г. V-84 был полностью взаимозаменяем с V-46 и имел большое количество общих деталей, являясь производным от В-46-6.

С установкой В-84-1 на Т-72Б увеличение потерь полезной мощности, доступной для приведения танка в движение, пришлось решать за счет повышения эффективности трансмиссии. М. Л. Наумов, работавший инженером-исследователем в автомобильном отделе УКБТМ, утверждает в сборнике воспоминаний «Жизнь, данная танкам», что в ходе испытаний было обнаружено, что после установки двигателя В-84 на танк Т-72А для испытаний мощность двигателя была снижена на 13-14 %, а его топливная экономичность была снижена на 15 % из-за дополнительных потерь мощности, возникающих из-за перегрузки силового агрегата, который не был рассчитан на повышенную мощность. Для повышения полезной мощности, доступной танку, было проведено всестороннее исследование по снижению потерь мощности от индукционного нагрева воздуха, сопротивления всасыванию воздуха, противодавления выхлопных газов и эффективности системы охлаждения. В результате были разработаны улучшенные агрегаты, полностью взаимозаменяемые с оригинальными моделями, благодаря которым чистая мощность выросла еще на 50-55 л. с.

Серия В-84 выдает 840 л. с. при частоте вращения двигателя 2000 об/мин, а максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем, достигает 3335 Нм при частоте вращения 1300 об/мин. Коэффициент упругости двигателя равен 0,65. Благодаря сохранению оригинальных габаритов двигателя V-46 удельная мощность была увеличена с 653 л. с./куб.м до 700 л. с./куб.м. Использовался тот же центробежный нагнетатель Н-46-6 от двигателя В-46-6. Он обеспечивает давление наддува 0,68 бар (0,7 кгс/ см²).

Увеличенная мощность компенсирует дополнительный вес танков, на которых он установлен, а именно танков «Объект 184», в который входят танки «Улучшенный Т-72А» 1984 года выпуска и все модели Т-72Б, что позволяет ему оставаться таким же маневренным, как и его предшественники. Однако в пиковом соотношении мощности к весу звездочки улучшения не произошло. Одним из побочных эффектов дополнительной мощности является увеличение тепловыделения. Поскольку вентилятор охлаждения радиатора потребляет энергию непосредственно от двигателя, повышенный нагрев в основном устраняется, но больше тепла отводится из выпускных коллекторов. Для модернизированных моделей В-84-1 и В-84М было установлено устройство подогрева всасываемого воздуха для облегчения запуска двигателя в холодных погодных условиях. Это устройство в сочетании с использованием специального масла низкой вязкости позволило запускать двигатель при температуре −20 ° C без предварительного прогрева.

Удельный расход топлива V-84 составляет 182 г/ ч при номинальной скорости. Это незначительно больше, чем у V-46, и незначительно меньше, чем расход 184 г / ч и 185 г / ч у MB 873 Ka-501 и MB 838 CaM-500 соответственно.

Мощность при номинальных оборотах: 840 л. с.
Номинальная частота вращения:          2000 об /мин
Частота вращения холостого хода:       800 об /мин
Расход топлива:                                   247 г / кВтч или 182 г / ч
Резерв крутящего момента:                  6-18 %
Вес:                                                     1,020 кг

Динамические характеристики В-84 показаны на приведенной ниже таблице, взятой из технического руководства по В-84. Мощность двигателя резко возрастает примерно с 610 л. с. до 840 л. с. при увеличении частоты вращения двигателя с 1300 до 2000 об / мин. В то же время относительный расход топлива падает до минимальной отметки в 171 г/ л. с. в час при 1600 об/мин и поднимается до максимальной отметки в 182 г/ л. с. в час при номинальной частоте вращения 2000 об/мин.

https://sun9-16.userapi.com/impg/QQHQ41JmDJOogHh_koS6CVbFOt7JaKZcNw0r_A/B4cUZ9KJrQs.jpg?size=1230x1600&quality=95&sign=5ba30c9fae4ae8d15dd12c64cae1f5c2&type=album

Как упоминалось ранее, максимальный крутящий момент V-84-1 составляет 3335 Нм при частоте вращения двигателя 1300 об/мин. Это намного больше, чем 1922 Нм, производимые 5TДФ-64БВ, но намного меньше, чем 4395 Нм, производимые ГТД-1250 T-80У и 5170 Нм AGT-1500 M1 Abrams. Увеличенный вес танка Т-72Б по сравнению с Т-72А было смещение (с профицитом) на Tон выше крутящий момент и в целом лучше ходовые динамические характеристики с V-84 двигателя, что характеристики разгона, вероятно, вырос до уровня Т-72 Урал. При использовании авиатоплива ТС-1, Т-1 и Т-2 или бензина А-72 максимальный крутящий момент двигателя В-84 составляет всего 900 Нм при 1300 об/мин. Таким образом, танк разгоняется очень медленно и не может взбираться по крутым склонам или преодолевать большинство естественных препятствий, поэтому эксплуатировать Т-72Б (или любой другой Т-72) на не дизельном топливе во время боя невозможно. Как правило, не дизельное топливо можно использовать только в чрезвычайных ситуациях, когда дизельное топливо полностью недоступно.

При работе в нормальных условиях двигатель V-84 обладает превосходными ходовыми характеристиками, как и В-46, что видно по его кривой мощности, создающей очень ровную кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов, почти такую же плоскую, как у В-46. Чтобы проиллюстрировать это, на графике слева показана кривая крутящего момента В-84, взятая из технического руководства. Графики показывают, что крутящий момент В-84 достигает максимума в 3334 Нм при 1300 об / мин и неуклонно падает до 2940 Нм при 2000 об /мин, что дает двигателю коэффициент гибкости (адаптивности) 1,13. Другими словами, высокий крутящий момент, создаваемый двигателем, в значительной степени сохраняется в широком диапазоне оборотов двигателя, почти в той же степени, что и у V-46, хотя и с большим снижением номинальных оборотов двигателя для достижения максимальной мощности. Запас крутящего момента в 11,8 % немного выше (хуже), чем у V-46, опять же из-за большего снижения максимальной мощности.

https://sun9-65.userapi.com/impg/Z-92_RAXv0WAcgUNQmoaS4q2McqdP34OSOCYvw/Vcg9S8Z-X2s.jpg?size=1600x759&quality=95&sign=13c7d594937e08cb675789d8b3a48dd5&type=album

Благодаря плоской кривой крутящего момента результирующая кривая мощности, обеспечиваемая V-84, также была сглажена, приобретая более линейный рост с увеличением частоты вращения двигателя, соответствуя по форме кривой мощности В-46. Это показано на графике слева ниже, полученном с использованием кривых мощности для обоих двигателей. Хотя общие характеристики по кривой мощности остались в основном теми же, есть небольшая разница в соотношении мощности к весу звездочки из-за кривой мощности В-84. В-84 способен поддерживать такое же соотношение мощности и веса звездочки, как у T-72B, только в нижней половине рабочего диапазона оборотов, но поскольку кривая крутящего момента имеет больший уклон в конце диапазона, пиковое соотношение мощности и веса звездочки на самом деле немного ухудшилось.

https://sun9-24.userapi.com/impg/puhksBGcH2FW2CuqXRZFwjiVOFsz_0DlCqpg6A/23IADD1P9DE.jpg?size=1201x610&quality=95&sign=2c169b711d28e3011f1acd841907a4a0&type=album  https://sun9-60.userapi.com/impg/ALyA6GbR2b5p5xA3ImkIki1jVWriHL4L-9wxXg/Phoza4Z-auY.jpg?size=1244x645&quality=95&sign=5d569d39c8a1bf7a2b2b6064cf9eef89&type=album

Тем не менее, это неудивительно, учитывая, что двигатель функционально остался таким же, за исключением увеличенного крутящего момента. По сравнению с эквивалентным дизельным двигателем аналогичной мощности ровность кривой крутящего момента по-прежнему дает V-84 большое преимущество в том, что он обеспечивает более сильное и равномерное ускорение с места, как показано на двух графиках ниже — верхний график показывает кривую мощности V-84, а нижний график показывает кривую мощности MB-838, двигателя Леопард 1. При частоте вращения двигателя 1300 об / мин V-84 выдает чуть более 441 кВт (600 л. с.) мощности, тогда как MB-838 выдает около 380 кВт (516 л. с.). В данном случае разница в мощности на низком уровне составляет почти 100 л. с., важный разрыв, который был бы упущен если сравнивать два двигателя исключительно с точки зрения пиковой выходной мощности (840 л. с. против 830 л. с.). Этот разрыв в 100 л. с. сохраняется при частоте вращения двигателя 1500 об /мин, когда MB 838 развивает максимальный крутящий момент. С этого момента разрыв постепенно уменьшается по мере увеличения оборотов двигателя, сужаясь до 65 л. с. при 2000 об / мин, когда MB-838 достигает 570 кВт (775 л. с.), в то время как В-84 выдает 618 кВт (840 л. с.), но даже в этом случае очевидно, что, несмотря на пиковую мощность, фактическое преимущество В-84 в выходной мощности намного превышает 10 л. с..

https://sun9-2.userapi.com/impg/EH1ZLCxd7nn7AGFEUMgVUT_awV7yuha4QlukhQ/ezWuq74wJEo.jpg?size=2560x1056&quality=95&sign=29e15a11e69da405565715d56f8be0b3&type=album  https://sun9-31.userapi.com/impg/k_SjDANw4FhB72WhX5p-E0DhDj6YS30--Mwk_Q/MD9iAj6NulI.jpg?size=441x429&quality=95&sign=c1d3e00184196063b7922fe2ecdc0074&type=album

Выпускное отверстие двигателя типа В-84 по внешнему виду идентично выпускному отверстию двигателя типа В-46.

https://sun9-57.userapi.com/impg/1olN_b1iM9iFy0bZd3XxkNX8bX5pZ3EVC0CCXg/yVu_omdWt8s.jpg?size=1600x1354&quality=95&sign=cb15a1b62c2e6726e79d9e3e4c96d557&c_uniq_tag=NJvfq-S32IwFLPTbcpVogwleb9yjmQrp9mF-lajiNL8&type=album

Как и предыдущие варианты, Т-72Б развивал номинальную максимальную скорость 60 км/ ч по асфальтированным дорогам и среднюю скорость от 35 до 40 км / ч по грунтовым дорогам.

126

В-92 (В-92С2Ф)

[float=left]https://sun9-37.userapi.com/impg/zorc0YEHF6h1VFMXui5Q8jcnIRRWFqrJi2pzUQ/houqyVn_XTs.jpg?size=800x600&quality=96&sign=b3d7671fd72f4e0f58db87c1d2df26bc&type=album[/float]

Двигатель В-92С2Ф с турбонаддувом может похвастаться впечатляющей удельной мощностью в сочетании с более высокими стандартами надежности и экономии топлива. Из-за использования относительно компактного турбонаддува вместо нагнетателя Н-46 общая длина двигателя незначительно уменьшилась по сравнению с сериями В-46 и В-84, но вес двигателя незначительно увеличился до 1100 кг. Главной особенностью двигателя является то, что он выдает номинальную мощность 1130 л. с. при 2000 оборотах в минуту. Гарантийный срок службы В-92С2Ф неизвестен, но гарантийный срок службы менее мощного В-92С2Ф, от которого он был получен, составляет 650 моточасов.

Для привода турбонаддува были применены новые выпускные коллекторы. После прохождения через турбину выхлопные газы направляются по воздуховоду, расположенному между коромысловыми крышками. Из-за изменений в выхлопе танкам Т-72, оснащенным двигателями В-46 или В-84, требуются незначительные модификации для установки на В-92С2Ф.

Максимальный крутящий момент составляет 4521 Нм, что является огромным улучшением по сравнению с двигателем В-84 и номинально превосходит газотурбинный двигатель ГТД-1250 танков Т-80У последнего выпуска. Он близок к MB 873 Ka-501. Увеличенный крутящий момент и резерв крутящего момента значительно улучшают ходовые качества на пересеченной местности и улучшают рулевое управление, поскольку резерв крутящего момента используется для преодоления повышенного сопротивления во время поворота, чтобы гарантировать, что автомобиль не потеряет скорость по сравнению с движением по прямой. Топливная экономичность была существенно повышена всего до 158 г / ч / ч, что полностью компенсирует значительно возросшую мощность по сравнению с предыдущими двигателями, что обеспечивает чистое увеличение дальности хода без увеличения запаса топлива в баке.

Цилиндры и поршни были обновлены и стали более надежными по сравнению с предыдущими двигателями, чтобы справляться с добавленной мощностью. На Т-72Б3 УБХ установлен двигатель В-92С2Ф, а также новая трансмиссия и новые двухконтурные гусеницы с улучшенным сцеплением на пересеченной местности. Новая трансмиссия, предположительно, была необходима, потому что первоначальная трансмиссия имела недостаточный запас прочности для двигателя с мощностью В-92С2Ф, и передаточные числа также должны были быть другими, чтобы с новым двигателем можно было достичь более высокой максимальной скорости. Удельная мощность двигателя В-92С2Ф составляет 950 л. с./куб.м.

Желаемое сочетание плоской кривой крутящего момента на нижнем конце, за точкой максимального крутящего момента, за которой следует нисходящая кривая с большим уклоном, естественно, обеспечивается электродвигателями, но в случае двигателей с турбонаддувом может быть обеспечено турбонаддувом меньшего размера и легче, который способен обеспечить номинальное повышение на нижнем конце кривой крутящего момента.

Для В-92С2Ф крутящий момент при номинальной мощности составляет 3967 Нм. Исходя из этого, можно рассчитать, что коэффициент гибкости двигателя (резервный крутящий момент) равен 1,14 (14 %). Это лишь небольшое улучшение по сравнению с В-84 и В-46, и все еще не достигает того же уровня, что и MB 873 Ka-501.

Варианты Т-72, оснащенные В-92С2Ф, можно узнать по сильно модифицированному выпускному устройству, которое теперь намного уже, но выше, и с другими ребрами охлаждения. Потребовался новый выпускной агрегат из-за нового более узкого выпускного канала, который объединил поток выхлопных газов из турбонаддува. Похоже, что существуют две разновидности этого выпускного агрегата. У Т-72Б3 УБХ выхлопная система отличается от других танков, использующих тот же двигатель.

https://sun9-24.userapi.com/impg/wy3DUC6te50gxHU9YpOIRMWdzqb6fNcLu9nYgg/jCgYTa6gZtQ.jpg?size=1600x1066&quality=95&sign=1ed9373ba31518924e74ea1dcf9dcdcf&type=album  https://sun9-67.userapi.com/impg/1x3xxRxt5YNAViztUL89WbJUCOY-SHgEPbyxBg/ZWipce7voxg.jpg?size=800x600&quality=96&sign=4417c82f3e9cb4d5e147a2980284efc1&type=album

После снятия ребер охлаждения и глушителя сам выпускной канал представляет собой обычный металлический воздуховод.

https://sun9-68.userapi.com/impg/MfwRMlhslbkME9MnI9FTeQ2wZ4jfdzbsf_CGDQ/3L0i7AXRs5A.jpg?size=700x525&quality=95&sign=d733a5d7c80933f6a4970e9152ac7b15&type=album  https://sun9-2.userapi.com/impg/9MlXyYpcpcPWwfYmgeZA4eMSMAURh6TbHw17PQ/NLNmPPjAaxM.jpg?size=700x525&quality=95&sign=3226f1563c4782942395e660407b1e35&type=album

Использование В-92С2Ф на Т-72B3M в сочетании с новой трансмиссией повышает его максимальную скорость до стремительных 84 км / ч по дорогам с твердым покрытием и позволяет ему передвигаться по пересеченной местности со скоростью до 60 км / ч по грунтовым дорогам. Это повышает мобильность танка до уровня Т-80БВ с точки зрения скорости и обеспечивает ему что-то близкое к паритету при движении по пересеченной местности благодаря высокому запасу крутящего момента.

127

СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ

[float=left]https://sun9-56.userapi.com/impg/BLt_NfsnKXtHi9nssB-oNsgVWItAMtBrJqEWTw/eOsI4_lLD-U.jpg?size=1600x2048&quality=95&sign=67af93004028d8011f1340307ed0e332&type=album[/float]

Чтобы подготовить двигатель к демонтажу, необходимо снять моторную палубу, открутив ее, а затем подняв с танка с помощью крана. Оттуда снимается блок воздухоочистителя, затем двигатель отсоединяется от систем охлаждения, смазки и подачи топлива. Затем двигатель отсоединяется от промежуточной коробки передач («Гитара») трансмиссии. После этого двигатель отсоединяется от напольного крепления, для чего требуется открыть защитную перегородку моторного отсека, чтобы получить доступ к передней стороне крепления. Затем двигатель можно снять с помощью того же легкого крана.

According to the book «Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения» (Main Battle Tanks of Russia. Откровенные обсуждения проблем танкостроения) за авторством Э. Б. Вавилонского и др., Т-90С, который можно считать заменой любого Т-72 из-за практически идентичной конструкции его силовой установки, потребовалось в общей сложности 8,5 часов для замены двигателя (демонтажа и повторной установки до рабочего состояния) во время демонстрации 2006 года в Саудовской Аравии. Хорошо спроектированную быстрозаменяемую силовую установку заменить намного быстрее, хотя для нее неизменно требуются специальные ресурсы, такие как кран с высокой грузоподъемностью, и на практике для выполнения этой задачи требуется БТР, такой как Bergepanzer 2. Для демонтажа двигателя Т-90С требовалось от 3,5 до 4,0 часов, и для этого не требовалось ничего, кроме грузовой машины, оснащенной легким краном. Мобильная мастерская ТРМ-А-70 или ТРМ-80 на базе грузовика ЗИЛ-131 широко использовалась в этой роли, поскольку имела стреловой кран грузоподъемностью 1,5 тонны. БТР, подобные БРЭМ-1, практически никогда не требуются для проведения ремонта трансмиссии в полевых условиях, вместо этого они гораздо чаще используются для восстановления танков в опасных зонах, что является основной ролью БТР.

Среднее время, необходимое для замены всех агрегатов, установленных в моторном отсеке, неясно, но иногда оно указывается как 3 дня. Для сравнения, на замену силового агрегата M60A1 потребовалось всего 4 часа. По сравнению с Leopard 1 и Leopard 2, время, необходимое для замены двигателя и трансмиссии Т-72, исключительно велико, поскольку этим двум немецким танкам требуется всего около 35 минут или меньше. Хорошо обученные ремонтные бригады могут даже заменить силовой агрегат Leopard 2 менее чем за 20 минут в идеальных условиях. Предостережение заключается в том, что это ограничивает выполнение всех ремонтных работ силового агрегата исключительно АРВ-оборудованием, поскольку нет возможности получить доступ к компонентам силового агрегата, не извлекая его из бака, а единственный кран с требуемой грузоподъемностью имеется на АРВ-оборудовании. Это также означает, что неисправность второстепенных элементов трансмиссии не может быть устранена экипажем в полевых условиях, но должна включать АРВ-терапию и вмешательство персонала подразделения технического обслуживания. Это наиболее распространенная форма поломки, в отличие от критической неисправности двигателя или какого-либо другого важного компонента трансмиссии, который невозможно быстро отремонтировать в полевых условиях без необходимости направления ремонтной бригады из подразделения технического обслуживания. В целом, на практике преимущество танков с быстросменяемыми силовыми установками в скорости существует, но является компромиссом с некоторыми нюансами.

128

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

[float=left]https://sun9-20.userapi.com/impg/QuWz1cU05Xv8ms-Ne4dwuVIu3m1sWSp4DmBIZA/KEUMajEHviU.jpg?size=1594x894&quality=95&sign=0ed36e75bdfdd0bf1364613d625373df&type=album[/float]

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Ее объем составляет 90 литров. Система охлаждения, изображенная на рисунке выше, состоит из вентилятора охлаждения, резервуара для охлаждающей жидкости, расширительного бачка, водяного радиатора и водяного насоса радиатора. Подогреватель двигателя подключен к контуру охлаждения. Насос установлен на самом двигателе. Система охлаждения работает в умеренном температурном диапазоне, с нормальной (рекомендуемой) температурой охлаждающей жидкости 70-100 ° C при работе на дизельном топливе, нафте и керосине или 80-100 ° C при работе на бензине.. Максимально допустимая рабочая температура составляет 115 °C. При добавлении антифриза для эксплуатации в холодную погоду нормальный диапазон температур охлаждающей жидкости составляет 70-90 ° C при работе на дизельном топливе, нафте и керосине или 80-90 ° C при работе на бензине. С антифризом максимальная рабочая температура составляет 95 ° C, но разрешается кратковременное вождение при температуре охлаждающей жидкости 105 ° C. Минимальная температура охлаждающей жидкости во всех случаях составляет 65 °C.

Температура охлаждающей жидкости определяется либо датчиком критической температуры с порогом срабатывания 112—118 ° C, который используется, когда танк работает в условиях + 5 ° C и выше, либо другим датчиком критической температуры с порогом срабатывания 104—109 ° C, который используется при температурах ниже + 5 ° C. Датчики подключены к контрольным лампам на панели управления ПВ-82, расположенной на месте механика-водителя. Однако важно отметить, что система охлаждения не регулируется автоматически, и панель управления ПВ-82 не способна инициировать автоматическое отключение двигателя при превышении критических температур. Корректирующие действия должны выполняться при личном вмешательстве водителя.

Объем охлаждающей жидкости в 90 литров — это лишь небольшое увеличение по сравнению с 77-литровым объемом системы охлаждения Т-62 и 80-литровым объемом системы охлаждения Т-55, которые справлялись с меньшей тепловой нагрузкой менее мощного двигателя V-55. Хотя немного большая мощность выгодна в той мере, в какой она создает дополнительную тепловую массу для удержания большего количества тепловой энергии и, таким образом, регулирования повышения температуры, система охлаждения Т-72 не была прямой копией существующих конструкций, вместо этого в нее был внесен ряд конструктивных изменений. Гораздо большее количество отходящего тепла, производимого двигателем, было устранено за счет более высокой эффективности вентилятора охлаждения, переработанного воздухозаборника радиатора без перепускного отверстия для подачи воздуха в двигатель и большей площади радиаторных блоков, что стало возможным благодаря более широкому корпусу Т-72 по сравнению с предыдущими средними танками.

Вода обтекает двигатель и подается к двойным радиаторам, где она охлаждается. Внутри двухходовых радиаторных блоков вода течет по извилистым алюминиевым трубкам с охлаждающими ребрами, а тепло отводится воздухом, всасываемым центробежным вентилятором с приводом от двигателя в задней части моторного отсека. Внутренние турбулизаторы повышают эффективность теплопередачи за счет создания турбулентности в текущей воде. При температуре окружающей среды +5 °C и выше охлаждающей жидкостью является вода с трехкомпонентной антикоррозионной присадкой. Хотя чистая вода имеет более высокую скорость теплопередачи и лучше работает в качестве теплоносителя, чистая вода представляет угрозу серьезной долговременной коррозии алюминиевых двигателей, и вдобавок ко всему, подавляющее большинство доступных источников воды содержат минералы, которые могут привести к образованию накипи в трубопроводах охлаждения, поэтому использование антикоррозионной присадки или антифриза обязательно. При температуре от −35 °C до +5 °C в охлаждающую жидкость добавляется антифриз марки 40. При температурах ниже −35 °C используется антифриз марки 65.

Моторное масло также охлаждается двумя аналогичными однопроходными радиаторными блоками, установленными над водяными радиаторами. Отработанное тепло, отводимое из радиатора воздухом, втягивается в вентилятор радиатора и выбрасывается через выпускное отверстие вентилятора радиатора в задней части корпуса в направлении вверх. Поскольку блок радиаторов расположен непосредственно под впускными решетками, температура воздуха на входе в радиатор точно равна температуре окружающего воздуха. Нагрев приточного воздуха, который снижает эффективность теплопередачи, не происходит. В пределах воздушного тракта системы охлаждения, показанного ниже, единственной потенциальной причиной повышения температуры на входе является рециркуляция горячего воздуха, выходящего вверх через воздуховыпускное отверстие. Когда танк движется вперед, образование турбулентного следа за башней, непосредственно над машинным отсеком, потенциально может привести к циркуляции нагретого воздуха от выхода вентилятора охлаждения обратно к входному отверстию радиатора. В основном это было устранено за счет наклонной конструкции задней части корпуса и наклонного расположения охлаждающего вентилятора, который позволяет ему отводить отработанный воздух в заднюю часть под углом 30 градусов, таким же, как угол наклона задней броневой плиты. Это в отличие от Т-54/55 и Т-62, у которых были вертикально установленные вентиляторы, которые опирались на изогнутые выпускные лопасти для направления потока горячего воздуха немного назад, хотя воздушный поток по-прежнему был преимущественно направлен вверх из-за формы воздуховода.

[float=right]https://sun9-38.userapi.com/impg/bUHVmxYEXPoCj_mBlQfcuorZaMqSbMVzCHP3Pw/AtnjB48PlGY.jpg?size=1096x618&quality=95&sign=b2064b60eb848c108c34c8ec38aa9f7e&type=album[/float]

Частота вращения вентилятора определяется системой зубчатых передач в промежуточной коробке передач, соединяющей привод вентилятора с двигателем. По мере увеличения частоты вращения двигателя пропорционально увеличивается частота вращения вентилятора. Коробку передач вентилятора охлаждения можно отрегулировать только перемещением переключателя на промежуточной коробке передач вручную, после подъема открытых радиаторов. Привод вентилятора имеет три положения: нейтральное, низкое и высокое. Передаточные числа вентилятора, обеспечиваемые промежуточной коробкой передач, составляют 0,647 (высокая передача) и 0,773 (низкая передача). По большей части выбор скорости вентилятора зависит от региона и сезона. Вентилятор установлен в «низкий» режим в качестве стандартной настройки для большинства ситуаций, но водитель может переключиться в «высокий» режим, если температура окружающей среды превышает 25 ° C или если температура охлаждающей жидкости и моторного масла во время работы превышает критическую температуру. Например, летом водитель может включить вентилятор на «максимум» и оставить его на весь сезон, если только он не заметит, что температура охлаждающей жидкости чрезмерно низкая во время обычной езды. Привод вентилятора нельзя оставлять включенным, если танк приводится в движение. Согласно патенту России № 2199017, потребляемая мощность вентилятора охлаждения составляет 29 кВт (38,9 л. с.) в «низком» режиме и 50 кВт (67 л. с.) в «высоком» режиме. В «низком» режиме потребляемая мощность вентилятора составляет 4,9 % от полной мощности двигателя. В «высоком» режиме она составляет 8,6 %. В связи с тем, что частота вращения вентилятора привязана к оборотам двигателя, эти цифры отражают максимальное энергопотребление.

Для предотвращения резкого изменения частоты вращения вентилятора при резком изменении оборотов двигателя, которое может привести к повреждению вентилятора, привод вентилятора соединен с промежуточной коробкой передач через сцепление, которое передает крутящий момент 18-50 кгс (176—490 Н). Резкое изменение частоты вращения двигателя может привести к проскальзыванию диска сцепления до тех пор, пока частота вращения вентилятора не сравняется с частотой вращения двигателя, что гарантирует, что легкая алюминиевая конструкция вентилятора не деформируется под действием перегрузки по крутящему моменту.

[float=left]https://sun9-38.userapi.com/impg/bUHVmxYEXPoCj_mBlQfcuorZaMqSbMVzCHP3Pw/AtnjB48PlGY.jpg?size=1096x618&quality=95&sign=b2064b60eb848c108c34c8ec38aa9f7e&type=album[/float]

Помимо механического привода вентилятора, интенсивность воздушного потока также регулируется положением выпускных лопастей вентилятора, которым механик управляет с помощью селектора с толкателем. Водитель может выбрать одно из шести положений, от полностью открытого, когда лопасти полностью параллельны выпускному каналу, до полностью закрытого.

Однако отсутствие системы автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости ограничивает эффективность системы охлаждения и на практике потенциальный срок службы двигателя. Начиная с двигателя В-92С2Ф, который можно встретить в последних версиях танка Т-72Б3, устанавливается встроенный механизм расстройки. Он автоматически ограничивает выходную мощность, когда температура двигателя становится чрезмерной. Это ограничивает потенциальный ущерб от перегрева двигателя, если водитель не предпримет корректирующих действий после предупреждения датчиков температуры.

Благодаря короткому пути между радиатором и вентилятором охлаждения, которому способствует наклонное расположение вентилятора охлаждения, нагрев других агрегатов в моторном отсеке горячим воздухом из радиатора сведен к минимуму, в то время как открытый поток воздуха внутри отсека способствует охлаждению трансмиссии и особенно тормозов, которые расположены внутри боковых коробок передач.

Масляный радиатор показан на рисунке ниже слева, а водяной — справа. Оба радиатора соединены вместе, образуя радиаторный блок.

https://sun9-51.userapi.com/impg/DLTGB3N3SF1JrG_4fWbhO85kYY5lKenZVieVSg/ZPerxsvReGg.jpg?size=1600x980&quality=95&sign=34a678034e37a8a417b7fc45119c214b&type=album  https://sun9-48.userapi.com/impg/WrhJrc3zf9KaNVt2MsEL1Ju9ksn9jvRBCQGw7A/lPgSZHWwusY.jpg?size=1600x948&quality=95&sign=4ccf526c9589f7f876f78c8aeb20b5af&type=album 

Эта система охлаждения ранее использовалась в той же конфигурации на Т-54 и Т-62 и была доказана в качестве надежной более чем за два десятилетия использования, экспериментов и доработок к моменту поступления Т-72 на вооружение. Одним из недостатков является то, что частицы пыли, поднимаемые в воздух при движении на высокой скорости, могут всасываться высокоскоростным воздушным потоком из вентилятора охлаждения, создавая характерное облако пыли «петушиный хвост» позади танка. Радиаторный блок, открытый для доступа в моторный отсек, показан на двух фотографиях ниже.

https://sun9-27.userapi.com/impg/ve-PQ-mPF090Ehpqkf0zydtIk3VXZW8RcxAZOw/5_Xyqk1YPIo.jpg?size=539x372&quality=95&sign=d2de4da1e8794f48c04c0e99e3c19cc2&type=album  https://sun9-80.userapi.com/impg/KyEqB1OiBbWRhe6vglQN9UXNR2zOXSRa-zh7qA/eHON3Xljlsk.jpg?size=2048x1965&quality=95&sign=801c1ff0a87c663869186b6d21e17541&type=album

Отчеты показывают, что система This может быть несколько ограничена в экстремально жаркую погоду и достаточна только для европейского лета. Система охлаждения рассчитана на максимальную эффективность охлаждения при температуре окружающей среды до 25 ° C, поскольку более высокие температуры увеличивают нагрузку на систему, а это означает, что охлаждающему вентилятору требуется большая доля мощности двигателя. Нормальный рабочий диапазон определяется как 5-25 ° C, в пределах которого вентилятор охлаждения переводится в «медленный» режим, если температура охлаждающей жидкости и масла не достигнет критического порога при движении. Ожидается, что при температуре окружающей среды 25 ° C двигатель будет работать без потери мощности, но при более высоких температурах его производительность начнет незначительно снижаться. Перегрев становится серьезной проблемой при температуре окружающей среды до 50° C, которая иногда регистрируется в пустыне Тар в Индии. При температуре 45 °C и выше мощность двигателя резко снижается (до 33 % потерь). При таких температурах танк необходимо останавливать каждые 25 километров, чтобы дать двигателю остыть и предотвратить чрезмерную усталость.

Согласно отчету «Пути Снижения Затрат Мощности В Системах Танкового Дизеля» («Способы снижения затрат на электроэнергию в танковых дизельных системах») С. П. Баранова и В. Т. Никитина, энергопотребление системы охлаждения Т-72 составляет 7,7 % при температуре окружающей среды выше типичного рабочего диапазона от 4 °C до 30 °C. Однако, когда система работает в диапазоне рабочих температур, энергопотребление составляет всего 4,9 %, что меньше, чем у эжекционной системы охлаждения Т-64А. Это соответствует известному энергопотреблению вентилятора охлаждения. Даже при работе при температурах выше оптимальных система охлаждения Т-72 более эффективна, чем вентиляторные системы охлаждения иностранных танков, таких как M60A1, Leopard 1 и Leopard 2, которые потребляют 14,4 %, 14,7 % и 14,5 % мощности двигателя соответственно.

В целом, чистая мощность двигателя V-46 на 11,5 % ниже полной мощности двигателя после суммирования затрат на нагрев поступающего воздуха. система очистки воздуха и система охлаждения. Aside from that, it is stated in the book «Основной боевой танк России: Откровенный разговор о проблемах танкостроения» (Russian main battle tank: A frank conversation about the problems of tank building) that the net engine power of the V-84 is about 11 % lower than its gross power (840 hp). В холодную погоду полезная мощность двигателя может быть выше из-за более высокой плотности холодного воздуха, но она также может быть несколько меньше, поскольку при работе двигателя при температуре от 0 до −20 °C может использоваться подогреватель воздухозаборника. Разрежение воздуха снижает плотность кислорода в воздухе, подаваемом в камеру сгорания, и в результате мощность двигателя ухудшается, но эффективность сгорания двигателя сохраняется. Если топливная экономичность не вызывает особого беспокойства, прогревом впуска можно пренебречь.

По-видимому, серия двигателей V-92 и сопутствующие ей модификации частично решили проблему перегрева при очень высоких температурах окружающей среды. Конкретные детали автору неизвестны, но это могло быть только либо увеличение мощности центробежного вентилятора, либо простая модификация каналов для подачи воды в радиаторе, как, по-видимому, есть у индийских танков Т-90С.
 
На фотографиях ниже показаны открывающиеся и закрывающиеся крышки радиатора r, обнажающие защитные жалюзи внутри.

https://sun9-37.userapi.com/impg/KfXID0f_ILPL_CsRgJcnBV11WroJiZme6JZcFQ/fopxkFlhuAU.jpg?size=1200x1600&quality=95&sign=11c21bda1663ec5ef07b0c9772eb8a41&type=album  https://sun9-20.userapi.com/impg/gkFhf7bkfcxwCrSVx73ERfqIPzFlad9eNDZxiw/BBXcgJ1dqVM.jpg?size=768x1024&quality=95&sign=59d6f2190687d45323616e10bcf4803a&type=album

На фотографии ниже показан моторный отсек со снятым блоком охлаждения и панелью доступа к двигателю.

https://sun9-25.userapi.com/impg/bOgQ7wdst0VKqwDSpUBdF0ZxYIyoXoLK4V5PsQ/wJsUlQEZD-Q.jpg?size=640x480&quality=95&sign=5abf5a259b2ae6d294e81b9f72bb3db0&type=album

Обратите внимание на перекладину для крепления обоих вышеупомянутых аксессуаров. Также обратите внимание на центробежный вентилятор в нижнем левом углу. Это клепаный алюминиевый вентилятор диаметром 655 мм и шириной 205 мм с двадцатью равномерно расположенными лопастями. Он приводится в действие приводным валом, соединенным с коробкой передач, так что он увеличивает или уменьшает свою мощность в соответствии с механической мощностью двигателя, регулируя таким образом и тепловую мощность двигателя. Он достаточно силен, чтобы выбрасывать воду из моторного отсека, как из вентиляционного отверстия, даже когда двигатель работает на холостом ходу. Использование механического приводного вала для передачи мощности, в отличие от ремней вентилятора, используемых в некоторых других танках, устраняет проблему обрыва ремней вентилятора при высокой нагрузке при приводе такого вентилятора.

https://sun9-21.userapi.com/impg/sgN-b2FxdPAo_7degZfx7xs5tgxQMPs2G9G2UA/X_X0ceeK5-M.jpg?size=700x443&quality=95&sign=828ff13c262a1308dc3881937ae16500&type=album  https://sun9-6.userapi.com/impg/k1_JiRl2LINmcf2aQeFhsnJ2z9daaV6Tnk9Uog/yrvyr8iUJF4.jpg?size=1280x857&quality=95&sign=7069c36be6607d4bf14670f01ca1c658&type=album

Использование центробежного вентилятора охлаждения является одной из многих консервативных конструктивных особенностей Т-72, и фактически, вся система охлаждения в основном такая же, как конструкция, используемая в Т-54. Однако это не означает, что к 70-м годам он перестал быть жизнеспособным, поскольку конструкция все еще могла удовлетворять требованиям к охлаждению двигателя V-46 в большинстве погодных условий благодаря усовершенствованиям конструкции, оставаясь при этом относительно компактной, простой в обслуживании и достаточно защищенной, хотя все еще есть несколько недостатков.

Размещая радиатор на моторной палубе и открывая большую площадь поверхности, он становится более уязвимым для атак напалмом или коктейлями Молотова, поскольку охлаждающий вентилятор создает всасывающую силу, которая может всасывать горящие гели и жидкости через жалюзи радиатора. Это лишь незначительно компенсируется наличием дополнительных водонепроницаемых крышек. Сохранение этих водонепроницаемых крышек закрытыми и настройка резервуара для подачи воздуха через боевое отделение предотвращает попадание горящих жидкостей за счет ускорения перегрева двигателя. Сам вентилятор охлаждения хорошо защищен, поскольку он слишком мал для поражения авиационным оружием и может выбрасывать любую горящую жидкость, попавшую внутрь него.

В отличие от этого, система охлаждения Leopard 1 может обеспечить лучшую защиту от зажигательной атаки, поскольку на моторной палубе открыт только вентилятор охлаждения, в то время как радиаторы отсутствуют, но радиаторы расположены по бокам корпуса, что делает их более уязвимыми для огня тяжелых пулеметов и осколков артиллерийских снарядов. Сам вентилятор охлаждения едва защищен от баллистического удара, но в этом нет необходимости, поскольку утечки охлаждающей жидкости нет, и он все еще может функционировать с незначительными повреждениями.

В случае повреждения в результате воздушной атаки обслуживание или замена радиатора довольно просты, поскольку весь блок может открываться на шарнирах. Радиатор можно довольно легко отсоединить от насоса охлаждающей жидкости, поскольку эти два компонента соединены только приточным и выпускным шлангами.

https://sun9-20.userapi.com/impg/rIjJ_iiZMdqedeWs9pHkjnG8hX55REN9UhVRdg/eLHbiXAdh-4.jpg?size=1024x567&quality=95&sign=dc0ebda2e6e84d45a982cf349ec5a56b&type=album

Жалюзи, защищающие радиатор и выпускное отверстие вентилятора охлаждения, можно закрыть или открыть поворотом рычага с места водителя. Закрывающиеся эти жалюзи обеспечивают дополнительную защиту от атаки с воздуха и напалма или самодельного оружия, такого как бутылки с зажигательной смесью.

https://sun9-25.userapi.com/impg/ZBoJe-kIH-6YKG6hJDtuW_ekL_DPWhNYMgIF8A/W7yVzR7Tef0.jpg?size=800x600&quality=95&sign=9edf522dd540e74b6bef2edc19a1ce56&type=album  https://sun9-47.userapi.com/impg/e60Rev95K--Qnw7gexbwWthWA_f3umlvxja3Ng/KXO9o8NMLl4.jpg?size=663x526&quality=95&sign=b698d68a3ef9ef5bb714e113a4aface3&type=album

На фотографии выше показана откидывающаяся панель доступа к двигателю и бронированная крышка. Панель крышки радиатора устанавливается поверх панели доступа к двигателю, когда она не используется. Это может помочь повысить уровень защиты, действуя как элементарная разнесенная броня, хотя она и не особенно толстая.

https://sun9-69.userapi.com/impg/JMUwNsLhA-igiR5QusET-KsFM-c3KXNnaDEO5w/qxrUohv3qWE.jpg?size=350x312&quality=95&sign=f8ceaa63e8d2db3063709e2a862034b2&type=album

129

ТРАНСМИССИЯ

https://sun9-43.userapi.com/impg/0Brc4Vn4GuRvafpPh3d7W7GZsIQlyGn3OM9IVw/dwpi0vHVHVE.jpg?size=1232x687&quality=95&sign=796c615f746d501dfd650efb04686e7d&type=album

Трансмиссия Т-72 состоит из сдвоенных планетарных коробок передач со встроенными бортовыми передачами, тип трансмиссии, который иногда называют двухступенчатой трансмиссионной системой, но более широко известен как трансмиссия с боковыми редукторами, или БКП. Две коробки передач соединены приводным валом, который передает мощность от двигателя через промежуточную коробку передач («Гитара»), обозначенную (5) на чертеже выше. Трансмиссия не имеет главного сцепления. Этот тип трансмиссии изначально был разработан для объекта 430 харьковским конструкторским бюро Малышева. БКП в Т-72 использовались для унификации трансмиссии с Т-64 не только на промышленном уровне, но и с точки зрения поставок и институционального знакомства. Механик, прошедший подготовку на Т-64, смог бы обслуживать КПП на Т-72, а КПП на Т-72 были взаимозаменяемы с КПП на Т-64, что упрощало логистику. Прямая взаимозаменяемость была возможна, даже несмотря на то, что двигатели серии 5ТД, используемые в Т-64, работали с номинальной частотой вращения 2800 об / мин, в то время как двигатель В-46 в Т-72 работал с номинальной частотой вращения 2000 об / мин, поскольку промежуточная коробка передач в Т-72 снижала выходную частоту вращения в 0,706 раза, повышая входную частоту вращения на БКП до 2832 об / мин, что равно номинальной частоте вращения 5ТДФ. Выбранное передаточное число 0,706 немного выше, чем передаточное число 0,7 промежуточной коробки передач Т-54, Т-55 и Т-62.

https://sun9-73.userapi.com/impg/iesd7bCNsI7fA665NxQhok8j1ZDoaZS7clqjSg/flE4dvSgHA8.jpg?size=500x422&quality=95&sign=b3d8042cba64e9c1d6e20237a01c35d9&type=album https://sun9-36.userapi.com/impg/6e2aEQD9q1BS_HC2H1QGtCeKMW1hQ0DWPNT39g/KDHDcnsdeZQ.jpg?size=500x453&quality=95&sign=9f8e28328b26cf8005bdd4c5fd6cecbe&type=album
https://sun9-44.userapi.com/impg/GNUw2DAGKQ4KU1An4nFku1dqd-sPtYOjjf61Zg/N0wRQuvH6AY.jpg?size=1600x1178&quality=95&sign=6a6f3eba496763af753018f71dc57cf9&type=album https://sun9-73.userapi.com/impg/knK0PmTX0p2P1S3k3_m5SXfJUh55n6vh1JFdSA/q6AuhqGAq6o.jpg?size=1600x1178&quality=95&sign=41c600df3de50a708736246d563d87a5&type=album

В Этот тип трансмиссии чрезвычайно компактен, чрезвычайно долговечен, чрезвычайно надежен и обладает очень высокой механической эффективностью благодаря своей кинематической простоте. Одна только левая коробка передач весит 710 кг, правая коробка передач — 700 кг, а промежуточная коробка передач, расположенная между двигателем и коробками передач, весит 320 кг.промежуточная коробка передач показана ниже. Механизм действует как повышающая передача между двигателем и БКП с передаточным отношением 0,706. Он также обеспечивает отбор мощности для воздушного компрессора АК-150СВ, стартер-генератора СГ-10-1С и вентилятора охлаждения. Передаточное отношение к гидравлической муфте стартер-генератора равно 0,693. Передаточное отношение к воздушному компрессору равно 0,934.

https://sun9-31.userapi.com/impg/Aw8hf5T-I34Os1IqQ8nuAWuuJUtAH9nkts_-dA/tlK04cGWxIU.jpg?size=1023x718&quality=95&sign=114473116c66597fcc077c4cdafad66c&type=album

Срок службы промежуточной коробки передач составлял 11 100 км, в то время как боковые коробки передач и бортовые передачи имели срок службы 10 800 км. Срок службы определяется как 90 % исчерпания общего ресурса агрегата. Длительный срок службы этих агрегатов гарантировал, что отказы были редкими, а показатели готовности танков могли поддерживаться на стабильно высоком уровне.

Вес трансмиссии, включая промежуточную коробку передач для вентилятора радиатора, насосы и стартер-генератор СТ-10-1С, составляет 1635 кг. Общий вес трансмиссии в сборе со всеми принадлежностями, включая гидравлическую систему управления и систему смазки, составляет 1870 кг. На изображении ниже показаны гидравлическая система управления и система смазки, за исключением масляного радиатора. Гидравлические сервоприводы, расположенные поверх коробок передач, используются для приведения в действие муфт.

[float=right]https://sun9-39.userapi.com/impg/RMWfgvqIrVgVKA3oqHgwDecVvdcsVOBFcdH5fQ/oQFbK90f5pY.jpg?size=1022x879&quality=95&sign=a8449e461cbb2ad960df86bc36cdaee2&type=album[/float]

Общий объем, занимаемый коробкой передач в сборе, составляет 0,43 кубических метра, а объем, занимаемый каждой отдельной коробкой передач, составляет 0,09 кубических метра. Боковые коробки передач занимают примерно столько же места, сколько эпициклические рулевые устройства в Т-54, а коробка передач, соединяющая два рулевых устройства в Т-54, в Т-54 отсутствует, поэтому разница в занимаемом объеме огромна. Это в несколько раз меньше, чем трансмиссии с двойным или тройным дифференциалом, используемые на зарубежных танках, при этом предлагая все те же функции, за исключением нейтрального управления. При установке внутри моторного отсека каждый БКП устанавливается в надлежащем положении с помощью стального корпуса в форме барабана, который также обеспечивает механическую защиту. После снятия с креплений БКП можно легко разобрать.

Согласно техническим отчетам Свердловска и Нижнего Тагила, опубликованным в 1973—1974 годах, на изготовление трансмиссии Т-72 требуется 721 человеко-час.

Каждая коробка передач состоит из четырех планетарных редукторов, соединенных с двумя сцеплениями и четырьмя тормозными муфтами, или тормозами. Каждая боковая коробка передач имеет диапазон из 8 передач, 7 передних и 1 заднего хода. Рекомендуемый диапазон оборотов двигателя для переключения передач составляет 1600—1900 об / мин. Включение передач осуществляется путем выборочного включения пары сцеплений или тормозов на наборах планетарных передач, что обеспечивает желаемое передаточное число. В коробке передач сцепления представляют собой многодисковые фрикционные муфты с мокрым приводом, которые соединяют два вращающихся узла вместе. Тормоза представляют собой многодисковые фрикционные дисковые тормоза с мокрым приводом, которые останавливают вращающийся узел, прижатый к корпусу коробки передач, что может быть сделано для остановки зубчатого венца планетарной передачи для изменения ее передаточного отношения. В принципе, сцепление и тормоз по сути одинаковы, различаются только их назначения. В обоих используются металлокерамические диски на стальных роторах (муфтах) или статорах (тормозах). Пластины охлаждаются маслом с помощью системы принудительной смазки, которая смазывает и отводит тепло, выделяемое при трении как в многодисковых сцеплениях, так и в многодисковых тормозах. Сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически, с помощью гидравлической системы, давление в которой создается за счет отбора мощности двигателя от промежуточной коробки передач («Гитара»). Механизм переключения передач представляет собой поворотную клавишу гидравлического клапана, которая изменяет направление потока в гидравлической сети. При выборе определенной передачи гидравлическое давление подается на приводной поршень двух соответствующих муфт или тормозов, приводя их в зацепление и создавая желаемое передаточное число с помощью планетарных редукторов. Гидравлическое давление на других силовых поршнях равно нулю.

При движении передним и задним ходом сцепление и тормоза включаются при давлении 16,5-1,80 кгс/кв.см. В обычных ведущих механизмах, которые являются 2-7-й передачами, сцепления и тормоза включаются при давлении 10-11,5 кгс/кв.см. Для предотвращения проскальзывания сцепления поршни гидравлического блока сцепления обеспечивают более сильную тягу, поскольку при заданном коэффициенте трения крутящий момент фрикционной муфты увеличивается при нормальном усилии, прижимающем диски сцепления друг к другу. В обычных автомобилях с сухим сцеплением нормальное усилие обеспечивается пружинами нажимного диска, поэтому мощность крутящего момента фиксирована. В БКП это усилие обеспечивается гидравлической системой с переменным давлением, что обеспечивает переменную мощность крутящего момента.

https://sun1-57.userapi.com/impg/GGw3P0dAmDn3ujvO4Ae3sTRbwW0wt8DIFgtPdg/SwvuhSao2QU.jpg?size=925x612&quality=95&sign=72653e21be1dc9be89e56d4191d11ddf&type=album

Эффективность таких сцеплений и тормозов пропорциональна их диаметру; в данном случае чуть более 600 мм. Диски большего размера необходимы для многодисковых дисковых тормозов и сцеплений для тяжелых транспортных средств и других промышленных применений с высоким крутящим моментом из-за более высокого тормозного момента, обеспечиваемого дисками большого диаметра (из-за увеличенного расстояния от оси до диска) и лучшего отвода тепла.

Педаль сцепления на месте водителя используется для отключения обеих коробок передач путем отключения всех сцеплений и тормозов, которые в данный момент задействованы в качестве выбранной передачи, и после того, как водитель выберет новую передачу, отпускание педали сцепления приведет в действие сцепления и тормоза, соответствующие выбранной передаче. Механизм сцепления представляет собой гидравлический релейный выключатель, выполняющий функцию сброса давления во всей коробке передач. Как только педаль сцепления полностью нажата, гидравлическое давление во всех сцеплениях и тормозах коробки передач падает до нуля, таким образом отсоединяя коробку передач от вала привода. Поскольку система представляет собой реле для механического гидропривода, усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления, минимально. Регулируемая возвратная пружина тяги управления педалью сцепления обеспечивает большую часть сопротивления, ощущаемого водителем.

https://sun9-44.userapi.com/impg/uPGw4Ugtx4KXvGbTHgF9Jh7HNb-QjYMAeJk7Aw/lsN_E9zzOOM.jpg?size=1940x1540&quality=95&sign=8fd6d521921ef04b8cf80d343dbdd8a4&type=album

В следующей таблице показаны различные комбинации сцеплений и тормозов, используемых для приведения в действие боковых коробок передач. Сцепления обозначены как (Ф), а тормоза — как (Т). Например, 1-я передача включается при включении сцепления № 3 и тормоза № 4. 3-я передача включается при помощи сцепления № 3 и тормоза № 6. Не показана комбинация тормоза № 4 и № 5, которая включает тормоз в коробке передач и тормозит гусеницу. Только тормоза № 4 и № 5 имеют как гидравлический приводной поршень, так и механический привод, позволяющий управлять переключением передач, педалью сцепления и рулевыми рычагами, которые являются гидравлическими, а также механизмом педали тормоза, который является полностью механическим. Все остальные сцепления и тормоза имеют только гидравлический привод и управляются исключительно переключением передач, педалью сцепления и рычагами рулевого управления.

https://sun9-8.userapi.com/impg/DiiwuizXrYt-jmY8s4hkNyZlga5amtDOpjKgsw/FTSJFgBALwk.jpg?size=602x349&quality=95&sign=51920d98cf28a09a308d7e58580eb6fc&type=album

Планетарные передачи, приводимые в действие вышеупомянутыми сцеплениями и тормозами, показаны ниже. Обратите внимание, что в этой таблице не проводится различия между сцеплениями и тормозами, все они обозначены как взаимозаменяемые как сцепления. Также обратите внимание, что 6-я передача неправильно обозначена как использующая только планетарную передачу IV. Должно быть II и IV. Более того, в таблице не упоминается, что планетарная передача, включенная в нейтральное положение, является IV передачей.

https://sun9-28.userapi.com/impg/pOL_aT4oMikqJBoEe7zmYyVsRi_lykwBiYGdvg/__yLjPiXQWA.jpg?size=1215x626&quality=95&sign=a255a8d8bfef8bf1ee07cec30a748a75&type=album

Обычно танк заводится на 2-й передаче, если грунт не особенно мягкий, и в этом случае танк заводится на 1-й передаче. Благодаря большому крутящему моменту, поступающему от двигателя, танк легко разгоняется с места на 2-й передаче, если танк не находится на крутом склоне или грунт достаточно твердый, чтобы не оказывать большого сопротивления. Разгон с места осуществляется как в любом автомобиле с механической коробкой передач; согласно руководству, приведение танка в движение осуществляется одновременным отпусканием педали сцепления и нажатием педали акселератора. Поскольку двигатель работает на холостом ходу при 800—900 об/ мин, его частота вращения очень быстро поднимается выше 1000 об./мин, и к моменту полного отпускания педали сцепления она должна достичь рабочей частоты вращения 1300 об /мин.

Согласно книге «Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения» (Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения) компоненты силовой установки в семействах танков Т-72 и Т-90 были разработаны под руководством Э. Б. Вавилонского и др. с целью обеспечения максимальной возможности замены большинства неисправных компонентов в полевых условиях для ускорения ремонта в полевых условиях без участия специальных инструментов или ресурсов, которые могут быть недоступны по целому ряду причин.

Основываясь на руководствах по ремонту Т-72М и Т-72Б, также можно сделать вывод, что замена и ремонт компонентов были разработаны таким образом, чтобы их можно было выполнить с минимальными затратами рабочей силы в ремонтной бригаде. Из 149 операций по замене и ремонту 81 могут выполнить 2 человека, а 66 — один человек. Только для одной операции требуется 3 человека, и только для замены двигателя требуется 4 человека. Учитывая, что экипаж танка состоит из 3 человек, можно видеть, что операции с несколькими компонентами могут выполняться параллельно на каждом танке, или отдельные операции могут выполняться большим количеством людей очень быстро. При выполнении трудоемких процедур, таких как замена двигателя, экипаж помогает ремонтной бригаде, назначенной ремонтно-техническим батальоном.

https://sun9-13.userapi.com/impg/q4jyMygDV8A0u2FC7EUohRUIqJWMdsx5Gt1c9g/j5Jqy6Ij0WA.jpg?size=2048x1536&quality=95&sign=cdfaf831783e562ff707ebcdb6007f1e&type=album

Бортовые коробки передач соединены с главной передачей как единый модуль. Чтобы заменить эти модули на Т-72, необходимо разобрать гусеницу, снять ведущую звездочку, открыть блок радиаторов на шарнирах, чтобы отсоединить маслопроводы, затем открутить болты корпуса главной передачи от боковой панели корпуса и, наконец, вытащить весь модуль с помощью крана. В полевых условиях подъемный кран обычно предоставляется мобильной мастерской ТРМ-А-70 или ТРМ-А-80 на базе грузовика ЗИЛ-131 грузоподъемностью 1,5 тонны. Концептуально этот процесс аналогичен процессу замены трансмиссии M4 Sherman, но гораздо менее трудоемкий и гораздо менее требовательный к грузоподъемности крана. Простота процесса замены делает целесообразной замену вышедших из строя трансмиссий в полевых условиях. Для сравнения, работа по снятию и повторной установке трансмиссии на «Шермане» требовала не менее 64 человеко-часов. Одна и та же работа с левым и правым блоками БКП требует всего 21 и 16 человеко-часов соответственно, поэтому, как правило, замену деталей можно выполнять довольно быстро и удобно даже на более низких уровнях организации.

https://sun9-78.userapi.com/impg/XZIkgunbi14BPyriHk2szEU5rPhV4Kmfznch6Q/ejS6gRCYkq8.jpg?size=1920x1080&quality=95&sign=1e16755599798444ba636883b45b97e2&type=album  https://sun9-46.userapi.com/impg/3nzAq16CoJpaH6wwXQZlKvGnHILGkVUcjcwWFQ/vMfiZgbazv8.jpg?size=1920x1080&quality=95&sign=b27ee8b0a5d7eb5adda9cef1b201280d&type=album

Для замены рулевого управления и тормозного устройства на Т-54, Т-55 или Т-62 процесс был значительно более трудоемким, хотя никаких специальных навыков или инструментов, кроме крана, не требовалось. Экипажу пришлось бы снять радиаторную решетку и крышу моторного отсека, демонтировать вентилятор охлаждения, отсоединить маслопроводы, отсоединить тяги управления и отсоединить муфты приводов коробки передач от силовой раздаточной коробки и планетарного рулевого управления. Затем экипаж должен открутить болты и вытащить саму коробку передач, а также отсоединить бортовые передачи от рулевого управления и тормозного устройства, после чего устройство можно, наконец, вытащить. Затем весь процесс пришлось бы повторить в обратном порядке.

130

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Как и в случае с редукторной системой рулевого управления трансмиссий Т-54 и Т-62, БКП Т-72 позволяют управлять танком, замедляя ход одной гусеницы, или отключая сцепление с одной гусеницей, или отключая сцепление с одной гусеницей и тормозя ее. Рулевое управление со сцеплением и тормозом используется только на 1-й передаче и задним ходом. Рулевое управление на более высоких передачах является рекуперативным, поскольку мощность подается на обе гусеницы. Как и при прямолинейном движении, трансмиссия имеет одну степень свободы при повороте танка. В отличие от трансмиссий Т-54, Т-55 и Т-62, которые обеспечивают только один радиус поворота 8,91 метра независимо от выбранной передачи (с дополнительной опцией поворота сцеплением-тормозом с радиусом 2,64 метра), трансмиссия Т-72 обеспечивает несколько радиусов поворота, при этом каждая передача обеспечивает свой собственный уникальный радиус поворота. Это связано с тем, что трансмиссия представляет собой классическую двухтрансмиссионную систему, при которой каждая гусеница снабжена собственной коробкой передач, механически идентичной другой. При последовательном переключении одной коробки передач на следующую более низкую передачу внутренняя колея замедляется и достигается поворот. При последовательном изменении относительного передаточного отношения на каждые две передачи получается один уникальный радиус поворота на каждой передаче. Это позволило обеспечить более плавное и точное рулевое управление без снижения эффективности других рулевых механизмов.

Например, если танк входит в левый поворот при движении на 2-й передаче, левый БКП переключается на 1-ю передачу, в то время как правый БКП остается на 2-й передаче. Передаточное отношение 2-й передачи к 1-й (4,4 ч 8,173) равно 0,538, и поэтому левая гусеница будет поворачиваться со скоростью, в 0,538 раза превышающей скорость правой гусеницы, что является большой разницей. Таким образом получается крутой поворот. Если танк входит в левый поворот при движении на 3-й передаче, левый БКП переключается на 2-ю передачу, в то время как правый БКП остается на 3-й передаче. Передаточное отношение 3-й передачи ко 2-й (3,485 ч 4,4) равно 0,792, и, таким образом, левая гусеница будет поворачиваться со скоростью, в 0,792 раза превышающей скорость правой гусеницы. Разница в скорости намного меньше, и соответственно увеличен радиус поворота.

Для расчета радиусов поворота на каждой передаче можно использовать простую формулу. Формула радиуса поворота выглядит следующим образом, где разница в передаточном числе получается путем вычитания текущей настройки передачи BKPS при прямолинейном движении из передаточного числа следующей пониженной передачи.

https://sun9-51.userapi.com/impg/b44HMP0KutqxXehOE4tF7U8uLVE9rflbeSBrXQ/668NXvX9VXY.jpg?size=2560x627&quality=95&sign=7a3c9bc380f4a536a7f3f6fb70f40179&type=album

Итак, например, радиус поворота танка на 2-й передаче равен 8.173, деленный на 8.173, вычитаемый на 4.400, умноженный на 2.79 метра. Результат равен 6.04 метра. Радиус поворота танка на 7-й передаче равен 1,467, деленному на 1,467, вычитаемому на 1, умноженному на 2,79 метра. Результат равен 8,76 метра. Стоит отметить, что рельеф местности оказывает серьезное влияние, поскольку занос влияет на реальный радиус поворота. Хотя занос гусеницы (боковое проскальзывание гусениц) по своей сути происходит с любым рулевым механизмом, который основан на создании разницы в скоростях двух жестких с боков гусениц, и по этой причине такая форма рулевого управления называется заносным управлением, занос всего танка нежелателен из соображений управляемости и безопасности. На сухих грунтах фактические радиусы поворота точно соответствуют табличным значениям, но фактические радиусы поворота, как правило, несколько больше при движении по другим поверхностям из-за заноса, особенно на высоких скоростях. Исходя из заявленных характеристик Т-64, радиус разворота может быть примерно в 1,3-1,8 раза выше значений на сухих грунтах.

[float=left]https://sun9-64.userapi.com/impg/M0u_azfR9Mmkyujt2z0yuNUTgvvcV552UW6vxw/XAA2awZs8Js.jpg?size=397x421&quality=96&sign=04f87f6f2e03db50e73620cb696d73cb&type=album[/float]

Видно, что радиус поворота начинает увеличиваться на 5-й передаче, что контрпродуктивно. Гусеничной машине желательно иметь постепенно увеличивающиеся радиусы поворота на более высоких скоростях, чтобы обеспечить эффективное рулевое управление без заноса и облегчить более плавную корректировку рулевого управления, и в связи с этим необычным недостатком системы рулевого управления BKP является то, что радиус поворота постепенно уменьшается, начиная с 5-й передачи, из-за уменьшения относительного соотношения между 5-й и 4-й передачами, 6-й и 5-й передачами, а также 7-й и 6-й передачами. Это было связано с тем фактом, что выбор передаточных чисел трансмиссии BKP в первую очередь был подчинен обеспечению высоких тяговых свойств при прямолинейном движении, высокого ускорения за счет поддержания двигателя в его диапазоне мощности и высокой максимальной скорости, что снижало эффективность радиусов поворота на высоких скоростях. Из-за этого точное рулевое управление может усложниться на более высоких скоростях (30 км / ч и выше) и в условиях низкой тягово-сцепных свойств, поскольку средний водитель не может точно предсказать, насколько сильно танк занесет при повороте, и танк имеет тенденцию терять скорость с каждым поворотом.

Однако негативное влияние этого аспекта BKP значительно уменьшается благодаря тому факту, что при любых настройках передачи радиус поворота можно увеличить, лишь частично потянув рычаг рулевого управления между положениями «полностью вперед» и «полностью назад». Когда рычаг рулевого управления изначально отводится назад из положения «полностью вперед», гидравлическая система управления мгновенно сбрасывает давление в сцеплениях и тормозах для выбранной передачи, отключая ее, одновременно плавно повышая давление на сцепления для более низкой передачи, позволяя ей проскальзывать. Это делается с помощью регулирующего золотникового клапана, который может изменять давление в сцеплении, регулируя скорости притока и оттока гидравлической жидкости, таким образом контролируя скорость повышения давления от чистого нулевого изменения давления до быстрого скачка до 10-11,5 кгс / см², после чего сцепления полностью включаются. Таким образом, радиус поворота регулируется гидравлическим давлением на поршни сцепления, которое, в свою очередь, регулируется углом поворота рулевого рычага. Таким образом, скорость внутренней колеи во время поворота будет соответствовать не скорости на передаче, а скорее промежуточной скорости. В то же время, когда это происходит в BKP внутренней гусеницы, давление в сцеплениях и тормозах гусеницы для обгона поэтапно повышается с 10-11,5 кгс/ см² до 16,5-18,0 кгс/кв.см. Это связано с тем, что рекуперативное действие системы рулевого управления передает мощность на трассу для обгона в виде крутящего момента (поскольку скорость на трассе фиксирована), поэтому сцепления и тормоза BKP трассы для обгона включаются при давлении, эквивалентном первой передаче или передаче заднего хода, чтобы предотвратить проскальзывание сцеплений и тормозов из-за перегрузки по крутящему моменту.

Таким образом, при управлении с проскальзыванием сцепления радиус поворота будет варьироваться между минимальным, который будет фиксированным радиусом поворота при выбранных настройках передачи, и отсутствием поворота, что означает прямолинейное движение. Таким образом, радиус поворота будет варьироваться от табличных значений до бесконечности. Например, если танк движется на 5-й передаче и водитель поворачивает направо, дернув правый рычаг рулевого управления, танк войдет в поворот радиусом 10,23 метра с минимальной задержкой. Однако, если водитель выберет любое произвольное положение рычага между «полный вперед» и «полный назад», танк может поворачиваться в радиусе от 10,23 метра до бесконечности. Таким образом выполняется небольшая и точная регулировка рулевого управления, и это также менее утомительно, поскольку рычаги не дергаются до упора. На высоких передачах (5-7-я) низкая управляемость танка при использовании полного разворота минимального радиуса значительно повышает эффективность управления на промежуточной дистанции.

Недостатком использования функции точного рулевого управления является относительно низкая механическая эффективность; при проскальзывании сцепления полная сумма крутящего момента, поступающего на сцепления, по-прежнему передается через сцепления, даже когда они проскальзывают, но полная сумма мощности отсутствует из-за несоответствия частоты вращения двигателя и ведущей звездочки (мощность — это произведение крутящего момента на частоту вращения). Часть мощности теряется при преобразовании в тепло. Несмотря на неэффективность, в BKPS допустимо проскальзывание муфт благодаря тому, что это мокрые муфты с принудительной смазкой и используются металлокерамические фрикционные накладки с высокой термостойкостью. Пленка трансмиссионного масла на поверхности каждого диска многодискового блока сцепления значительно ограничивает механический износ, а термический износ ограничивается отводом отработанного тепла в вытекающее трансмиссионное масло. Более того, хотя для него характерны гораздо более высокие потери мощности по сравнению с рулевым управлением с включенными сцеплениями, рулевое управление при проскальзывании сцепления по-прежнему является регенеративным. Поскольку левая и правая гусеницы соединены через приводной вал трансмиссии, мощность, не передаваемая на внутреннюю гусеницу, поступает на внешнюю гусеницу.

Стоит отметить, что использование скользящих мокрых муфт с гидравлическим давлением для получения переменного радиуса поворота является техническим решением, которое BKP разделяет с серией Allison Cross Drive (CD). Трансмиссии с поперечным приводом оснащены рулевым механизмом с двойным дифференциалом и не имеют гидростатического рулевого привода, но считалось, что радиусы поворота варьируются от поворота (нейтральное рулевое управление) до бесконечности, несмотря на фиксированное передаточное отношение между главной передачей и рулевым приводом. Вместо этого в конструкции трансмиссии с поперечным приводом просто используется проскальзывание левой и правой рулевых муфт при повороте влево и вправо соответственно. Как и в конструкции BKP, это контролируется с помощью нажимных поршней муфт, управляемых гидравлическим регулирующим клапаном, но вместо рулевых рычагов рулевое устройство водителя представляет собой поворотную ручку, рулевое колесо или тройник, в зависимости от модели танка.

Танк замедляется во время поворота, потому что внутренняя гусеница замедляется, а внешняя не разгоняется. Если требуется более высокая скорость, водитель должен увеличить подачу топлива в двигатель с помощью педали акселератора, чтобы преодолеть снижение скорости и поддерживать ту же скорость автомобиля, что и перед входом в поворот. Сами по себе обороты двигателя не падают, потому что регулятор может увеличить подачу топлива, чтобы компенсировать увеличение нагрузки на двигатель, если сопротивление качению превышает выходной крутящий момент двигателя. Во время поворота двигатель работает на скорости, установленной оператором с помощью педали акселератора, и скорость поддерживается регулятором независимо от нагрузки на двигатель. Это будет продолжаться до тех пор, пока приложенная нагрузка не достигнет или превысит кривую крутящего момента двигателя, но как только возникает перегрузка по крутящему моменту, регулятор перестает поддерживать обороты двигателя. Вместо этого гибкость двигателя (адаптивность), которая зависит от ровности кривой крутящего момента, играет первостепенную роль в минимизации падения оборотов двигателя. Чем кривее кривая крутящего момента, тем меньше обороты двигателя должны падать, пока не будет достигнуто равновесие между крутящим моментом и нагрузкой. При повороте танка на высоких скоростях по грунтовым поверхностям перегрузка, вызванная сопротивлением повороту как из-за инерции танка, так и из-за рельефа местности, будет регулироваться этими характеристиками.

Тем не менее, из-за фундаментальных ограничений этого типа системы рулевого управления по сравнению с дифференциальной системой рулевого управления, усугубляемых ужесточением радиусов поворота на передачах выше 4-й передачи, у танка с BKPs скорость снижается до 50 % во время поворота относительно прямолинейного движения. Для сравнения, у M60A1 с трансмиссией CD-850-6 скорость снижается всего примерно на 15 %.

Рулевое управление с сцеплением и тормозом — единственный метод рулевого управления на первой передаче и передаче заднего хода. Поворот сцепления-тормоза обеспечивает радиус поворота, равный ширине танка между осевой линией гусениц, выраженный как «B» в таблице ниже, взятой из польского учебника «Budowa pojazdуw gsienicowych» (Конструкция гусеничных машин). Ширина танка между осевой линией гусениц составляет 2,79 метра, и, таким образом, радиус поворота составляет 2,79 метра. На первой передаче и передаче заднего хода радиус поворота равен 1B, в то время как на 2-й передаче он равен 2,16B и так далее.

https://sun9-63.userapi.com/impg/o7cVpq5v_C4coBdanuOD0d_7hv3CbvspH4YqhQ/klZW9lrHsdk.jpg?size=650x180&quality=95&sign=85d203c5b63b0899242b2d0a8763f301&type=album   https://sun9-59.userapi.com/impg/w2rJarqcky1ZIS4GgXrUYVTw4kTUsIoi8YttdA/LBMKDca9J2Q.jpg?size=308x249&quality=95&sign=0639f400d16e200eb41ca24f9ea8aaa5&type=album

Теоретически скорость поворота танка при включении 1-й передачи составляет около 41,75 градуса в секунду, что позволяет танку завершить полный разворот примерно за 8,6 секунды, если двигатель работал со скоростью 2000 оборотов в минуту на протяжении всего поворота. При движении задним ходом танк при тех же обстоятельствах поворачивался бы со скоростью около 23,8 градуса в секунду, что требует 15 секунд для полного поворота. На практике, из-за необходимости разгона с места, а затем замедления до полной остановки в конце поворота, полный разворот требует несколько большего времени для завершения, при этом реальные демонстрации показывают, что требуется около 10 секунд. В целом, эта скорость разворота соответствует танкам, способным к нейтральному управлению с поворотом на месте, но номинально она ниже, чем у таких танков, как Т-54, Т-55 и Т-62, которые допускали поворот оси на любой передаче, позволяя гусенице достигать гораздо более высокой угловой скорости, хотя максимально возможная настройка передачи по-прежнему была ограничена из-за сопротивления местности.

И последнее замечание — при выжатой педали сцепления или при переключении передач в нейтральное положение система рулевого управления не функционирует. Еще один важный нюанс системы рулевого управления заключается в том, что при буксировке Т-72 система рулевого управления не будет работать, потому что двигатель выключен и в БКП отсутствует гидравлическое давление.

131

СКОРОСТЬ И РАЗГОН

Согласно руководствам по танкам Т-72А и Т-72Б и книге «Основной боевой танк» (Основные Боевые Танки), опубликованной издательством Arsenal Press в 1993 году, частоты вращения танка (при 2000 об/мин) и передаточные числа представлены в таблице ниже. Обратите внимание, что коробка передач имеет геометрическую прогрессию от передач 2 к 4, которые являются наиболее часто используемыми передачами, что позволяет поддерживать оптимальный диапазон оборотов двигателя в пределах этих передач. Передачи с 5 по 7 не имеют математической прогрессии, служат только для увеличения скорости танка на дорогах, при этом 7-я передача присутствует только ради обеспечения желаемой максимальной скорости. 1-я передача — это высокий редуктор для условий, требующих высокого тягового усилия.

Передаточное число главной передачи равно 5,454. Общее передаточное число можно найти, умножив передаточное число 0,706 коробки передач промежуточной передачи мощности на выбранное передаточное число коробки передач и передаточное число главной передачи. Зная эти передаточные числа, скорости танка на каждой передаче можно довольно легко рассчитать. Взяв в качестве примера 1-ю передачу, можно подсчитать, что крутящий момент умножается в 31,47 раза, а угловая скорость уменьшается в 31,47 раза. Если двигатель работает со скоростью 2000 об / мин, частота вращения звездочки составит 63,55 об /мин, а при умножении на окружность ведущей звездочки, равную 1,92 метра, получается скорость 7,32 км / ч.

[float=right]https://sun9-75.userapi.com/impg/9mydyjmh0eZ0cP3gGKwnzBYEWDXK8-ds7WE9tw/IqoHaPnI4pM.jpg?size=1114x374&quality=96&sign=cce581b1489dc1d34e8765b2a35ba6a0&type=album[/float]

Зная общее передаточное число на 7-й передаче, можно рассчитать, что техническая максимальная скорость Т-72 составляет 68,8 км / ч, достигаемая при работе двигателя на максимальной частоте вращения 2300 об/мин. Двигатель не может работать быстрее 2300 об / мин из-за своего регулятора. Однако для достижения технической максимальной скорости требуется дорога с твердым покрытием, поскольку мощность двигателя падает выше номинальной из-за резкого снижения крутящего момента, что затрудняет преодоление танком сопротивления пересеченной местности. Результаты испытаний танков «Объект 172» в Туркестанском военном округе в 1968 году показали, что средняя скорость танков по дороге с твердым покрытием составляла 43,4-48,7 км/ч, а максимальная зарегистрированная скорость составляла 65 км/ч, предположительно достигнутая при движении по прямому участку шоссе.

Имея это в виду, важно отметить, что Т-72Б3 развил скорость 77 км / ч на прямой грунтовой трассе во время Танкового биатлона 2018 года, проходившего на полигоне Алабино под Москвой, а во время Танкового биатлона 2020 года Т-72Б3 развил скорость 84 км / ч, также на грунтовой трассе. Поскольку известно, что двигатель В-92С2Ф не работает на более высоких оборотах, чем предыдущие двигатели, очевидно, что на эти участвующие танки, а возможно, и на серийные танки Т-72Б3, была установлена новая трансмиссия с новыми передаточными числами. Это было бы неудивительно, учитывая, что значительно увеличенный крутящий момент от нового двигателя, скорее всего, потребует коробок передач, рассчитанных на более высокий крутящий момент.

Изучив частоты вращения, допускаемые этими передаточными числами, можно увидеть, что при проектировании трансмиссии BKP задействовано больше передач, чем требуется для простого поддержания работы двигателя в диапазоне 1300—2000 оборотов в минуту. Скорее, передаточные числа были рассчитаны таким образом, чтобы при переключении со 2-й передачи на более высокую, вплоть до 4-й, при частоте вращения двигателя 1900—2000 об/мин частота вращения двигателя не опускалась ниже 1600 об/мин. Это означает, что при ускорении, когда танк уже находится в движении (не с места), для коротких перебежек от укрытия к укрытию в условиях бездорожья двигатель всегда будет находиться на верхнем пределе своего диапазона мощности и всегда будет выдавать мощность, близкую к пиковой. С 5-й по 7-ю передачу расстояние между передачами увеличивается, так что при переключении на повышенную передачу при частоте вращения двигателя 1900—2000 об/мин частота вращения двигателя упадет до 1300—1400 об/мин. Это было сделано, чтобы использовать более широкий диапазон оборотов двигателя для увеличения максимальной скорости при небольших затратах на ускорение, поскольку важно отметить, что при переключении с 6-й на 7-ю передачу двигатель по-прежнему работает в пределах своего диапазона мощности, хотя и с небольшим отрывом. Это резко контрастирует с трансмиссией Leopard 1 мощностью 4 л. с. 250 л. с., которая имеет 4-ступенчатую коробку передач. Поскольку Leopard 1 был спроектирован так, чтобы развивать максимальную скорость 62 км / ч при номинальных оборотах двигателя 2200 об / мин (65 км / ч при максимальных оборотах двигателя), сразу становится очевидным, что коробка передач должна была быть спроектирована так, чтобы использовать гораздо более широкий диапазон оборотов двигателя, чем 7-ступенчатая BKPs. Фактически, из-за большого расстояния между передачами в 4HP 250 частота вращения двигателя упадет с 2200 об / мин до 1200 об / мин после переключения с 1-й на 2-ю (большое расстояние между передачами существует из-за высокого передаточного отношения 1-й передачи, как и у всех других танков), а затем до 1400 об / мин после переключения со 2-й на 3-ю и с 3-й на 4-ю. Поскольку максимальный крутящий момент двигателя MB 838 CaM-500 развивается при 1550 об / мин, очевидно, что передаточные числа были рассчитаны таким образом, что при переключении на повышенную передачу двигатель будет работать значительно ниже своего диапазона мощности ради повышения максимальной скорости.

В идеале водитель должен переключать передачу на скорости около 2300 об / мин, чтобы максимально увеличить период разгона на каждой передаче, особенно на первых нескольких передачах, но это может быть нежелательно во время рутинных маневров по причинам износа. Это можно увидеть на приведенной ниже диаграмме зависимости крутящего момента от частоты вращения, на которой показаны кривые крутящего момента V-46 на каждой передаче коробки передач при частоте вращения двигателя 1000—2000 об / мин относительно скорости автомобиля. На диаграмме также показан близкий и равномерный интервал между 2-й, 3-й и 4-й передачами, где ускорение самое высокое. Расстояние между 5-й, 6-й и 7-й передачами также довольно равномерное, но заметно шире, что отвечает за высокую максимальную скорость, достигаемую за счет ускорения.

[float=left]https://sun9-18.userapi.com/impg/jV4l_DzSkp6yYyyaqQv1ER_nL3S0pMxVWFxZHQ/UvKH5lnkTmc.jpg?size=1487x808&quality=95&sign=ccd4803fe8596506815ddee0200f4c18&type=album[/float]

Как видно из диаграммы, точка переключения между каждой передачей последовательно со 2-й по 7-ю происходит не при 2000 оборотах в минуту, а скорее при скорости, которая при экстраполяции составляет около 2300 оборотов в минуту. На графике также видно, что при переключении с 1-й на 2-ю передачу наблюдается резкий спад, даже когда кривая экстраполирована до 2300 оборотов в минуту, поэтому плавный переход вообще невозможен. Некоторый потенциал ускорения, естественно, будет потерян при переключении на повышенную передачу. Это можно было решить, уменьшив передаточное число до гораздо меньшего значения, чтобы общее передаточное число составляло всего около 20, но это было принято как расчетные потери, что является конструктивным компромиссом, общим для большинства других танковых трансмиссий, поскольку 1-я передача обычно обозначается как специальная передача низкого диапазона для выдерживания больших нагрузок. На Т-72 1-я передача в первую очередь предназначена для маневрирования на низкой скорости в условиях ограниченной местности, буксировки тяжелых грузов, поворота за острые углы в труднодоступных местах, преодоления препятствий, пересечения траншей, подъема на очень крутые холмы, приведения танка в движение, если он застрял, и в любой другой ситуации, когда требуется большой крутящий момент.

Механизм переключения передач оснащен блокировкой, которая предназначена для предотвращения переключения передач водителем с 7-й на 5-ю передачу (с 7-й по 6-ю, с 6-й по 5-ю, с 5-й по 4-ю), если частота вращения двигателя не ниже 1500 об/мин. Это достигается с помощью привода с электронным управлением на рычаге переключения передач, который механически блокирует рычаг на раме селектора до тех пор, пока частота вращения двигателя не опустится ниже минимального порога. Когда блокировка активирована, загорается красная сигнальная лампочка слева от перископа водителя TNPO-168V, предупреждающая водителя. Блокировка была необходима, потому что переключение вниз при частоте вращения двигателя выше 1500 об / мин на этих передачах приводит к превышению оборотов двигателя, превышающих установленную максимальную частоту вращения в 2300 об / мин. Это вызывает преждевременный износ. В идеале водитель должен переключать нижнюю передачу на 1300 об / мин или меньше. Выключать блокировку запрещено, за исключением экстренных случаев. При переключении с 4-й на 1-ю передачу блокировка отсутствует, поскольку из-за близкого расстояния между передачами очень сложно увеличить скорость двигателя. В этом отношении 7-ступенчатая коробка передач положительно влияет на удобство вождения, поскольку запас скорости для повышения и даже понижения (до 5-й передачи) очень гибкий. Например, водитель мог безопасно переключаться с 4-й передачи на 3-ю на скорости до 1800 об / мин без превышения оборотов двигателя или переключаться с 3-й передачи на 4-ю на скорости всего 1550—1600 об / мин и все равно в конечном итоге разогнаться до 1300 об / мин на 4-й передаче — как раз в пределах диапазона мощности.

Еще одним достоинством 7-ступенчатой коробки передач является то, что она предоставляет водителю достаточно возможностей переключения передач для запуска двигателя на наиболее эффективной частоте вращения ~ 1600 об / мин (где удельный расход топлива самый низкий), когда танк должен двигаться с постоянной скоростью, например, в автоколоннах.

Необычно низкая скорость движения Т-72 задним ходом объясняется огромным передаточным числом, позволяющим Т-72 самостоятельно выбираться, если он застрянет в канаве. Его также можно использовать при буксировке другого танка, если успеха не удается добиться с 1-й передачей вперед. В техническом руководстве, руководстве оператора или каких-либо учебниках не дается объяснений низкой скорости заднего хода на Т-72, но такая низкая скорость не была редкостью для танков времен Второй мировой войны.

Переключение передач такое же, как в Т-64, и используется совместно с тяжелым танком Т-10. Коробки передач допускают только последовательное переключение передач вверх и вниз. Разрешено только последовательное переключение передач вверх и вниз с механической блокировкой для предотвращения переключения передач водителем.

https://sun9-45.userapi.com/impg/2EamgC19zpDVYoAATqxOJ1O8pf5kWWFDEK3chA/TV3MDkQGuh0.jpg?size=1366x724&quality=95&sign=7a296816276f800171ae3ee4c9495dd7&type=album 

Сообщается, что на Т-72Б3 УБХ была установлена новая электронная система управления трансмиссией. О новой системе доступно очень мало информации.

Рулевые рычаги управляют гидравлическими сервоусилителями, что значительно снижает утомляемость водителя. Усилие, необходимое для нажатия на рулевые рычаги, составляет около 16 кгс.

[float=left]https://sun9-44.userapi.com/impg/f8z33KRMgkOZnxc39r7SQgGswYg3T6OsXiCsEw/o1-crGptUeQ.jpg?size=1364x791&quality=95&sign=c65e513a03c6fad351f5fa8f76701f98&type=album[/float]

Рычаги управления имеют два положения: вперед и назад. Для управления водитель отводит правый или левый рычаг управления назад. Это приводит к тому, что боковая коробка передач на соответствующей стороне корпуса мгновенно переключается на пониженную передачу и, таким образом, снижает скорость движения на гусеничном ходу или тормозит, если коробка передач включена на 1-й передаче или передаче заднего хода. Разница в скорости между двумя гусеницами заставляет танк разворачиваться на более медленной гусенице.

Тормоз, механически приводимый в действие пружиной, приводится в действие педалью тормоза или рулевыми колесами при переключении на 1-ю передачу, нейтральную передачу и передачу заднего хода. Замедление танка с помощью торможения двигателем также практично в Т-72 из-за его механической коробки передач и является основным методом торможения при движении по крутому спуску с периодическим включением тормоза, чтобы двигатель не превысил максимальную скорость. Как и в обычном автомобиле с механической коробкой передач, торможение двигателем осуществляется переключением на более низкую передачу. Это можно сделать переключением передач или потянув оба рулевых рычага назад и удерживая их на месте, пока танк не достигнет нижней части склона. Торможение двигателем также служит средством снижения скорости на ровном месте.

Усилие, необходимое для нажатия на педаль, механически уменьшается парой спиральных пружин и редуктором с изменяемым передаточным числом, показанным на изображении ниже. При нажатии педаль тормоза приводит в действие толкатель, который поворачивает входной кулачок относительно выходного кулачка в редукторе, создавая двухступенчатое умножение усилия нажатия водителя на тяги управления тормозами № 4 и № 5 в BKPs, тем самым активируя тормоз. Механизм уменьшения обеспечивает более скромное увеличение усилия водителя на педали на первой ступени, а вторая ступень обеспечивает гораздо более высокий коэффициент увеличения, необходимый для полной блокировки тормозов при полном нажатии на педаль тормоза.

Использование многодисковых тормозов для этой цели особенно уместно из-за высоких тормозных усилий, необходимых для остановки движущегося танка. Для включения стояночного тормоза педаль удерживается на месте с помощью крюково-реечного механизма. Механизм педали тормоза полностью механический и не связан с гидравлическими узлами коробки передач, и поэтому не приводится в действие мощностью двигателя, в отличие от тормозного механизма, который приводится в действие рычагом рулевого управления (на 1-й передаче и заднем ходе). Это превращает педаль тормоза в резервную систему, которая может функционировать независимо от состояния двигателя или гидравлических систем, что является важным элементом безопасности для остановки танка в аварийных ситуациях, удержания танка на стоянке при выключенном двигателе и торможения вышедшего из строя танка при буксировке буксирным тросом. С другой стороны, отсутствие какого-либо усилителя может сделать нажатие на педаль тормоза очень тяжелым, когда танк движется на высокой скорости и для его остановки требуется большое тормозное усилие. Согласно отчету о возможностях испытательного стенда Т-64А, оснащенного новой гидромеханической трансмиссией, базовому Т-64А для нажатия на педаль тормоза требуется усилие 50-100 кгс (490—980 Н). Поскольку он весит больше, чем Т-64А, Т-72 должно быть сложнее остановить и, следовательно, требовать большего усилия на педали тормоза.

[float=right]https://sun9-54.userapi.com/impg/u8aOnv2PSnphJS0nc1fTw6UI9ROxeonRffqcsQ/GCNMLzWsSec.jpg?size=2048x1425&quality=95&sign=ab0e49088abe7ffddbcdb34338b0512b&c_uniq_tag=WWZXG-ux9rPqTD0vRnYQrY8BPYtRwh1nnD9WUJwltx4&type=album[/float]

Другой способ активировать тормоза — переключиться на 1-ю передачу, а затем одновременно потянуть оба рулевых рычага назад, приводя в действие тормоз на обоих КПП гидравлически. Поскольку гидравлическая система воздействует непосредственно на многодисковые тормозные механизмы, усилие на механические тормозные механизмы не передается, и все сопротивление, кроме усилия возвратной пружины, снимается с педали тормоза, поскольку тормозные механизмы уже сжаты. Это можно сделать для быстрого управления тормозами без остановки танка при прохождении препятствий на низкой скорости. Это рекомендуемый способ полной остановки танка на склоне. Двигатель не глохнет, когда оба рулевых рычага используются для торможения на 1-й передаче или передаче заднего хода, потому что КПП автоматически отключаются. Как только танк полностью остановлен, водитель нажимает на педали тормоза и сцепления, отпускает рычаги рулевого управления и переключается в нейтральное положение.

Начиная с 1 января 1978 года на Т-72 устанавливалась пневматическая тормозная система. Механизм и связанные с ним модификации пневматической сети танка также устанавливались на все последующие модели серии Т-72. Это аналог пневматического тормоза, используемого в тяжелых грузовиках и автобусах, но он более мощный и не обеспечивает точного контроля тормозного усилия, поскольку либо включается, либо выключается. Работа выполняется пневмоцилиндром, расположенным в моторном отсеке, соединенным с тормозными рычагами через входной кулачок редукционного механизма. Воздух поступает в поршневую камеру через входное отверстие, указанное красной стрелкой на рисунке ниже, и поршневой шток (14) выталкивается из цилиндра, поворачивая рычаг на корпусе механизма, который поворачивает входной кулачок. Поскольку рычаг педали тормоза соединен шлицей с входным кулачком, включение пневмоцилиндра также приводит к нажатию педали тормоза. Таким образом, водитель получает физическую обратную связь о величине тормозного усилия, определяя, насколько сильно нажата педаль.

[float=left]https://sun9-27.userapi.com/impg/N7jMyPBKMG9UT_X3CmHjhM787gaqrhCrF8JOag/5a9TyHdgndY.jpg?size=1225x607&quality=95&sign=da391c2591a802f2b885462fd37bad20&type=album[/float]

Механизм был разработан для торможения танка без использования педали тормоза, а также он перемещает педаль тормоза в более удобное положение для последующего использования, после того как танк замедлит ход. Водитель активирует систему во время движения танка, нажимая и удерживая кнопку торможения на конце левого рулевого рычага, показанную на изображении справа ниже. Это посылает электрический сигнал на два электропневматических клапана EK-48, соединенных последовательно, выпуская поток сжатого воздуха в пневмоцилиндр, поворачивая рычаг тяг управления тормозами и, таким образом, приводя в действие тормоза. Затем танк полностью тормозится, только без каких-либо физических усилий со стороны водителя. Рекомендуемое давление в пневматической системе танка для приведения в действие тормоза составляет 6,8 МПа (69 кг / см² или 986,2 фунтов на квадратный дюйм), что — вполне уместно — значительно выше, чем в пневматических тормозах для коммерческих тяжелых автомобилей, почти в 10 раз. Однако, поскольку диаметр отверстия пневмоцилиндра относительно невелик по сравнению с тормозами грузовых автомобилей в целях компактности, высокое тормозное усилие достигается за счет относительно низкого усилия привода за счет увеличения хода поршня для выполнения большей работы, которая проходит через входной кулачок (1) к выходному кулачку (9) в редукционном механизме, показанном на изображении слева ниже, для уменьшения смещения рычага и, таким образом, увеличения усилия привода. В нормальных условиях давление в пневматической системе должно быть не менее 7,4 МПа, чтобы обеспечить возможность пневматического запуска двигателя, поэтому пневматический тормоз всегда должен быть готов к использованию, а наличие воздушного компрессора АК-150СВ позволяет использовать тормоз постоянно.

https://sun9-29.userapi.com/impg/Xo03_paLVfbxsdNQy2gyH3R9b1VzGRL72cODxw/xf8yqjS-j5k.jpg?size=436x319&quality=95&sign=4869a6ad4a2bbd7d36ce0cb88dcb43ed&c_uniq_tag=e25KMA2y3F_tplwuUf1tJPuWZZk89CQ2ovi4dFlFQQk&type=album  https://sun9-60.userapi.com/impg/Bc7KMPZdYnlB2pWPDg3pFdEa-Izk-Rj4RzqX7Q/tVsdSpfqwRM.jpg?size=2048x1630&quality=95&sign=2d3d9aee396dd4f9a5eb9fccccf5b449&type=album

Прежде чем отпустить кнопку торможения, водитель ставит ногу на педаль тормоза, которая будет нажата. Как только кнопка торможения отпущена, воздух выпускается из системы выпускным клапаном, и управление педалью возвращается к водителю, поэтому он должен нажать на нее, чтобы убедиться, что танк продолжает оставаться заторможенным. Если на педаль нет усилия, она вернется в исходное положение под действием пружины. Добавление этой пневматической тормозной системы, предположительно, было сделано для обеспечения возможности принудительного торможения танка во время движения на высокой скорости, не требуя чрезмерных усилий со стороны водителя.

Использование многодисковых дисковых тормозов с мокрым приводом было исключительно современной особенностью в то время. В серии Patton использовались сухие многодисковые дисковые тормоза, в то время как в большинстве других танков использовались более знакомые автомобильные технологии торможения, такие как Т-54/55 и Т-62, в которых использовались ленточные тормоза, или Leopard 1 и Chieftain, в которых использовались однодисковые дисковые тормоза сухого трения со сдвоенными суппортами. Все они обеспечивали приемлемые характеристики, но были неоптимальным выбором для горячих закрытых моторных отсеков по сравнению с многодисковым тормозом с принудительным масляным охлаждением. Более того, сочетание гидравлической системы управления с механической системой управления, дополненной пневматическим приводом, сделало тормозную систему Т-72 совершенно уникальной в автомобильном мире.

При трогании танка с места водитель может переключиться на 2-ю или 3-ю передачу и оттянуть оба рулевых рычага назад, таким образом установив BKPs на 1-ю или 2-ю передачу. Затем, когда водитель отпускает педаль сцепления и разгоняется, он может быстро переключить передачу, вернув оба рулевых рычага в переднее положение без необходимости использования педали сцепления. По сути, это, по сути, дублирует функцию полуавтоматической коробки передач с одной повышающей или понижающей передачей, и это может быть сделано при любой настройке передачи. Его можно использовать для максимального ускорения танка на твердом грунте, но особенно выгодно это делать при запуске танка на первой передаче на склоне и в труднопроходимой местности, потому что переключение на повышенную передачу при таком методе происходит быстрее, сокращая период, в течение которого танк может замедляться, пока мощность двигателя больше не поступает на гусеницы.

Благодаря использованию механической коробки передач с высокой механической эффективностью, полезная мощность на ведущих колесах Т-72 на самом деле немного выше, чем у Leopard 1, а более высокий крутящий момент на низких оборотах двигателя V-46 позволяет танку очень быстро разгоняться. Однако Т-72 в целом уступает Leopard 1 по точности управления, поскольку его двухдифференциальная трансмиссия мощностью 4 л. с. 250 обеспечивает два радиуса поворота на передачу, что дает танку в общей сложности 8 радиусов поворота в отличие от 7 радиусов, доступных на Т-72. Т-72 может развивать более одного радиуса поворота на каждой передаче, частично переключая передачу на одну гусеницу, чтобы производить мельчайшие регулировки рулевого управления. Гидростатическая трансмиссия Leopard 2 с двойным дифференциалом является еще более совершенной, поскольку обеспечивает плавно изменяемый радиус поворота.

Т-72 не способен к нейтральному управлению. Когда переключатель передач установлен в нейтральное положение, система рулевого управления не функционирует; нажатие на рулевые рычаги не оказывает никакого эффекта. Т-72 может выполнять только поворотный разворот, то есть поворачиваться, фиксируя одну из двух гусениц на месте, в то время как другая ведет танк по ней. Этот метод рулевого управления механически прост, но уступает повороту на месте, при котором обе гусеницы получают мощность и одна из гусениц движется с желаемой скоростью, в то время как другая движется в противоположном направлении. Помимо замедления, поворотное управление вызывает нагрузку на неработающую гусеницу и проталкивает грунт между неработающей гусеницей и опорными катками, создавая большее натяжение, которое может привести к смещению гусеницы с подвески, если не уменьшить его за счет движения гусеницы, либо на мгновение заставив танк двигаться вперед, либо задним ходом. Это не проблема на грязи, песке, снегу или асфальтированных поверхностях, но возможно, если танк застрял в толстом слое глины.

[float=right]https://sun9-49.userapi.com/impg/93UHwHFus69c0MeMYmZYul4o7iVrSX-Ot9IiLw/z91VnX0fNmY.jpg?size=1600x960&quality=95&sign=0c9d06efe144ca6972d36829ba7f1d3d&type=album[/float]

По словам людей, имеющих непосредственный опыт, вождение Т-72 — приятное занятие, по крайней мере, по сравнению с Т-54. Несколькими причинами, помимо полностью гидравлического управления системой рулевого управления, являются низкий центр тяжести танка и равномерное распределение веса на опорных колесах, и действительно, танк был спроектирован таким образом, чтобы распределение веса было наиболее равномерным, когда башня обращена вперед. Благодаря наличию всех этих положительных характеристик колебания менее выражены и управление проще. Танк также более устойчив при движении на высоких скоростях, особенно по пересеченной местности. Тем не менее, рулевая система, возможно, по своей сути менее эргономична, чем рулевая планка или штурвал, с точки зрения усилия на рулевом управлении. Технические преимущества рулевой системы перед немного более сложной системой рулевых тяг заключаются в том, что мотоблоки просты в механическом отношении, долговечны, обеспечивают значительный рычаг для уменьшения усилия на рулевом управлении и освобождают место для ног водителя.

Хотя систему рулевого управления румпелем можно считать одним из наиболее устаревших аспектов Т-72, стоит отметить, что многие его конкуренты, такие как AMX-30, Chieftain и Challenger, также использовали ту же систему.

При общей потере мощности 11-11,5 % до передачи мощности на коробки передач трансмиссии, Т-72 сохраняет большую долю мощности своего двигателя, чем M60A1, Leopard 1 и Leopard 2. Таким образом, чистая мощность двигателя Т-72 «Урал» и Т-72А составляет 682 л. с., а чистая мощность двигателя Т-72Б — 712 л. с. Это немного больше, чем 642 л. с. у M60A1, 630 л. с. у M48A3, и лишь немного меньше, чем 710 л. с. у Leopard 1, но намного меньше, чем 1260 л. с. у Leopard 2. Он практически эквивалентен Challenger 1, чистая мощность двигателя которого составляет 871 л. с.

Однако скромная мощность двигателя по сравнению с такими танками, как Leopard 2, несколько уравновешивается меньшим весом Т-72, который ниже, чем у M60A1 и Leopard 2 для всех вариантов Т-72. Удивительно, но вес снаряженного в боевое состояние Т-72 «Урал» (41 тонна) даже немного ниже, чем у снаряженного в боевое состояние Leopard 1A1 (41,5). Конечно, эти потери мощности относятся только к подсистемам, связанным с двигателем. Потери от электрических систем танка пока не рассматриваются. Например, генератор ST-10-1S на Т-72 вырабатывает 10 кВт, и эта мощность поступает от двигателя. Электрические системы иностранных танков, как правило, более энергоемкие, что часто отражается в более высоких характеристиках в определенных аспектах (более высокая скорость вращения башни, более мощные инфракрасные прожекторы), но также приводит к несколько меньшей чистой мощности. Потери в трансмиссии также могут снизить мощность, доступную для привода гусениц. Механическая коробка передач с боковыми фрикционными сцеплениями, аналогичная той, что установлена на Т-72, имеет более низкие паразитные потери мощности по сравнению с автоматическими коробками передач. Максимальная потеря мощности трансмиссии в Т-72 при максимальной мощности двигателя составляет 70 л. с., по сравнению с предполагаемыми 200—250 л. с. у Leopard 2. Большие потери мощности, которые испытывает Leopard 2, обусловлены низкой эффективностью гидростатических трансмиссий с двойным дифференциалом, особенно при рулевом управлении.

При потере мощности 11,5 % на вспомогательные системы и еще 8,9 % (70 л. с.) на трансмиссию мощность звездочки Т-72 составляет 620 л. с. Для сравнения, мощность колес Leopard 2, Leopard 1, Challenger 1, M60A1 и Chieftain Mk. 5 при максимальной мощности двигателя составляет 1000 л. с., 572 л. с., 871 л. с., 520 л. с. и 585 л. с. соответственно. В результате фактическое соотношение мощности к весу этих пяти танков сильно отличается от того, что подразумевается чистой мощностью двигателя. Дополнительные потери на электрогенераторе у Т-72 — его генератора — существенно меньше. имеет мощность 10 кВт, тогда как генератор M1 Abrams выдает 15,6 кВт, а генератор Leopard 2 — 20 кВт. Однако для данного сравнения они опущены.

https://sun9-36.userapi.com/impg/ieqGrvStqW6G1HLR3MZevHAIsD3eib_qyvsK1A/m5RiMdmbHHg.jpg?size=1123x288&quality=96&sign=cad07f378e63eb2b319fe643308c7bf1&type=album

В ходе эволюции Т-72 соотношение мощности к весу звездочки оставалось примерно на том же уровне, несмотря на постепенное увеличение веса каждой новой модели. Например, Т-72Б обр. 1985 г. и Т-72Б об. 1989 г. оба весили 44,5 тонны, но соотношение P: W звездочки фактически незначительно увеличилось до 15,22 л. с. / тонна благодаря двигателю мощностью 840 л. с. Гораздо более свежая модель Т-72Б3 весит 45,6 тонны и оснащена двигателем V-84M с той же мощностью 840 л. с., поэтому соотношение P: W снизилось до 14,86 л. с. / тонна. На самой последней модели Т-72, T-72B3 UBKh, общее соотношение мощности и мощности резко возросло до 24,3 л. с. / тонна, но точное соотношение мощности и мощности звездочки неизвестно, поскольку потери не разглашаются. При разумном предположении, что все еще используется та же трансмиссия, мощность звездочки составляет около 900 л. с. При боевом весе 46,5 тонн соотношение P: W колеса Т-72Б3 УБХ составляет около 19,35 л. с./ тонна.

132

УСКОРЕНИЕ

Данные о разгоне для Т-72 найти несколько затруднительно. Согласно отчету «Propozycja Poprawy Manewrowoci Czogu Twardy» (Предложение по улучшению маневренности танка «Twardy») Технологического университета в Щецине, Т-72М1 разгоняется до 32 км/ч за 10,5 секунд на дороге с твердым покрытием. Data for the T-72B from empirical data is available in a journal article «Теплоинерционное кратковременное форсирование мощности танкового двигателя и его технические возможности» by B. I. Vasiliev, S. V. Dorogin, et al. Соответствующая таблица представлена ниже. Время, необходимое Т-72Б с двигателем V-84, работающим при нормальной мощности (840 л. с.), для разгона до 30 км / ч (T1), составляет 8,5 секунды на бетоне и 12 секунд на грунтовой дороге. Разгон до максимальной скорости 60 км / ч (Т2) занимает 27,6 секунды на бетоне и 38 секунд на грунтовой дороге. Обратите внимание, что использование бетонной колеи вместо дороги с твердым покрытием может ухудшить характеристики разгона из-за большего проскальзывания гусениц, особенно учитывая, что для танков Т-72 были доступны только металлические гусеницы.

https://sun1-55.userapi.com/impg/YEKQwAED69xENkGJagFccjQC6xPlVU6zmxuV9g/eHm_R0j22zU.jpg?size=800x264&quality=95&sign=ea8ea92fc37fbdb4628be22ee7fb07c2&c_uniq_tag=sBTBCq4Y-SIKvnneW7HFulBQqxRBKhIBO4OJ0IRR3TY&type=album

Показатели разгона Т-72 подтверждаются оригинальной технической документацией по разгону Т-64 с оппозитно-поршневым двигателем 5ТДФ (700 л. с.). На приведенной ниже диаграмме показано снижение производительности двигателя при использовании авиатоплива (серая линия, ТС) и низкооктанового бензина (белая линия, А-72) вместо дизельного топлива (черная линия, ДЛ), но что более важно, на диаграмме показано, что Т-64 (Объект 432), работающий в нормальных условиях на дизельном топливе, разгоняется с 0 до 32 км / ч за 10 секунд, хотя это произошло из-за оптимизации трансмиссии BKP. развивать скорость 30 км/ч. Для достижения скорости 32 км / ч потребовалось дополнительное переключение передач с 5-й на 6-ю, что искажает разгонные характеристики танка. Т-72 «Урал» с двигателем V-46 имеет несколько более высокое соотношение мощности к весу, лучшие ходовые характеристики и идентичные коробки передач, лишь в некоторой степени уравновешенные большей вращающейся массой в подвеске, поэтому он должен обладать разгонными характеристиками, по крайней мере, аналогичными Т-64, и, вероятно, заметно лучшими.

[float=right]https://sun9-23.userapi.com/impg/Fpu_MLSnx7wodV7fUYKoMEJDf1B_037tuYpJcQ/6OKnn1KWu0w.jpg?size=700x721&quality=95&sign=a6792aa77c66b8373531e914bf47c21e&type=album[/float]

Сопоставление данных по Т-64 и Т-72Б убедительно указывает на то, что разгон Т-72 «Урал» до 32 км / ч должен составлять от 8,5 до 10,5 секунд при 4 переключениях передач для перевода со 2-й на 6-ю передачу. Если время разгона измерять до 30 км / ч, то Т-72 «Урал», скорее всего, разогнется примерно за 7 секунд. Можно ожидать, что характеристики Т-72 затмят характеристики Т-64А на всех скоростях, поскольку Т-64А имел ту же динамику разгона, что и Т-64, но был медленнее из-за дополнительного веса. Для Т-64А разгон до 40 км/ч составляет 16-17 секунд

В отчете «Propozycja Poprawy Manewrowoci Czogu Twardy» также говорится, что «Леопард-2» разгоняется до 32 км / ч за 9,5 секунды, а M1A1 Abrams достигает этого за 7 секунд. Показатель ускорения для «Леопарда 2», представленный в исследовании, скорее всего, ошибочен, поскольку известно, что модель Leopard 2A0 способна разгоняться до 32 км/ч за 6 секунд. Более современные источники повторяют, что разгон M1 Abrams до 32 км/ч составляет 6,2 секунды. Пауль-Вернер Крапке утверждает в книге «Леопард 2: Верден и невода Невод», что Leopard 1 разгоняется до 32 км / ч за 10 секунд на асфальтированной улице. Кроме того, согласно советским испытаниям и техническим паспортам из различных источников в США, M60A1 с гусеницей T97E2 разгоняется до 32 км / ч за 15 секунд и до 40 км / ч за 25 секунд. На странице 12 выпуска журнала «ARMOR» за май-июнь 1977 года также указано, что M60A3 развивает скорость 32 км / ч за 16 секунд, предположительно, также с гусеницами T97E2. С гусеницами Т142, которые начали заменять Т97Е2 в 1974 году, разгон до 32 км/ч и 40 км / ч ухудшился до 17,5 секунды и 30 секунд соответственно. Для сравнения, XM-1 разгоняется до 32 км/ ч за 6,2 секунды.

Интересно, что измерение ускорения до 32 км / ч позволяет провести информативное сравнение между Т-72 и Leopard 1. Т-72 может заводиться со 2-й или 3-й передачи, а затем переключаться несколько раз, чтобы достичь 6-й передачи и развить скорость 32 км / ч. С другой стороны, Leopard 1 оснащен гидротрансформатором, обеспечивающим повышенную мощность пуска, который быстро блокируется, как только танк трогается с места, и водителю приходится переключать передачу всего дважды, на 3-ю передачу, но из-за большого расстояния между передачами в 4-ступенчатой коробке передач обороты двигателя будут падать значительно ниже диапазона мощности после каждого переключения. Таким образом, подача мощности двигателя на гусеницы прерывается вдвое реже, чем у Т-72, но двигатель вынужден возвращаться к своему диапазону мощности с гораздо более низких оборотов после каждого переключения передач, где он работает с низким КПД из-за негативного влияния турбонаддува. Очевидно, неоптимальные обстоятельства, с которыми сталкиваются эти два танка, уравновешивают друг друга, в результате чего у обоих танков практически одинаковое время разгона до 32 км / ч, при этом Т-72, вероятно, с небольшим отрывом превосходит Leopard 1.

С точки зрения ускорения Т-72 явно превосходил такие танки, как M60A1 / M60A3, и был, по крайней мере, на одном уровне с Leopard 1, но, несомненно, уступал танкам НАТО нового поколения, то есть Leopard 2 и M1 Abrams. В качестве дополнительного примечания, польское исследование также включает данные по PT-91 «Twardy», который весит 45,3 тонны и оснащен современным польским двигателем S-12U мощностью 850 л. с. Сообщается, что PT-91 разгоняется до 32 км / ч за 11,0 секунды, что соответствует показателю ускорения более легкого Т-72М1 с менее мощным двигателем V-46. По ускорению все четыре этих современных танка намного превосходят такие танки, как Т-54 и другие его поколения; базовому Т-54 требуется 18 секунд, чтобы разогнаться до 32 км / ч по дороге с твердым покрытием, что ставит его в один класс с M48 и M60A1 в этой категории.

Однако, стоит отметить, что могут возникнуть некоторые сомнения относительно этих показателей ускорения для Т-72, поскольку разгон стандартной модели Т-72 от 0 до 32 км / ч, как утверждается, составляет 14 секунд на этой рекламной веб-странице обновления силового агрегата PP1000 для Т-72. Вполне вероятно, что цифры, приведенные на странице Югоимпорта, относятся к ускорению на грунтовой дороге вместо асфальтированной, или к танку, который весит значительно больше базовой модели Т-72. Это может быть Т-72М1, поскольку он, вероятно, использовался в качестве ориентира. Это также очень хорошо согласуется с известными данными о разгоне Т-72Б на грунтовой дороге.

[float=left]https://sun9-77.userapi.com/impg/ik7nLWWeq2kdQwN663fnU_b62MotuHp_Yny4Ww/raVQwhBpfF8.jpg?size=937x403&quality=96&sign=35cfa74341ad82540c44aa288ad567c6&type=album[/float]

Из доступного набора данных о разгоне различных танков на бетонных или асфальтированных дорогах видно, что отношение мощности к весу звездочекобеспечивает более точное отражение сравнительных характеристик танков при разгоне, и, действительно, это гораздо лучшая точка сравнения, чем общее отношение мощности к весу. Стоит отметить, что некоторые небольшие расхождения в соотношении P:W звездочки и времени разгона в таблице можно объяснить наличием гидротрансформатора, который улучшает плавность разгона с места, но за счет дополнительных потерь мощности. В случае с Т-72, несмотря на незначительно более высокое соотношение P: W звездочек, чем у Leopard 1, и почти такое же сопротивление качению подвески, он не обладает более быстрым временем разгона до 32 км / ч. Можно предположить, что это отчасти из-за количества необходимых повышающих передач, а отчасти из-за того, что его стальные гусеницы скользят по бетону, в то время как гусеницы с резиновой подкладкой скользят незначительно. Исходя из представленных ранее данных, Т-72 «Урал», вероятно, разгонится до 30 км / ч примерно за 7 секунд, в то время как Leopard 1 потребует 7-8 секунд, но это будет достигнуто исключительно за счет большего зазора в соотношении P : W звездочки — 15,12 л. с. / тонна против 14,30 л. с. / тонна.

133

ХОДОВАЯ

Основная статья: Ходовая часть танка Т-72

https://sun9-20.userapi.com/impg/RFbZvbEzNr8XhaARWdx2NiScThjqaJDD9ZS7uw/g3xoauv7jSQ.jpg?size=900x646&quality=95&sign=459e6569a50e3b7ea2667ecc6d05a7b8&c_uniq_tag=c-BE4WmTswvxNwjkdGssCYavrhxr-nJhNDQZgaJFYns&type=album

Торсионы Т-72 изготовлены из стального сплава 45ХН2МФАШ. Они покрыты слоем лака, а затем обернуты защитной изоляционной лентой для защиты от царапин. Т-72 имеет независимую подвеску с использованием торсионных балок во всю длину, каждая из которых проходит по всей ширине корпуса. Корпуса двух передних колес прикреплены к корпусу усиленными болтами, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки при движении танка по неровностям или в канавы. для предотвращения коррозии. Хотя состав сплава такой же, как у сплава 45ХН2МФА, используемого в торсионах среднего и тяжелого танков предыдущего поколения, 45ХН2МФА был обработан электрошлаковым переплавом, обозначенным суффиксом «Sh». Брусья имеют длину 2310 мм и диаметр 47 мм, и каждый весит 31,7 кг.

И ведущее колесо, и ведущая звездочка изготовлены из литой стали. Ведущее колесо весит 197 кг, а ведущая звездочка — 193 кг. Ведущее колесо имеет диаметр 520 мм, а ведущая звездочка имеет диаметр 611 мм, если измерять по ее ободу (не по кончикам зубьев), который определяет точку, в которой измеряется его окружность для расчета скорости движения на гусеничном ходу. С каждой стороны установлены три опорных катка, каждый из которых имеет по одной шине на внутренней стороне центральных направляющих гусеницы. Таким образом, они функционируют исключительно как опорные катки и не способствуют удержанию гусеницы. Каждый ролик весит 31 кг. Их диаметр составляет 204 мм.

Номинальный дорожный просвет Т-72 «Урал» и Т-72А составляет 470 мм и был увеличен до 490 мм на Т-72Б для улучшения мобильности. Дорожный просвет измеряется от брюха корпуса, а не от «ванны» водителя, которая выступает под ней и находится на одном уровне с корпусами поворотных рычагов рулевого колеса. Минимальный дорожный просвет, измеренный до «ванны», составляет 406 мм, или 426 мм на Т-72Б.шесть равномерно расположенных опорных колес диаметром 750 мм с тремя возвратными катками с каждой стороны корпуса. Как правило, возвратные катки увеличивают сопротивление качению подвески, но в данном случае использование опорной конструкции гусеницы обеспечило опорным колесам гораздо больший диапазон динамического движения, который, по-видимому, был слишком большим для колес, чтобы приспособить гусеницы без опоры. Как и в опорных колесах предыдущих танков Т-54, Т-55 и Т-62, в их конструкции используются кованые алюминиевые штамповки, помогающие снизить вес и сопротивление качению. К моменту поступления Т-72 на вооружение это стало стандартной практикой среди крупных танкостроителей: США впервые использовали алюминиевые танковые опорные колеса, начиная с M60, а Германия и Франция последовали их примеру с Leopard 1 и AMX-30. Только Chieftain продолжал использовать стальные опорные колеса (унаследованные от Centurion), а алюминиевые опорные колеса появились только начиная с Challenger 1.

Конструкция каждого колеса состоит из двух штампованных алюминиевых дисков, соединенных между собой болтами и прикрепленных к стальной ступице. Внутри стальной ступицы установлены роликовый подшипник 142220 и шарикоподшипник 371. На дисках установлены толстые прорезиненные обода, а стальные износостойкие пластины защищают внутренние обода колеса от трения о центральные направляющие гусеницы. Официально указано, что каждое колесо имеет вес 177 кг, предположительно представляя собой полный колесный блок с установленным колпаком. Первое колесо с каждой стороны корпуса усилено дополнительным роликовым подшипником.

На Т-72 «Урал» использовалось колесо 172.50.002sb-A, конструкция с 8 спицами весом 164,15 кг. В последующих моделях с увеличенным весом использовалось усиленное колесо 172.50.001sb-A с 6 спицами, оснащенное другим, усиленным роликовым подшипником. Колесо 001sb-A весит 169,28 кг. Кроме того, поворотный рычаг для каждого опорного колеса весит 87,87 кг. Для сравнения, меньшие колеса диаметром 660 мм у M60A1 весили 125 кг.

https://sun9-22.userapi.com/impg/9j_CTq9tG0G8Ly_yiPBhe9UlBYrmwya_h2pVlw/K2he67IUF7Q.jpg?size=480x456&quality=95&sign=2c8655ea6ad16ead5de652f6d3605aa5&type=album

https://sun9-6.userapi.com/impg/0mGntkAIMRAPW8ITguhnwEOexFkMIKgJlqKmFw/bsBHIg9PRwM.jpg?size=328x440&quality=95&sign=59553c5e9464ebf36126c54a4ba7fede&type=album

https://sun9-61.userapi.com/impg/mfkh6GnMKdp3D5llTs8_j_b5OyxrcxiaBoTtAg/AgWtDpqrfs8.jpg?size=1238x914&quality=95&sign=6f95be45896594490c28b5d25db98468&c_uniq_tag=m2fbzW9XHAfOE0JBsAZYPPndMKivlsL_Dx-mBrZG6cc&type=album

1-я, 2-я и 6-я пары поворотных рычагов усилены, чтобы выдерживать более сильные динамические нагрузки, и, таким образом, весят 59 кг вместо 55 кг, как 3-я, 4-я и 5-я пары поворотных рычагов. Вместе с поворотным рычагом и торсионной балкой весь колесный блок имеет номинальный вес 265 кг, аналогичный весу отдельных колес Т-54, Т-55 и Т-62. Большой вес колеса увеличивает вращающуюся массу подвески, что негативно влияет на динамические характеристики танка, а именно в плане ускорения и реакции подвески при рулевом управлении. Большая неподрессоренная масса также утяжеляет сам танк, что также нежелательно. Основное преимущество колес большего диаметра заключается в снижении сопротивления качению, но из-за более тяжелой трансмиссии и сниженной тяги из-за конструкции гусеницы RMSh по сравнению с двухшпиндельной гусеницей RMSh на Т-64 преимущество невелико.

На фотографиях ниже хорошо видны колеса.

https://sun9-71.userapi.com/impg/zYmJJfz-wIJkQJC0z7cpMEDgpmxCnecwYoKuTA/LQbqZwaQoYE.jpg?size=648x270&quality=95&sign=4142f7dbd5ddbf750553fc205abfdae2&type=album
https://sun9-48.userapi.com/impg/dwC9JjX6x8sKEdJaymuztOdGTxhzRhzssVsNXA/5VGb3sStMak.jpg?size=1260x528&quality=95&sign=ac87f523e742e181b47408eea3b8aec2&type=album

Из-за близкого сходства размеров 810-мм опорных колес Т-54 и 750-мм опорных колес Т-72 и того факта, что гусеницы RMSh, используемые на Т-72, были разработаны для работы с колесами обоих типов, предположительно возможно переоборудовать Т-72 для использования колес более старого типа. Основная модификация заключалась бы в добавлении еще нескольких звеньев гусеницы для обеспечения большего диаметра. Втулка оси колеса Т-54 имеет тот же диаметр 85 мм, что и втулка оси колеса Т-72, и фактически, колеса Т-72 имеют ту же внутреннюю втулку оси (54.12.022-2А), что и колеса Т-54, что обеспечивает перекрестную совместимость. Колеса Т-54 иногда можно увидеть на Т-72 на ремонтных складах. Однако взаимозаменяемость подвески между Т-72 и старыми средними танками не была полной, потому что танк не может использовать старые гусеницы ОМШ. Ведущая звездочка не работает с гусеницей ОМШ, и в бортах корпуса нет рампы для фиксации штифтов, встроенной в борта, чтобы забивать штифты гусеницы обратно на место по мере их выхода.

https://sun9-73.userapi.com/impg/NL0JgUV7ykocjW0YLWm-H7goMR9BZAK6Edi1cQ/jRSfNJqyO3o.jpg?size=1000x750&quality=95&sign=44d9916cb193e9d595e98259fcc26c08&type=album  https://sun9-75.userapi.com/impg/whM6M1gVw3PknmRYKK8FfxVIWa9sOSckPi41QA/xvJTHJfPCps.jpg?size=1000x750&quality=95&sign=89cd13a31a42e899722a342d6f9e2a5f&type=album

Первое, второе и последнее опорные колеса с обеих сторон дополнены гидравлическими поворотными амортизаторами. Два передних амортизатора очень полезны при движении танка по пересеченной местности, в то время как самый задний амортизатор предназначен для облегчения восстановления при движении по ухабам. Простые отбойники прикреплены к бортам корпуса для каждого поворотного рычага, чтобы предотвратить чрезмерное растяжение рычага сверх предела отклонения торсиона и амортизатора. Этот тип отбойника просто блокирует дальнейшее движение поворотного рычага, не демпфируя силы удара, как это было бы с гидравлическим или спиральным пружинным отбойником. Таким образом, езда по пересеченной местности, как правило, будет сложнее на высоких скоростях по сравнению с подвеской с амортизирующими отбойниками.

https://sun9-17.userapi.com/impg/C1ZUIKnrSz17LxG4BvpgD518GK4LqRBKlOjI9g/O9p1v_mjUh4.jpg?size=1440x1080&quality=95&sign=25e32c58218826b8abc9b96eded07aa2&type=album

Поперечное сечение амортизатора показано ниже. Устройство компактное и относительно легкое, каждый заполненный узел амортизатора имеет вес 66,6 кг. Это амортизатор лопастного типа, лопасти которого разделяют корпус на две пары противоположных камер, с регулирующим клапаном в каждом отверстии лопасти. Вертикальное перемещение поворотного рычага опорного колеса отклоняет рычаг амортизатора, преобразуя линейную силу в крутящий момент, который прилагается к лопастному ротору. Вращательное движение лопастей вытесняет гидравлическую жидкость из камеры высокого давления в противоположную камеру низкого давления через отверстие лопасти. Ограничение потока жидкости через небольшое отверстие создает сопротивление движению, преобразуя кинетическую энергию в тепловую, тем самым гася усилие, прилагаемое опорным колесом. Большое количество тепла, выделяемого при взаимодействии, поглощается корпусом танка и отводится потоком холодного воздуха.

https://sun9-71.userapi.com/impg/sJ28u63nYGJkTje0DCdrJNzeQnlQwlRUG6oJWA/ioqrSyqzGa0.jpg?size=1600x1159&quality=95&sign=ab2e3aea76763325d5ded2dbdf250925&type=album https://sun9-39.userapi.com/impg/NToqdRQdZMTI5Sqcbx2wXN4zq16MmIK3jUXjng/zl0XEvntIz4.jpg?size=811x545&quality=95&sign=c202e5957439141bba211e7f28b1f2c0&type=album

Этот тип амортизатора ранее использовался на сериях Т54 и Т-62, но амортизаторы Т-72 имеют гораздо больший запас хода, так что нагрузка постепенно поглощается на большем расстоянии. Это значительно смягчает колебания корпуса, делая ход намного плавнее по сравнению с Т-54/55 или Т-62. Больший запас хода показан на рисунке ниже пунктирными линиями.

https://sun9-31.userapi.com/impg/QiDgF46VO4FI-T2v5MpqLngdq-4Jmob5ZoPKcg/lyoYbeywtKk.jpg?size=752x1110&quality=95&sign=b14bd19fabe24b28bfed7f3f2efb9e40&type=album

Максимальный вертикальный ход первого опорного колеса составляет от 315 мм вверх (удар) до 43 мм вниз (отскок), что составляет в общей сложности 358 мм, а величина вертикального хода каждого из других опорных колес варьируется. Эта вариативность была создана намеренно путем изменения угла установки поворотного рычага. Результатом этого является значительное снижение линейности всей системы подвески, несмотря на линейные характеристики каждого отдельного колеса, что неизбежно, поскольку является неотъемлемой чертой торсионной пружины. Три амортизатора с каждой стороны подвески Т-72 являются дополнительными нелинейными элементами, которые изменяют линейность системы подвески. Нелинейность системы положительно влияет на качество езды.

Дальность хода указана на рисунке ниже. В целом, ход удара варьируется от 254 до 315 мм, а ход отскока — от 43 до 116 мм, что составляет 358—370 мм. Это было значительным улучшением по сравнению с 224 мм общего хода, обеспечиваемого подвесками Т-54/55 или Т-62, и это было достигнуто за счет изготовления торсионов с использованием нового стального сплава наряду с увеличенной длиной торсионов (2310 мм против 2180 мм). Он также был хорош по сравнению со всеми зарубежными танками 1970-х годов, ближайшим аналогом по своим характеристикам был Leopard 1. Ход Leopard 1 при ударе составлял 227—279 мм, а при отскоке — 128—156 мм, что обеспечивало большую общую дальность хода — 383—407 мм. Однако относительная важность хода на ухабах с точки зрения качества езды на высоких скоростях по ухабистой местности намного перевешивает значение хода на отскоке, и из-за этого подвеска Т-72 не уступает подвеске Леопард 1.

https://sun9-78.userapi.com/impg/IKlb028Zh8JGyvNUDP_wAFpSK1ehvMMGeIwf3Q/yVT2NmzCnC4.jpg?size=1600x295&quality=96&sign=1237efbcaed45e79f69d5e5f5d3a1359&type=album

По сравнению с подвесками M60A1, AMX-30 и Чифтен разница в характеристиках очень разительная. Интересным исключением является Стрв 103, поскольку его гидропневматическая подвеска обеспечивала исключительно большой общий диапазон хода колес 379—543 мм, но обеспечивала необычно ухабистую езду (по британской оценке, подобную езде на верблюде), поскольку машина была неустойчивой из-за короткой гусеничной базы и того факта, что у нее было всего по четыре опорных колеса с каждой стороны. Однако все три танка НАТО следующего поколения превосходили Т-72 по ходовым качествам. M1 Abrams и Leopard 2 обладают превосходным демпфированием при гораздо большей общей дальности хода — 481 мм и 470 мм соответственно, хотя важно иметь в виду, что разница в движении при отскоке непропорционально выше, чем при ударе. Ход подвески M1 Abrams и Leopard 2 составляет 381 мм и 325—331 мм соответственно. Challenger 1 имел газовую (гидропневматическую) подвеску, которая обеспечивала общий запас хода 450 мм при ударном ходе 350 мм при номинальной температуре 20 ° C.

С точки зрения простоты доступа, такого как текущее техническое обслуживание (например, смазка, как показано ниже) или замена поврежденных колес, конструкция опорных и промежуточных колес Т-72 не отличается от конструкции любого другого типа.

https://sun9-59.userapi.com/impg/r6ua1y-MtwUC-QtDpXscQAEAfdihyL4cXP9C8w/imM6lojMlyk.jpg?size=705x408&quality=95&sign=4b30220b61f7249e4db2990cc330cca3&c_uniq_tag=rBQz9_S14LgKbEwjWMdcN8TORNL7P5iPd1hpgPj2mG8&type=album  https://sun9-62.userapi.com/impg/Dj6PidQpR10Ue9Rm764aTLMLs8NDvCWfB3JI4Q/gzT893Q2Xes.jpg?size=2048x1211&quality=95&sign=23b41ea2496eaf5e71ecb84a591d4f63&type=album

134

ГУСЕНИЦЫ

Натяжение гусеницы регулировалось способом, знакомым большинству танкистов; большой гаечный ключ («топливозаправочная планка») надевается на выступающую гайку червячной передачи в корпусе промежуточного колеса, отмеченную на фотографии ниже белой стрелкой.

https://sun9-15.userapi.com/impg/-BonEWD3AxEBIClNuovb95cbaP_l5g9WH6y1xg/13FKxCbeNzw.jpg?size=1408x1118&quality=95&sign=3866dc3131896a825eec67c6e70fbede&type=album

Затем гайку закручивают, чтобы включить червячную передачу внутри корпуса, которая вращает промежуточное колесо вокруг своей оси, таким образом перемещая его вперед или назад.

https://sun9-24.userapi.com/impg/Glw91wkVJ7RIerRBC3xw8MGh4pPOuS7kXtAIgg/l0o3mYu2FeY.jpg?size=2048x1087&quality=95&sign=4b2dfb6c76144d3cb234062b2889bc36&type=album

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ РМШ

В 1964 году гусеница РМШ (613.44.22сб) начала заменять более старую гусеницу ОМШ для танков Т-54, Т-55 и Т-62. Это живая гусеница. Существующие танки будут переоборудованы на новую гусеницу во время планового технического обслуживания на ремонтных предприятиях путем замены ведущих звездочек. К 1970-м годам гусеница РМШ была наиболее распространенным типом в Советской Армии. Конструкция РМШ постоянно совершенствовалась, и в 1972 году усовершенствованная гусеница РМШ была принята на вооружение Советской Армии. Ее ресурс составлял до 10 000 км. Т-72 использовал улучшенную гусеницу с самого начала своей службы в Советской Армии, и улучшенная гусеница также была выпущена в качестве нового стандарта для танков Т-55 и Т-62. Это было достигнуто за счет использования новой и улучшенной марки стали с большей износостойкостью и прочностью. Некоторые конструктивные изменения были внесены и в конструкцию самой гусеницы. В результате противоминная стойкость новой гусеницы РМШ была в 1,5 раза выше, чем у старой гусеницы ОМШ.

Во время минных испытаний в конце 1970-х годов было обнаружено, что гусеница РМШ с одним штифтом более устойчива к подрыву на минах по сравнению с гусеницами Т-64 и Объекта 219 (Т-80). Было установлено, что для подрыва гусеницы РМШ на Т-72 требуется 1,4 кг тротила или его эквивалента. Это различие было в значительной степени бессмысленным против большинства противотанковых мин, включая большинство разрывных мин с небольшой массой взрывчатого вещества, но против очень легких разрывных мин того же класса, что и отечественные PTM-1, доставляемых ракетами или вертолетами, предел прочности в 1,4 кг в тротиловом эквиваленте обеспечивал танку запас прочности. В случае обнаружения такой мины танк может сохранить некоторую мобильность, чтобы уйти с минного поля своим ходом, уберегая экипаж от риска.

Для каждой стороны Т-72 требуется набор из 97 звеньев гусеницы РМШ, которые могут быть уменьшены по мере износа гусеницы и, в конечном итоге, растягиваться. В Т-72 используется то же количество звеньев гусеницы РМШ, что и в Т-62. Ширина гусеницы составляет 580 мм, а шаг — 137 мм. Между цапфой и точечным отверстием установлена резиновая втулка, обе шестигранные. Втулки снижают вибрацию, уменьшают износ, а также снижают уровень шума по сравнению с цельнометаллическими гусеницами. Звенья гусеницы изготовлены из мангаллоя G13LA (сталь Хэдфилда). Его твердость составляет 170—217 л. С. Каждый гусеничный штифт имеет диаметр 30 мм, а проушины для штифтов имеют внешний диаметр 38 мм.

https://sun9-47.userapi.com/impg/HSE46NnwK9ISII35NRpjOExhdZ1_NI-zHUrKHw/ld_X_ylW3HU.jpg?size=997x1080&quality=95&sign=45a0e88d78315408d2e15e525db5d380&type=album  https://sun9-78.userapi.com/impg/5FRZ3qJv9GRhVP5yVY80yWZPsMEkChkasHcrDQ/54RaBLI2i8k.jpg?size=851x580&quality=95&sign=c0b53320b015de5edcfdb14a44ec8b6e&type=album

Длина контакта с землей составляет 4270 мм, в отличие от 4242 мм гусениц Т-64. Полный комплект из 97 звеньев весит чуть более 1723 кг для одной стороны и 3446 кг для пары из двух гусениц. Эти гусеницы были проще, чем двухконтурные гусеницы Т-64А, и имели лучшее сцепление на каменистой и песчаной местности, но имели худшее сцепление в грязи и других типах местности и были не такими долговечными. Гусеницы РМШ невыгодно сравнивать с гусеницами T142 M60A1. Эти гусеницы также тяжелее гусениц Т-64А, которые весили всего 1450 кг.

https://sun9-51.userapi.com/impg/aPDu_sMr4-nOuufmS777chDhMIJSZeOOO4EqTg/4ij7EAR1U1s.jpg?size=800x600&quality=95&sign=903b95ccd23ed7f9e57393ab2f48cbe4&type=album

Резиновые накладки на гусеницы не использовались во время службы Т-72 в Советской Армии, поскольку было обнаружено, что такие накладки увеличивают массу гусеницы примерно на 40 % и неэффективны при движении по пересеченной местности. Конечно, это не значит, что они не приносят никаких преимуществ. Напротив, экспериментально было установлено, что резиновые накладки на гусеницы увеличивают сцепление с бетоном на 40 %, а с сухой почвой — на 7 %. При движении по дорогам средняя скорость танковой колонны может быть увеличена на 10-15 %. Однако на практике металлические грунтозацепы обеспечивают лучшую производительность при движении по пересеченной местности по различным поверхностям, включая грязь, снег, песок и почву.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ РМШ

Доступны новые гусеницы ОМШ с двумя штифтами, также шириной 580 мм. Гусеницы ОМШ были специально разработаны для Т-80 в связи с необходимостью создания уникально высоких нагрузок на подвеску из-за высокого крутящего момента газотурбинного двигателя, а также из-за высокой средней скорости движения танка по пересеченной местности. Таким образом, эти гусеницы были самыми гладкими и долговечными из трех типов, используемых тремя основными боевыми танками Советского Союза. Для установки новых гусениц требуются модифицированные ведущие звездочки, поэтому они установлены только на более новых модификациях Т-72, включая некоторые варианты Т-72Б позднего выпуска.

Внутренняя поверхность гусеничных колодок покрыта резиной, так что резиновые обода опорных колес катятся по резиновой поверхности, а не по металлической. Это продлевает срок службы опорных колес, а также помогает снизить вибрации, передаваемые танку при движении по пересеченной местности. Снижение вибраций повышает комфорт экипажа и улучшает точность оружия при стрельбе на ходу, за счет незначительного увеличения сопротивления качению (прим. ОвБ - здесь автор разумеется путает гусеницы танков семейства Т-80 и гусеницы с параллельным РМШ семейства Т-72Б/Т-90, где беговая дорожка не обрезинена, в отличие от Т-80, а опорные катки как и поддерживающие крутятся по металлу). Весь комплект гусениц весит 1760 кг, а общий вес пары гусениц чуть меньше 3520 кг. С каждой стороны по 80 звеньев гусениц.

https://sun9-24.userapi.com/impg/agsvcMuUVCye58kKhULvKD3itdRGqn4qr8h8Bg/QUXtqF39rp4.jpg?size=1200x800&quality=95&sign=be5847d9f267c46f585ca8c24fce2660&type=album

Поскольку увеличение веса незначительно — менее 80 кг, — установка гусениц ОМШ заметно не увеличила вес танка. В целом, эффект от замены гусеницы РМШ на гусеницу ОМШ был исключительно положительным.

Длина контакта гусениц ОМШ с землей ненамного больше, чем у гусениц РМШ — 4290 мм вместо 4270 мм. Фотография ниже(любезно предоставлено Виталием Кузьминым) показан Т-72Б3 с гусеницами ОМШ и резиновыми накладками, установленными для движения по дорогам с твердым покрытием.

https://sun9-64.userapi.com/impg/T6LM3vn3gIL_IG3gKIKEfK13wRzrfW_C7ZqC8g/NyOBD1Hv4Ec.jpg?size=600x400&quality=95&sign=84156e9b4d5c9885cf85910e11eaeb11&type=album

В каждом Т-72 сбоку от корпуса, чуть выше ведущей звездочки, прикреплен простой грязеуловитель. Скрепер помогает предотвратить потерю сцепления с дорогой из-за избытка грунта на гусеницах, особенно липкой грязи, такой как глина.

https://sun9-1.userapi.com/impg/3F9fU83gNKMJld_BA_Z6ZDLbLe8KWVZftAUAHQ/tc27exCYH84.jpg?size=1024x768&quality=95&sign=1b80524e578eeec550cfa4b89db84e4e&type=album

На Т-72 продолжали использовать ту же конструкцию брызговика из листового металла до появления варианта Т-72Б, когда он был заменен резиновым брызговиком в стиле Т-80. Два типа брызговиков взаимозаменяемы для всех вариантов Т-72, и действительно, во многих примерах новые брызговики были заменены во время регулярных плановых ремонтов. На фотографии ниже слева показаны оригинальные брызговики из листового металла на Т-72 «Урал», а на фотографии ниже справа показаны новые брызговики на модернизированном Т-72 «Урал».

https://sun9-45.userapi.com/impg/rd2gIS55Bv9j7s4kKt98GWd7R1W5HLuNyvdC0g/R-8aw_1XEzg.jpg?size=800x600&quality=95&sign=a77cade529771fe09cc57a34d4598672&type=album  https://sun9-51.userapi.com/impg/Q89yDKJe8e62tjOnjb-bl4g6YvXEvSTHehPjpg/3q3_h77UvXQ.jpg?size=790x593&quality=95&sign=1b064de26ced5b1312f56a06320eb649&type=album

Причина замены не совсем ясна, но весьма вероятно, что основным толчком послужила большая долговечность резинового брызговика. Вероятно, что в отличие от листового металла, резиновый щиток новой конструкции мог упруго изгибаться и деформироваться в неблагоприятных условиях, сохраняя при этом достаточную жесткость для выполнения своей основной функции брызговика. На Т-90 и Т-90А по сей день продолжают использоваться новые прорезиненные брызговики.

Т-72 «Урал» и Т-72А оказывают номинальное давление на грунт 0,83 кг / см², в то время как Т-72Б, будучи более тяжелым из-за более толстой брони и применения ДЗ, оказывает давление на грунт 0,898 кг / см². По сравнению со своими непосредственными зарубежными аналогами, Т-72 практически не имел преимуществ на пересеченной местности, несмотря на то, что был намного легче всех своих противников. Против Chieftain, Leopard 1 и M60A1 Т-72 «Урал» и Т-72А показали себя в этом отношении немного лучше, но Т-72Б был ни лучше, ни хуже своих более современных соперников, таких как Leopard 2, Challenger 1, M60A3 и M1 Abrams. Разница в весе в этом отношении не проявляется, но она становится гораздо более очевидной, когда мы рассматриваем инфраструктуру Восточной Европы того времени, особенно мосты — как постоянные, так и временные, — которые имели более строгие ограничения по весу. Еще одним преимуществом малого веса Т-72 является то, что он достаточно легкий для транспортировки на существующих железнодорожных платформах (максимальная грузоподъемность составляла 55 тонн), а также достаточно легкий, чтобы соответствовать ограниченному весу старых мостоукладчиков МТУ-55 и мостоукладчиков на базе грузовиков TMM, которые в большом количестве были и остаются на вооружении инженерных войск Российской Армии.

При парковке или движении по твердой поверхности, когда вес танка приходится на однопутное звено непосредственно под каждым опорным колесом, вместо номинального давления на грунт получается среднее максимальное давление на грунт (MMP). При фиксированном весе машины среднее максимальное давление на грунт определяется площадью звена гусеницы и количеством опорных колес, на которые распределяется вес, а не всей площадью контакта с гусеницей, при этом количество опорных колес является доминирующим фактором. По этому показателю Т-72 значительно уступает своим зарубежным аналогам, как показано в таблице ниже, при этом Т-72 имеет MMP 430 кПа по сравнению с M60A1 (335 кПа), Leopard 1 (344 кПа) и так далее. В этом сравнении все танки имеют боевую нагрузку. Это не очень удивительно, поскольку у Т-72 на одну пару опорных колес меньше, и в нем используется одношпиндельная гусеница с коротким шагом, в отличие от двухшпиндельных гусениц с большим шагом, которые встречаются на всех четырех иностранных танках, сравниваемых в таблице.

https://sun9-11.userapi.com/impg/47vE7z5J6erqlhZK45iS2D2yfr6H0U-BMJCKlw/wvC4i4XpCfY.jpg?size=1280x580&quality=95&sign=0fe30ad6c0c93ad4ff11de9f48f10d2e&type=album

В целом, это свидетельствует о разнице в конструктивных приоритетах этих противоположных конструкций танков, поскольку низкое среднее максимальное давление на грунт наиболее актуально для танков, которым приходится передвигаться по дорогам с твердым покрытием, поскольку высокий MMP приводит к высокой нагрузке на резиновые накладки на гусеницы и, следовательно, сильно влияет на срок службы накладок на гусеницы, а высокий MMP приводит к более интенсивному повреждению дорог. Советские танки не использовали накладки на гусеницы и не полагались на дорожную сеть для передвижения на большие расстояния, что, по-видимому, дало конструкторам подвески гораздо больший допуск к допустимому пределу MMP по сравнению с их аналогами из НАТО.

Однако существуют смягчающие факторы, которые не учитываются при прямых сравнениях, а именно диаметр колеса и сама поверхность гусеницы. Последний фактор, пожалуй, наиболее очевиден, поскольку на асфальте или бетоне поверхность металлической гусеницы, на которую нанесен грунтозацеп, распределяет нагрузку не на поверхность, непосредственно равную площади поверхности одного звена гусеницы, а на концы выступов грунтозацепов, что, естественно, приводит к очень высокому среднему максимальному давлению. По этой причине металлические гусеницы проникают в асфальт и бетон и наносят серьезные повреждения. Использование резиновых накладок на гусеницы для движения по дорогам с твердым покрытием также дает аналогичный эффект, поскольку пятно контакта резиновых накладок на звене гусеницы также неизменно меньше площади поверхности самого звена гусеницы. Действительно, для гусениц, которые были разработаны с учетом использования резиновых накладок как для движения по дороге, так и по бездорожью, зависимость от использования выступающей накладки гусеницы в качестве грунтозацепа может означать, что пятно контакта накладки лишь вдвое меньше самого звена гусеницы, примером чего являются американские гусеницы T97E1 и T142 для M60A1.

Фактор диаметра колес в значительной степени не имеет значения при движении по дорогам с твердым покрытием, но на деформируемой местности диаметр опорных колес отвечает за более равномерное распределение нагрузки, когда гусеница изгибается, повторяя контуры местности. Степень прогиба гусеницы на чертеже преувеличена, чтобы проиллюстрировать эффект. По сравнению со случаем подвески на пересеченной местности, подвеска на твердом грунте оказывает высокое среднее максимальное давление, поскольку натяжение гусеницы оказывает незначительное влияние, когда гусеница лежит ровно на земле. На деформируемой местности гусеница перераспределяет значительную долю нагрузки между колесами, частично из-за того, что рельеф соответствует окружности опорных колес, а частично из-за натяжения гусеницы. Из-за этого, по сравнению с номинальным давлением на грунт (пунктирная линия), MMP лишь несколько больше.

https://sun9-39.userapi.com/impg/dlVVpn5BQuwEYTbXjVR3F7TwCs1zRdAH6Dm5tA/_5o2ZwD3Ze8.jpg?size=1280x338&quality=95&sign=6b0e3ee043239d09c2433782ea12a5a8&type=album

При заданном расстоянии между опорными колесами, натяжении гусеницы и шаге гусеницы увеличение диаметра опорных колес может снизить MMP. Гусеницы с высоким натяжением меньше деформируются и могут чрезмерно сжимать колеса, что негативно сказывается на маневренности на бездорожье. Таким образом, предполагая, что натяжение гусеницы у танков с поддерживаемой гусеничной подвеской одинаковое (для неподдерживаемой гусеничной подвески обычно требуется немного меньшее натяжение гусеницы), другим важным фактором снижения MMP является диаметр опорного колеса. При нормировании на обобщенный параметр давления (обозначенный как давление «Q» в таблице 20 выше), который учитывает изгиб гусеницы таким образом, что площадь, через которую нагрузка передается на грунт, зависит от соотношения диаметра опорного колеса и шага гусеницы, давление намного ближе к зарубежным танкам, достигая 183 кПа по сравнению с давлением 170—171 кПа для всех четырех зарубежных танков. Недостаток номинального MPP, который составляет 25-38 %, приводит к реальной разнице всего в 7,6 % на местности, если учитывать этот параметр. Это лишь малая часть (20-30 %) разницы в номинальном MPP. Имея это в виду, наряду с номинальным давлением на грунт, можно видеть, что Т-72, возможно, не сильно уступает зарубежным танкам по наиболее актуальным параметрам для передвижения по пересеченной местности при использовании гусениц РМШ, в зависимости от рельефа местности. Т-72Б3 с номинальной боевой массой 45,6 тонны будет иметь MMP 391,7 кПа с двухконтурными гусеницами из-за большего шага гусениц — 164 мм.

Таким образом, можно видеть, что с предметом связана большая сложность, и что прямые сравнения номинальных показателей обычно не годятся для сравнения возможностей. Вторичные достоинства также заслуживают рассмотрения, поскольку, например, использование гусениц с меньшим шагом обеспечивает преимущества в шуме, вибрации и сроке службы гусеницы.

В общей сложности подвеска, трансмиссия и все связанные с ними системы имеют общий вес 8,57 тонны. Общий вес только подвески Т-72 с гусеницами РМШ составляет 5849 кг.

Наконец, стоит отметить, что если Т-72 оказался в ловушке в болотах, трясинах или в глубоком снегу, он может выбраться с помощью откручивающегося бревна.

https://sun9-61.userapi.com/impg/r5AIH5uqD8cbbZ1IMvQJNnculzioklmwRrJFnQ/o5KPc5UjwHw.jpg?size=1024x576&quality=95&sign=a3d20d7965a8eb6dc4ab7ab9998cb415&type=album

Экипаж привязывает бревно к гусеницам, как показано ниже, гусеницы будут тянуть бревно вдоль и под собой, тем самым заставляя этот участок гусеницы подниматься над грязью, одновременно придавая гусенице более прочную форму для езды. Это позволяет танку выходить из самых сложных ситуаций.

https://sun9-19.userapi.com/impg/YtPgQDzey_cPH6utzcOpuz9-6bJy6AVoiZfZng/eEnbd_NAo_g.jpg?size=564x486&quality=95&sign=fe9e552520bde75502893fe569cfc1cd&type=album

Журнал демонтажа был продемонстрирован в Швеции бывшим ГДР Т-72М1 в 1991 году в рамках серии испытаний.

https://sun1-89.userapi.com/impg/TlZQl9lpUuieVGnPAum_MAXQX8TN06s0Do8UXQ/OylsxihwvSo.jpg?size=850x435&quality=96&sign=0799549a455605e91d00a159bee78cf8&type=album

135

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

https://sun9-15.userapi.com/impg/u1FWqSxqmTkNHrlCWWGjnuZj43rJIS0EHpOY8g/KHHXcCbBDjU.jpg?size=841x534&quality=95&sign=1c66f2d9a0f7beae6266699b8eb7e2e5&c_uniq_tag=XXuPwePUFb--ODf8ju-KULcVcsPp37MOyp-qWFaTKuI&type=album https://sun9-67.userapi.com/impg/I_yDJKF-W7l920BaxjBFGDobwY--qazkvLxJ_w/FmfeSIqUx8o.jpg?size=319x507&quality=95&sign=2a4200ddaea1b68b97a711c94fd29c6b&type=album

Т-72 оснащен системой брода ОПВТ, которая включает в себя шноркель. Система позволяет Т-72 преодолевать глубокие водные преграды таким же образом, как и Т-64, в котором также используется система ОПВТ. Танк может переходить вброд ручьи глубиной 1,2 метра без какой-либо подготовки, но преодоление водных преград глубиной 1,8 м и более требует дополнительной подготовки: необходимо отключить систему вентиляции боевого отделения, закрыть люк механика-водителя, проверить клапаны нагнетания в системе вентиляции, удалить пробку отверстия для слива воды в днище танка, установить выпускной клапан в дренажном отверстии, закрыть клапан давления воздуха в системе очистки перископа механика-водителя, заменить выпускное отверстие двигателя на новое. специальный выпускной патрубок с клапанами (показан ниже справа) и все открытые отверстия в моторном отсеке должны быть закрыты соответствующими уплотнительными крышками.

https://sun9-80.userapi.com/impg/KNEreEVr41P8La5eNzrRuaGaTUWByxIwq73ufQ/CStoufUGUJ4.jpg?size=1280x720&quality=95&sign=fa6ad6637addcc99571acd3c52c11053&type=album

Палубу занимают панель доступа к двигателю, воздухозаборник панели доступа к двигателю, жалюзи радиатора и воздуховыпускные отверстия системы охлаждения. Все они снабжены водонепроницаемыми крышками, входящими в комплект ОПВТ, для герметизации моторного отсека во время подводного плавания.

https://sun9-14.userapi.com/impg/dkfGCAtx94LkaRZPz84TyZEAtDX7cWL23DXDxg/IWrqy59PMCU.jpg?size=1280x415&quality=95&sign=752d610869223c3a9c36c1991f99a0bf&type=album

Перейти вброд реку глубиной 1,8 метра можно при открытых люках башни, хотя вода может забрызгивать башню, поскольку высота танка всего 2,23 метра. Двигатель всасывает воздух через боевое отделение, поэтому, если люки башни закрыты, круглое отверстие в люке наводчика (показано ниже) должно быть открыто, чтобы обеспечить достаточный наддув двигателя и предотвратить удушье экипажа.

https://sun9-41.userapi.com/impg/JCc7TFlFaMae6mxswo9xnsn_EDy3qnv3aBw6zA/0e-cv3lw5Yo.jpg?size=640x480&quality=95&sign=2ceddc800d22ea097eeda7e02928d00a&type=album

Командир направляет механика-водителя при преодолении таких препятствий, поскольку механик-водитель не имеет возможности выглянуть из танка, когда корпус полностью погружен в воду. Танк приводится в движение на 1-й передаче.

Когда система ОПВТ полностью активирована и шноркель смонтирован, переход вброд на глубину до 5 метров возможен, но для этого необходимы ремонтные работы на высоте. Необходимо выполнить те же приготовления для пересечения ручья глубиной 1,8 метра, а дополнительные приготовления включают герметизацию краев всех люков, различных отверстий и перископов густой смолистой гидроизоляционной пастой, поскольку давление воды на таких глубинах просто слишком велико для резиновых уплотнений.

https://sun9-48.userapi.com/impg/cJ52ub9RO-a-3TkX82rO_UbOUb-cyZnm0tzu2w/wu3R4Jpq9vw.jpg?size=476x357&quality=95&sign=d9c2e6c08158ad6190b9a92da7eaedda&type=album

Затем водитель должен включить трюмный насос и снять пробку трюмного насоса. Насос расположен слева от него. Трюмный насос вытесняет воду из бака через дренажные отверстия в нижней части корпуса со скоростью 100 литров в минуту при работе с противодавлением в 4 метра воды, что гарантирует, что бак не затопит из-за незначительных протечек при подводном плавании с маской и трубкой на глубине 5 метров.

Каждому члену экипажа выдаются респиратор с замкнутым контуром ИП-5 и спасательный жилет. Экипаж должен надеть спасательный жилет перед началом подводного плавания в качестве меры предосторожности, но ИП-5 может потребоваться, а может и не понадобиться надевать перед входом в воду. В большинстве случаев ребризер надевается внутри танка, когда командир отдает приказ выпрыгнуть из танка, когда танк уже находится под водой.

https://sun9-6.userapi.com/impg/7QUIaEdFatCDVMwWhDLzIqJN7tkRmvzd4IMYOw/bsKKqg4cTD0.jpg?size=1043x712&quality=95&sign=35905598e9cd113007bc7c272d9d89af&type=album

Он состоит из водонепроницаемого противогаза, камеры химического респиратора, содержащего супероксид калия (KO2), и флотационного воротника. Ребризер использует химическую реакцию между супероксидом калия и диоксидом углерода, активируемую водой из дыхания пользователя, которая восстанавливает первые два до кислорода и карбоната калия. Свежеприготовленный газообразный кислород смешивается с ранее выдыхаемым воздухом, чтобы пополнить его содержание для повторного дыхания.

https://sun9-38.userapi.com/impg/cTaFUDSkYKQ7htBiFDEhpTSME7NGkSLffBl_Og/wmgLPu4jIOI.jpg?size=500x375&quality=95&sign=9d0a2aa7a1e17326fcc5e0b13a07427f&type=album

Для пересечения водных преград глубиной более 1,8 метра для подачи воздуха в двигатель необходим шноркель, входящий в комплект ОПВТ, поскольку весь танк будет погружен под воду. Длинная телескопическая трубка, изготовленная из стали, разбирается на три секции для укладки. Общая длина трубки в собранном виде составляет 3712 мм. Также возможно установить только одну или две секции шноркеля, а не все три, если глубина водного препятствия не требует установки полного шноркеля. При установке он обеспечивает вентиляцию для всех трех членов экипажа, а также двигателя. Воздух всасывается в боевое отделение танка и в двигатель через воздухозаборник вентилятора, который забирает воздух из боевого отделения. Т-72 может плавать с маской и трубкой на максимальной глубине до 5 метров.

https://sun9-14.userapi.com/impg/qH3Pnrd-z8Z2MQ2JBLsTp1DDcTKEl8_Pbw6PBg/RGVKHF8vuBM.jpg?size=605x261&quality=95&sign=2c9a600a32541d9744c5c77ff5403cc6&type=album

Схема вентиляции показана на рисунке ниже. Из-за очень большого расхода воздуха, всасываемого через шноркель для наддува двигателя, боевое отделение хорошо вентилируется. Основным недостатком является то, что трубка не имеет системы фильтрации, а обычная фильтрованная система вентиляции не работает во время подводного плавания. Однако, даже с учетом этого недостатка, экипаж не обязательно подвержен подобным опасностям во время подводного плавания, поскольку каждый член экипажа должен надеть систему повторного дыхания с замкнутым циклом перед входом в воду. Это означает, что экипажу никогда не придется дышать загрязненным воздухом, хотя внутренняя часть танка неизбежно будет загрязнена. Таким образом, кратковременное выживание экипажа, по крайней мере, гарантировано.

https://sun9-21.userapi.com/impg/pHcalSjxFKzM7VcNfZPOj5mXubii5t8HiXhfTQ/osSt-2lKcCs.jpg?size=606x397&quality=95&sign=330d3c815d6108c55805f97af3718f3f&type=album

Поскольку люк можно просто открыть, установка шноркеля не представляет сложности. Во время тренировок трубка снабжается двумя плавающими маркерами, указывающими положение танка под водой, чтобы помочь спасательным командам обнаружить танк, если он остановился под водой.

https://sun9-54.userapi.com/impg/U1urWk7-li1ZX_8DZ1kFlXSdQRfGwgM6095gzQ/zNwRDMbfLts.jpg?size=433x337&quality=95&sign=5bf7640eebcdb88f3185fad9ff3db0a1&type=album

https://sun9-16.userapi.com/impg/wXR5xHoYKGFjITD4QYq1hVF98_mgofEauRXO6w/L8mi79f-3m0.jpg?size=432x337&quality=95&sign=8e1585f8e57671fc44b27338f1933497&type=album

https://sun9-31.userapi.com/impg/-CVojhqF0DQDIy3x6uLqC37gUVzuKdE15nmd1g/nxWyKwAgvXc.jpg?size=433x337&quality=95&sign=639bdeaa13774fcef7e14d6cda3413eb&type=album

На двух фотографиях ниже показана установка шноркеля во время учений по переправе через реку.

https://sun9-17.userapi.com/impg/FMv8usziYEHKTwiqVB0ypaUhsmY_ULww4ILSzA/Gdx0hCZjbSs.jpg?size=801x478&quality=95&sign=024e7e0783fe451ae51afe035f787ee5&c_uniq_tag=0bhmWGWsH7X4QA3GGh1fG7BDHzSbd0ed7CbSWjvqUBw&type=albumhttps://sun9-39.userapi.com/impg/5Wq6hHzBx_6iTL626wt6W4zOKO4WM6Qs4ne99A/o0V6PGdQ0aI.jpg?size=800x465&quality=95&sign=54c2e950408c7d6d4676894a0769ee18&c_uniq_tag=fD8z5kvqMNRjZvx47r9QjRv-EaWV6g-k39GZ7Xbs8EU&type=album

Максимальное расстояние, которое можно преодолеть под водой с помощью снорклинга, составляет 1000 метров. Излишне говорить, что чем дальше расстояние, тем больше опасность операции. Однако в оперативном плане способность преодолевать большие водные преграды была незаменима.

https://sun9-25.userapi.com/impg/OC9K3RqE8fhovriwAZ3PX72k6KTeF8QkeZWJLg/9nfPx5dAGNw.jpg?size=1103x1007&quality=95&sign=1a8b04fefd0b343f7a065919b3953ba7&c_uniq_tag=APJK76Xa1eFHBPqTK6W6PJJNXl7NnklIRgimlXlTiqw&type=album

К таким маневрам допускаются только экипажи, прошедшие программу подготовки по преодолению водных преград и принявшие участие в учениях. Если радиосвязь между экипажем танка и наземными подразделениями прерывается во время подводного плавания танка, можно установить связь, пропустив антенну вверх по трубке. В зависимости от ситуации экипажу, возможно, придется выпрыгивать из танка, пока он находится под водой. Для этого трюмный насос отключается, а перископ ТКН-3 и перископ ТНПО-168В извлекаются из соответствующих отверстий, чтобы вода могла затопить бак. Затопление танка таким способом занимает 1,5 минуты, и после того, как танк полностью затоплен, каждый участник выходит из танка через свои люки. Перед этим экипаж должен выполнить несколько задач по обеспечению безопасности, таких как включение аварийного освещения в танке, отключение аккумуляторной системы, отпускание стояночного тормоза или отключение своих устройств связи от системы внутренней связи и снятие шлемов (если ИП-5 еще не был надет перед входом в воду).

https://sun9-45.userapi.com/impg/UlF3Uovod13yNok4EeNvHfBNKIavKHHVyxqu0g/ezayErGP300.jpg?size=1280x797&quality=95&sign=185fd281e0f06f32bb774b4b543903ca&type=album

136

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

[float=left]https://sun9-74.userapi.com/impg/W9fsa8T-XPc3GWo27cAEjoT2FFH6yOL-6-uNOg/5OZhHhralk0.jpg?size=520x515&quality=95&sign=d4bedf3ddfdd0b2020ca0c2de2e6fec4&type=album[/float]

В зависимости от погодных условий могут в Т-72 могут использоваться различные сорта дизельного топлива. Когда температура окружающей среды выше 0 °C, используется «летнее» дизельное топливо марки ДТ-Л. Имеет плотность 0,86 кг/л при номинальной температуре 20 °C и температуру вспышки 62 °C. В зимних условиях, когда температура окружающей среды составляет −30 °C и выше, используется «зимнее» дизельное топливо. Имеет плотность 0,84 кг/литр и температуру вспышки 40 °C. В арктических условиях, когда температура окружающей среды составляет −50 °C и выше, используется дизельное топливо марки ДТ-А «Арктика». Оно имеет плотность 0,83 кг/л и температуру вспышки 35 °C. Марка ДТ-А, по сути, представляет собой немного более тяжелую форму керосина. Если в ходе эксплуатации температура опускается ниже 0 °C и топливо марки ДТ-З перестает поступать в бак, то можно использовать топливо марки ДТ-Л для использования в полевых условиях зимой, добавив в него керосин. В качестве альтернативы также возможен переход с дизельного топлива на керосин ТС-1 (реактивное топливо), поскольку все двигатели Т-72 работают на нескольких видах топлива.

Все варианты Т-72 имеют общий внутренний запас топлива 705 литров, распределенный по нескольким топливным бакам. Два топливных бака расположены в двух передних углах корпуса (по бокам от механика-водителя). Топливный бак по левому борту (17) проходит от ВЛД до кольца башни, а топливный бак по правому борту (18) проходит от носа glacis до места механика-водителя. Несмотря на то, что в нем есть вырез для приборной панели водителя, его объем составляет 475 литров. Топливный бак по правому борту имеет емкость всего 158 литров из-за глубокого выреза для блоков управления системой пожаротушения, блоков обнаружения и управления системой защиты от оружия массового поражения и блока питания. Уровень топлива, отображаемый на приборной панели водителя, измеряется в этих двух баках, в каждом из которых установлен электронный датчик уровня топлива. За топливным баком правого борта находится ещё один топливный бак (3) с отсеками для боеприпасов. Его объём составляет 237 литров. Топливный бак в форме полумесяца, расположенный непосредственно за каруселью автоматического груза, вмещает 12 зарядов топлива. Его объем составляет 75 литров. Эти внутренние топливные баки изготовлены из штампованной листовой стали с бакелитовым покрытием.

https://sun9-75.userapi.com/impg/KJ10TB6AwxPUiMr4tpnZsUl3qjiWUB3Aj3sRbA/w25gkUClE1A.jpg?size=800x570&quality=95&sign=dfaa9ec30dcd37b6a1861d30e329d357&type=album

Еще 495 литров топлива хранятся в соответствующих топливных баках, расположенных снаружи на крыльях по правому борту над гусеницами. Как показано на схеме выше, внешняя и внутренняя топливные системы не связаны между собой. Каждая из них имеет свои отдельные топливопроводы, но обе подключаются к одному топливному насосу.

Эти топливные баки изготовлены из штампованного алюминия с внутренним бакелитовым покрытием и имеют внутренние перегородки для уменьшения разбрызгивания. Топливо из баков sponson сливается последовательно, начиная с переднего бака и заканчивая последним баком, поскольку топливопровод подсоединен к последнему баку, в то время как первый бак подсоединен к воздуховоду. При таком расположении прокалывание передних баков не приводит к осушению баков сзади, так что потеря всего банка топливных баков на спонсоне из-за боевых повреждений маловероятна. Топливный шланг между двумя внешними топливными баками можно увидеть на фотографии ниже.

https://sun9-43.userapi.com/impg/3EnbL8cyLplKTEm0O03g2JkbfzcK0mdq84wB4Q/Rem2q5unVrc.jpg?size=1280x960&quality=95&sign=c55caf66548246cd674031cb59079db2&type=album  https://sun9-78.userapi.com/impg/k0UUCUdt51SZKy4bbIZY1Q9u9hW2wZYdkYz0ow/9MA_0_nFYI8.jpg?size=886x888&quality=95&sign=182d4d8a4de696c0a64dbb4a48cf50b5&type=album

Общий запас топлива Т-72 составляет 1200 литров. Летом 1200 литров топлива, перевозимые в Т-72, весят 1032 кг.

Из-за радиопоглощающих свойств топлива было обнаружено, что передние топливные баки обеспечивают водителю значительную защиту от гамма-излучения. Таким образом, передние топливные баки были спроектированы так, чтобы их сливали в последнюю очередь. Это также имеет дополнительный бонус в виде обеспечения дополнительной защиты от осколков и вторичных осколков во время боя, особенно в сочетании с 45-миллиметровыми противорадиационными накладками по бокам корпуса, поскольку, как правило, маловероятно, что у танка почти закончится топливо во время боя. В экстренной ситуации, при повреждении любого другого бака, 90-100 литров дизельного топлива в левом переднем топливном баке достаточно для 1 часа непрерывной езды.

Будучи полностью отделенными друг от друга, водитель может отключить и изолировать внутренние и внешние топливные баки от своего поста. Изолированные топливные баки будут отсоединены как от топливного насоса, так и от линий возврата воздуха, поэтому топливо в баке останется на месте. Это может быть полезно при некоторых обстоятельствах, например, когда существует непосредственная угроза распространения внутреннего пожара. При отключении всех внутренних топливных баков топливо не будет вытекать так сильно, поскольку оно больше не всасывается топливным насосом, или, возможно, даже полностью прекратит вытекать, в зависимости от конкретного места повреждения баков. Без линии возврата воздуха пожар в топливных баках быстро потушится сам по себе, поскольку израсходуется ограниченный объем доступного кислорода.

Водитель также может перекрыть все внутренние топливные баки и полагаться на внешнее топливо, только если ситуация позволяет это. Благодаря этому внутренние топливные баки остаются полными и предотвращается наполнение баков воздухом, так что вероятность внутреннего пожара или взрыва сводится к минимуму.

[float=left]https://sun9-60.userapi.com/impg/SuHOcRi41X-OnfW3eif-jngFWyGYJPjaECHhTA/U3R6qXqzZRU.jpg?size=800x516&quality=95&sign=5ae2f0496e02496d9aef282931f4286b&type=album[/float]

Два дополнительных топливных бака, установленных снаружи, могут перевозиться на специальных креплениях в задней части танка. Держатели вспомогательных топливных баков прикреплены на шарнирах и могут складываться вплотную к задней части корпуса, когда они не используются. Стандартные бочки, устанавливаемые на каждый Т-72, имеют емкость 275 литров и подключаются непосредственно к топливной системе, и обе могут быть отключены водителем одновременно нажатием кнопки. С установкой этих бочек максимальный запас топлива Т-72 увеличивается в общей сложности до 1750 литров. В качестве альтернативы также можно использовать обычные бочки емкостью 200 литров, что дает меньшую общую вместимость — 1600 литров.

По шоссе Т-72 «Урал» и Т-72А могут проехать 480—500 км только на внутреннем топливе или около 700 км с дополнительными топливными бочками. Со стандартными 275-литровыми бочками возможен запас хода в 730 км. С 200-литровыми бочками запас хода составляет около 670 км. В книге «Боевые Машины Уралвагонзавода: Танк Т-72», изданной Производственным объединением «Уралвагонзавод», указано, что при использовании бензина (А-72) запас хода уменьшается на 20 %. Расход топлива Т-72 «Урал» составляет 2,4 л/ км при движении по дорогам с твердым покрытием, что выше, чем у Т-64А с менее мощным двигателем 5TDF; в ходе тех же испытаний был зафиксирован расход топлива всего 2,0 л/км. Однако Т-72 добился лучших характеристик при движении по бездорожью — расход топлива составил 2,6-4,5 л/км, тогда как у Т-64А был зафиксирован показатель 3,0-4,5 л/км.

Благодаря повышению топливной экономичности Т-72Б3 может проехать 550 км только на внутреннем топливе или 800 км с внешними топливными бочками, несмотря на тот же запас топлива, что и у более старых моделей. Как и у всех автомобилей, топливная экономичность значительно снижается при движении по пересеченной местности, поскольку мощность двигателя, необходимая для преодоления динамического сопротивления, увеличивается по мере увеличения пересеченности местности, а вместе с ней и расход топлива.

Из-за относительно большого запаса топлива у Т-72 и высокой топливной экономичности заправка Т-72 не требуется даже для коротких непрерывных операций. Это значительно облегчает логистическую нагрузку на передовой.


Вы здесь » Одетые в броню » Статьи » Т-72 (перевод статьи из Танкограда)